Pregled Hyundai Ioniq 9 2025: Prototipni pogon

Če iščete ogromen, super prostoren, popolnoma električni SUV s šestimi ali sedmimi sedeži, ki bo z enim polnjenjem prevozil več kot 600 km, ima Koreja odgovor za vas s svojim novim 5,0 m dolgim 2025 Hyundai Ioniq 9.

Novi SUV Ioniq 9 bo kot Hyundaijevo največje potniško vozilo doslej naprodaj v Avstraliji med aprilom in junijem prihodnje leto, ko bo tekmoval z mehansko sorodno Kio EV9 in evropsko luksuzno ponudbo.

Ioniq 9, ki ga poganja 110,3 kWh nikelj-mangan-kobalt (NMC) litij-ionska baterija, zagotavlja doseg po WLTP 620 km v preobleki Long Range s pogonom na zadnja kolesa, če je opremljen s standardnimi 19-palčnimi platišči.

Hyundaijeva oblikovalska načela, da njegova paleta vozil ni videti kot kloni drug drugega (halo, Audi?), so vodila dizajn Ioniqa 9 na novo ozemlje. Čeprav je po naravi videti kot Ioniq, je od zadaj in ob strani videti opazno drugačen od drugih možnosti znamke.

Na voljo je sprednja svetlobna vrstica polne širine, kot jo vidimo pri drugih nedavnih izdelkih Hyundai, kot tudi svetlobni elementi blagovne znamke ‘parametric pixel’, a tu so tudi zaobljena strešna linija, dolga medosna razdalja in značilen ‘rep čolna’ zadek. Ko je opremljen z digitalnimi stranskimi ogledali, ima koeficient zračnega upora le 0,259 Cd – kar je za Avstralijo še treba potrditi.

Hyundai Ioniq 9, zgrajen na električni globalni modularni platformi (E-GMP), se pridružuje Hyundaijevi razširjajoči se liniji električnih vozil (EV), ki v Avstraliji vključuje manjši SUV Ioniq 5 in limuzino Ioniq 6. Ko bo prispel lokalno, bo služil kot vodilni in najdražji model znamke.

V začetku tega meseca smo odleteli v Kalifornijo, da bi testirali prototipne različice Hyundaija Ioniq 9 pred njegovo lokalno predstavitvijo.

Koliko stane Hyundai Ioniq 9?

Kljub temu, da se vozi na isti platformi kot Kia EV9, ima Ioniq 9 večjo baterijo in bo kot tak verjetno ceno višji od svojega sorodnika in tekmeca.

Za zdaj ni jasno, koliko bo stal Ioniq 9. Za referenco, Kia EV9 je v Avstraliji ocenjena med 91.000 in 121.000 $ brez stroškov na cesti.

Kaj je Hyundai Ioniq 9 kot v notranjosti?

Hyundaijevi inženirji so povedali, da so se odločili, da ne bodo izdelali različice z osmimi sedeži, ker so želeli, da bi bile tri vrste sedežev Ioniqa 9 prostorne – kot take so na voljo konfiguracije 2+2+2 ali 2+3+2.

Če imate samo dva ali tri otroke, vam absolutno priporočamo različico s šestimi sedeži, saj so ‘poveljniški’ sedeži v drugi vrsti fantastični in vas bodo vaši otroci bolj vzljubili, ker jim nudite svoj prostor in vrhunski občutek udobja.

Kar zadeva voznika, je sedenje v novem Hyundaiju podobno kot v velikem Range Roverju. Na voznikovem sedežu je izjemen občutek prostora in preglednosti naprej.

Hkrati – in kar ni presenetljivo glede na velikost vozila – je na voljo ogromno prostora za shranjevanje, vključno s pametnimi funkcijami, kot je premični in hlajeni predal na sredinski konzoli, ki lahko služi potnikom v sprednji in drugi vrsti.

Ugotovili smo, da so sprednji in drugi sedeži udobni in nudijo podporo ter zagotavljajo odlično vidljivost navzven (tako v konfiguraciji 2+2 kot 2+3); tretja vrsta je zagotovo dovolj velika za velike otroke, vendar ne bi želeli tja obdržati polno velikega odraslega za dolge vožnje.

Čeprav podrobnosti za avstralska vozila še niso potrjene, lahko na globalni ravni dobite notranjost Ioniqa 9, ki spominja na bivalni prostor, v različnih značilnih oblazinjenjih.

Ti vključujejo:

• Temno modra in golobje siva
• Obsidian črna
• Temno prodnato siva in golobje siva
• Obsidian črna in golobje siva
• Blatno siva in kremasto bež
• Cognac Brown in Creamy Beige
• Dark Wine in Dove Grey.

