Pregled Geely EX5 2025

Morda se ne zavedate, vendar je v Avstraliji na cestah že veliko Geelyjevih izdelkov … vendar nobeden od njih do tega ne bo nosil dejanskega Geely blagovno znamko na njih.

To je zato, ker ima ta kitajski avtomobilski velikan tudi proizvajalce avtomobilov, kot so Volvo, Polestar, smart, Zeekr in Lotus – vse znamke, ki so prisotne v Avstraliji.

Vendar pa naj bi ta znamka predstavljala glavno tržno možnost – in PRIMER 5 srednje velik električni SUV bo prva ponudba znamke Geely v Avstraliji, ko bo predstavljen leta 2025.

Veliko podrobnejših podrobnosti je treba še potrditi, toda po naši prvi vožnji z Geelyjem EX5 na Kitajskem je pošteno reči, da je na to treba počakati, če razmišljate o Teslinem modelu Y ali mnogih drugih električnih vozila, s katerimi tekmuje.

Koliko stane Geely EX5?

Nihče ne ve …

No, osebje na Geelyjevem sedežu verjetno ve, vendar še ne povedo, kakšna bo točna cena!

To je razumljivo, saj je še vedno veliko dejavnikov, ki jih je treba upoštevati pred lansiranjem katerega koli novega modela, in če smo se v zadnjih nekaj letih česa naučili, je to, da ne želite lansirati avtomobila, potem pa morate kmalu zatem znižati ceno, ker trg se je premaknil.

Vendar, ko sem vprašal o začetni ceni pod 50.000 $, so mi povedali, da je cilj, da bo to vozilo “dostopno” kupcem na množičnem trgu.

Ali bi to lahko pomenilo vstopno ceno, ki je bližja BYD Atto 3 (od 44.499 USD plus na cestah), ne pa bližje Tesla Model Y (od 55.900 USD plus na cestah)? Pošteno bi bilo domnevati.

Povejte svoje mnenje v komentarjih o tem, koliko bi po vašem mnenju moral stati Geely EX5.

Kakšen je Geely EX5 v notranjosti?

EX5 ima podoben takt kot druga električna vozila v tem tržnem segmentu, z velikim multimedijskim zaslonom, digitalno instrumentno ploščo ter številnimi zanimivimi zaključki in oblikovalskimi dodatki.

Toda zdi se mi, da je v primerjavi z drugimi modeli z navideznimi vrtljivimi zasloni nekoliko bolj vrhunski in manj zahteven.

Dejansko se prileganje, končna obdelava in kakovost materiala na prvi dotik zdijo precej dobri, poleg tega pa je na voljo tudi elegantna zasnova kabine in več barvnih možnosti.

Sedel sem v enem z rožnato zlato in rožnato-rdečo dvobarvno barvno shemo v notranjosti in zdel se je poseben – resda ne za vse okuse, a vseeno drugačen od festivalov črne in sive v nekaterih konkurenčnih modelih.

Druga različica na razstavi je imela belo-belo končno obdelavo, ki je bila videti že nekoliko umazana, zahvaljujoč več zadnjim stranem, ki so drsele noter in ven.

Natančne barvne izbire in možnosti je treba še potrditi, toda tisto, kar se pričakuje, da bo standard, je komplet električno nastavljivih prednjih sedežev s funkcijo ogrevanja, hlajenja in masaže.

In na podlagi mojih hitrih izkušenj v avtu je udobje odlično zahvaljujoč Geelyjevim tako imenovanim sedežem serije Marshmallow, ki so izjemno dobro oblazinjeni, a še vedno podpirajo.

Spodnja vrstica zaslona vsebuje ključne kontrole, vključno s klimo, ogrevanjem/hlajenjem sedežev in nastavitvijo ventilatorja, in čeprav bi bil fizični gumb po mojem mnenju vedno boljši, se je zdel dovolj preprost za upravljanje.

Nisem imel veliko priložnosti izkusiti zapletenosti medijskega sistema – dan je bil hiter in zaslon je bil nastavljen na kitajski jezik – in spet je povsem odvisno od upravljanja na dotik (ali glasu).

Kar zadeva sistem za glasovno upravljanje, Geely pravi, da njegova funkcija za prepoznavanje govora ‘Hey Geely’ deluje v 10 jezikih in ima na voljo več kot 200 kontrolnikov, od prilagajanja hitrosti ventilatorja in temperature do odpiranja oken.

Zvočni sistem Flyme je enota s 16 zvočniki (vključno z zvočniki naslona za glavo, kot je Mazda MX-5), kakovost zvoka pa se je tudi zdela zelo impresivna. Ni še potrjeno, vendar se pričakuje, da bo Apple CarPlay na voljo med množico drugih povezanih aplikacij, vključno s satelitsko navigacijo, vremenom in več.

Kabina je dobro premišljena glede rešitev za shranjevanje, z držali za skodelice med sedežema, velikim predalom na sredinski konzoli, velikimi držali za steklenice v vratih in spodnjim pladnjem za shranjevanje, ki je dovolj velik za majhen nahrbtnik ali ročno torbico.

Na voljo je par rež za telefone, vključno z brezžično polnilno ploščo (do 50 W), poleg tega pa sta tam tudi potrebna vrata USB-A in USB-C.

Zadnja klop je zelo prostorna in ponuja več prostora kot nekateri športni terenci v naslednjem segmentu velikosti – to je ena stvar, ki jo kitajske znamke pogosto razumejo.

