Nemški kancler je podprl avtomobilsko industrijo svoje države ob naraščajoči konkurenci na trgu električnih vozil (EV) iz Kitajske.
Nemški kancler Olaf Scholz je v pogovoru z udeleženci odprtja novega obrata za reciklažo baterij Mercedes-Benz pozval proizvajalce avtomobilov v državi, naj se podprejo v bitki na razstavnih prostorih proti Kitajski.
“Nekateri pravijo, da lahko Kitajska naredi veliko bolje z električnimi motorji kot mi,” je dejal Scholz.
“Nemškim podjetjem se ni treba bati te konkurence.”
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Medtem ko je gospod Scholz domnevno omenil, kako so se nemške blagovne znamke pred tem odvrnile od konkurence iz Južne Koreje in Japonske, je tudi nadaljeval s svojimi pozivi, naj kitajska električna vozila ne bodo prizadeta s carinami, kot je zdaj naročila Evropska komisija.
“Sem proti carinam, ki nam škodujejo,” je dejal.
Junija je Evropska komisija objavila, da bo uvedla carine v razponu od 17,4 do 38,1 odstotka – poleg obstoječega 10-odstotnega davka na vsa uvožena vozila – na električna vozila, ki prihajajo iz Kitajske.
SAIC Motor – matično podjetje MG in Maxus/LDV – se sooča s 36,3-odstotnimi carinami, medtem ko se Chery, Great Wall Motor (GWM), Leapmotor, Nio, Xpeng in vsi soočajo s tarifami od 20 do 21 odstotkov.
Geely – ki ima med drugim v lasti Volvo, Polestar in Lotus – je svojo tarifo popravil na 19,3 odstotka, medtem ko je BYD sprva dosegel 17,4-odstotno davčno stopnjo, nato pa je bila znižana celo na 17 odstotkov.
Tesla, ki na Kitajskem izdeluje model 3, dobavljen v Evropi, je bila sprva obdavčena z 20,8-odstotno tarifo, čeprav to ne velja za model Y, izdelan v Nemčiji, ali modela S in X, ki sta izdelana v ZDA.
Po nadaljnjih preiskavah Evropske komisije je Tesla svojo tarifo znižala na samo devet odstotkov, čeprav to ne vključuje obstoječega 10-odstotnega uvoznega davka.
Tarife so bile uvedene, da bi zaščitile evropsko avtomobilsko industrijo, vendar se je že čutil vpliv kitajske konkurence, pri čemer je prejšnji mesec celo Volkswagen, ki je dolgo najbolj prodajan v regiji, dejal, da razmišlja o zaprtju nekaterih tovarn.
Vendar pa bi lahko evropske tarife za kitajska električna vozila povzročile povračilne ukrepe na slednjem trgu, saj je z vlado povezana avtomobilska skupina predlagala, da bi država zvišala svoje carine na uvožene limuzine z notranjim zgorevanjem in SUV-je z motorji, večjimi od 2,5 litra, s 15 odstotkov na 25 odstotkov.
Izvoz takšnih vozil iz Evrope na Kitajsko je leta 2023 znašal 196.000 enot, kar je 11-odstotno medletno povečanje, kažejo podatki Kitajskega združenja osebnih vozil.
poleg tega poroča, da je nemški izvoz limuzin in SUV-jev z motorji, večjimi od 2,5 litra, na Kitajsko leta 2023 prinesel 1,2 milijarde ameriških dolarjev (1,77 milijarde avstralskih dolarjev).