Seznam možnih možnosti sedeža vključuje tudi:

• Sedeži za sprostitev: Popolnoma nagnjeni sedeži v prvi in ​​drugi vrsti z naslonom za noge
• Vrtljivi sedeži v drugi vrsti, kar omogoča, da so potniki obrnjeni proti tistim v tretji vrsti
• Drsna sprednja konzola, ki ponuja do 190 mm premikanja

Glede na električno arhitekturo vozila z napetostjo 800 V in povsem električni pogonski sklop Ioniq 9 ponuja tehnološke zmogljivosti, ki v vozilih z notranjim zgorevanjem pogosto niso mogoče.

Na primer, Ioniq 9 je opremljen z visokozmogljivimi 100 W USB-C vrati za potnike v prvi, drugi in tretji vrsti, ki zagotavljajo dosledno napajanje neposredno iz visokonapetostne baterije vozila namesto tradicionalnega vira 12 V.

To pomeni, da je mogoče celo sodoben prenosnik, ki je požrešen energije, polniti z napajalnikom v vozilu, podobno kot z običajno stensko vtičnico.

Poleg tega vam vtičnica od vozila do tovora (V2L) v prtljažnem prostoru omogoča napajanje in polnjenje električnih naprav in aparatov z uporabo baterije EV prek standardne električne vtičnice.

Seznam standardnih funkcij vključuje 12-palčno digitalno instrumentno ploščo in 12-palčni informacijsko-razvedrilni sistem z zaslonom na dotik v enem samem ukrivljenem ohišju.

Bilo bi lepo, če bi Hyundai sprejel enako nastavitev superzaslona kot njegova premium znamka Genesis (ki uporablja en zaslon namesto združevanja dveh), vendar je nedvomno to namenoma ohranil ekskluzivno za svojo bolj premium znamko.

Zvočni sistem z osmimi zvočniki je standarden, sistem Bose s 14 zvočniki pa je neobvezen. Nekatere druge zanimive lastnosti Ioniq 9 vključujejo tako imenovanega AI asistenta podjetja, ki je v bistvu sistem za prepoznavanje glasu, ki se bo integriral s funkcijami v avtomobilu.

Digitalne nadgradnje, kot so vzorci osvetlitve, storitve pretakanja in prilagodljive teme zaslona, ​​je mogoče prenesti prek informacijsko-razvedrilnega sistema vozila.

Kaj je pod pokrovom motorja?

Hyundai Ioniq 9 je na voljo v treh konfiguracijah pogona, podjetje pa še ni potrdilo natančnih podatkov o dosegu celotne linije.

Najhitrejša različica lahko pospeši od 0 do 100 km/h v samo 5,2 sekunde, kar je odkrito veliko hitreje, kot boste kdaj potrebovali za potovanje z ogromnim SUV-jem, kot je ta.

Po drugi strani pa je različica z največjim dosegom – Long Range RWD – več kot 4,0 sekunde počasnejša pri 9,4 sekunde, kar je verjetno le malo počasneje, kot bi si želeli.

Kot tak je srednje-spec Long Range AWD verjetno tisti, ki bi ga morda izbrala večina kupcev, saj ima motor tako na sprednji kot zadnji osi in lahko pospeši od 0 do 100 km/h v zelo spoštljivih 6,7 sekunde.

Z vidika polnjenja je polnjenje z izmeničnim tokom največ 11 kW, medtem ko lahko Ioniq 9 napolni od 10 do 80 odstotkov v 24 minutah z uporabo hitrega 350 kW DC polnilnika – ki v Avstraliji praktično ne obstaja.

Kako deluje Hyundai Ioniq 9 vozi?

Prišli smo v Hyundaijev testni obrat v Kaliforniji, da bi vozili novi Ioniq 9 – in čeprav je bil naš čas s predserijskimi vozili omejen, smo dobili splošno predstavo o tem, kako se avtomobil pelje.

Ioniq 9 je velik, velik avto. Kljub temu, da so ga večkrat pritisnili, vodstvo podjetja ni želelo navesti teže, kar nakazuje, da je precej težek – menimo, da je verjetno težji, kot se zdi.

Za kontekst, Kia EV9 tehta med 2312-2636 kg (z baterijo od 76,09 do 99,8 kWh), zato pričakujemo, da bo Ioniq 9 tehtal malo več zaradi večje baterije.

Okoli Hyundaijeve ovalne testne steze se je teža Ioniqa 9 močno občutila, z opaznim premikom ravnotežja v ovinkih.

Navsezadnje je to avtomobil, namenjen družinam v primestnih okoljih, in v tistih razmerah, ki smo jih poskušali posnemati na testni stezi, Ioniq 9 dovolj dobro skriva svojo velikost in težo.

Krmiljenje, odziv na plin in splošna dinamika Ioniqa 9 so bili v prototipu Performance AWD, ki smo ga vozili, dobro zasnovani, vendar je treba še videti, kako se modeli, dostavljeni iz Avstralije, obnesejo na lokalnih cestah.

Sistem vzmetenja je zasnovan posebej za električni SUV, z vzmetno nogo MacPherson spredaj in sistemom multilink zadaj. Čeprav nima zračnega vzmetenja, so vgrajeni samonivelirni blažilniki in zagotovo se je počutil udobno na neravninah.

Popolnoma električni SUV ima 2500 kg zavorne zmogljivosti in ponuja več načinov vleke. Na primer, v načinu prikolice vozilo samodejno zazna težo prikolice in prilagodi predvideni doseg in ravnovesje zmogljivosti, pri čemer ohranja porazdelitev navora motorja od spredaj proti zadaj 50:50.

Na splošno so bili naši prvi vtisi o Hyundaiju Ioniq 9 precej pozitivni. Če lahko podjetje pravilno nastavi vzmetenje za avstralske ceste, ni razloga, da bi mislili, da bi pričakovana skoraj 3,0 tone prazne mase električnega vozila preveč negativno vplivala na njegovo vozno dinamiko.

Ali je Hyundai Ioniq 9 varen?

Hyundai Ioniq 9 še ni testiral noben varnostni organ. Vseeno pa ima 10 zračnih blazin in trivrstne zategovalnike varnostnih pasov.

Standardne varnostne funkcije vključujejo:

• Avtonomno zaviranje v sili
• Pomoč za mrtvi kot
• Monitor za mrtvi kot
• Opozorilo za pozornost voznika
• Pomoč pri ohranjanju voznega pasu
• Opozorilo za potnike na zadnjih sedežih
• Pomoč pri prečnem prometu zadaj
• Pomoč pri varnem izhodu
• Inteligentna pomoč pri omejevanju hitrosti

Koliko stane vožnja Hyundaija Ioniq 9?

Avstralski podatki še niso uradno potrjeni, vendar verjamemo, da bo Hyundai Australia podprl Ioniq 9 s petletno garancijo za vozilo z neomejenimi kilometri in visokonapetostno baterijo za osem let ali 160.000 km.

Tako kot pri drugih modelih Ioniq naj bi servisni intervali znašali 24 mesecev/30.000 km. Predvidevamo, da bodo stroški storitev podobni Ioniq 5, ki ponuja načrt z omejeno ceno za prve tri storitve, in sicer 610 USD na obisk.

Če svoj Ioniq 9 servisirate pri Hyundaiu, so vam po prvih 12 mesecih kritja vsakič na voljo brezplačna doplačila za pomoč na cesti.

Poleg tega bo novi Ioniq 9 opremljen s petletno naročnino na povezane storitve Bluelink, kar bo omogočilo dostop do vrste internetnih in oddaljenih funkcij prek infotainment sistema in združljive aplikacije za pametni telefon.

Lastnosti Hyundai Bluelink:

• Samodejno obvestilo o trku
• Funkcija klica v sili (SOS).
• Povezano usmerjanje s prometnimi posodobitvami v živo
• Storitve opozarjanja, vključno z geografsko omejevanjem, strežbo, hitrostjo in časom
• Daljinsko upravljanje klime in funkcij vozila
• Navigacija Send-to-Car
• Glasovno prepoznavanje za iskanje POI, upravljanje vozil
• Upravljanje nastavitev vozila

CarExpertov pogled na Hyundai Ioniq 9

Hyundai Ioniq 9 je ogromen avto – največji, kar jih je Hyundai kdaj naredil. Ne bo poceni in bo blagovno znamko popeljal na novo ozemlje v smislu cene in ponudbe.

V prvih 10 mesecih leta 2024 je Kia v Avstraliji prodala samo 490 primerkov EV9, kar nakazuje, da apetiti po teh super velikih električnih SUV-jih na našem trgu niso veliki (za primerjavo, Toyota je v istem obdobju prodala 13.464 LandCruiserjev) .

Vprašanje ostaja, ali bo Ioniq 9 privabil dodatne kupce v tem segmentu ali pa prodajo odvzel sestrski znamki Kia.

Kakor koli že, naši prvi vtisi o avtomobilu kažejo, da gre za bolj uglajeno ponudbo z boljšim dosegom, tehnologijo in možnostmi notranjosti – a verjetno tudi za višjo ceno.