Z voznikovim sedežem, nastavljenim na moj položaj 182 cm/6’0”, sem lahko zdrsnil v zadnjo vrsto s centimetri prostora pred mojimi koleni in dovolj prostora za premikanje prstov na nogah, da sem lahko tapkal v taktu. Še en velik plus so popolnoma ravna tla, ki omogočajo več prostora za noge.

Naslonjalo sedeža je mogoče nekoliko nasloniti, nad mojo glavo pa je bilo dovolj prostora, da sem se počutil udobno – panoramska steklena streha, za katero ni potrjeno, da je standardna, vendar bi lahko bila, je prispevala k zračnemu občutku v kabini.

Dodatki vključujejo žepe za zemljevide na naslonjalih sedežev, preklopni naslon za roke z držali za skodelice, držala za steklenice v vratih, mehke naslone za roke, kakovostne zaključke in pritrdišča za otroške sedeže ISOFIX na sedežih pri oknih (poleg tega bodo tudi tri zgornje pritrdilne točke).

Prtljažnik obsega spodobnih 461 litrov z dvignjenimi naslonjali sedežev, s spuščenimi zadnjimi sedeži pa se poveča na 1877 litrov prtljažne prostornine.

Na voljo je tudi nastavljivo dno prtljažnika z ogromnim odlagalnim prostorom precej pod njim, zaradi česar je zelo praktično za shranjevanje, vozila z avstralskimi specifikacijami pa bodo imela tudi predal za shranjevanje pod pokrovom motorja ali ‘frunk’, ki bi ga lahko uporabili za shranjevanje. vaše kable. Na žalost ni rezervnega kolesa – samo komplet za popravilo pnevmatik.

Kaj je pod pokrovom motorja?

Blagovna znamka ima na mednarodni ravni dve različici EX5 z različno kapaciteto baterije, vendar še ni jasno, ali bomo obe videli pri nas v Geely EX5.

Manjši paket je enota s 49,5 kWh, izdelana z Geelyjevo baterijsko tehnologijo s kratkimi rezili, z uporabo kemije LFP. Po milejšem standardu CLTC ima 440 km dosega.

In potem je tu še različica, ki jo pričakujemo, Down Under, ki je večji paket s 60,2 kWh in ima po zaslugi standarda testiranja WLTP bolj realistične podatke o dosegu.

Nadaljnje specifikacije je treba še potrditi, vendar je Geely izjavil, da (blažja, laboratorijska) učinkovitost CLTC za EX5 znaša osupljivih 11,9 kWh na 100 km, kar bi bilo vodilno v razredu za to vrsto vozila. To bi lahko pomenilo številko WLTP pod 14 kWh.

Nekateri odlični elementi akumulatorskega sistema vključujejo, da ima zmogljivost polnjenja vozilo-tovor (V2L) in vozilo-vozilo (V2V), ne pa tudi vozilo-hiša (V2H) ali vozilo-omrežje (V2G). ).

Kako se pelje Geely EX5?

Maska, čelada in dostop do mednarodne steze Ningbo svetovnega razreda – sliši se kot sanjska izkušnja … v pravem avtomobilu.

Toda ta električni SUV ni dirkalni avtomobil. Niti blizu. In to je bilo očitno takoj, ko sem začel zapuščati bokse s tem vozilom s kitajskimi specifikacijami.

Bistvenega pomena je omeniti, da bo glede na Geelyjevo avstralsko ekipo na voljo drugačna dinamična melodija za EX5, preden prispe Down Under.

Uradno: “Vzmetenje EX5 bo nastavljeno za avstralske ceste in bo čvrstejše od tistega, ki ste ga vozili v avtomobilu s specifikacijami kitajskega domačega trga.”

Hvala bogu, ker je bila melodija vzmeti in blažilnikov v modelu, ki sem ga preizkusil, bolj mokra kot bikkie, ki je bil potopljen v skodelico … čez noč.

To je morda nekoliko nepošteno, vendar je bilo jasno, da je bilo vzmetenje za model za kitajski trg nastavljeno za vrhunsko udobje, ne za neverjetno ostro zavijanje – in kot oče je to nekaj privlačnega atributa v družinskem SUV-ju, kot je ta .

Na primer, nagnjena nastavitev vzmetenja je dobro obnesla nekaj velikih sunkov v višini, toda med ovinki je pokazala močno nagibanje in nagibanje karoserije zaradi preveč gobastih vzmeti in blažilnikov.

Krmiljenje (ki bo upajmo, da bo prilagojeno tudi avstralskim zahtevam) je imelo počasen odziv okoli središča, zaradi česar se je ob hitrem spreminjanju smeri počutil nekoliko zapleteno.

Podobno je bil nadzor stabilnosti in oprijema v modelu, ki smo ga testirali na Kitajskem, očitno intervencijski in je oropal vozilo moči pospeševanja, ko sem po ovinku podal nogo. Ne bi smel biti počasen – ne s 160 kW in 320 Nm – vendar se je.

Če k temu dodamo njegovo arhitekturo pogona na sprednja kolesa, ki daje občutek, kot da vas vleče iz ovinkov, namesto da bi vas potiskali od zadaj kot pri vozilu s pogonom na zadnja kolesa, je bilo očitno, da se je to nekaterim zdelo precej drugače. boljših električnih SUV-jev v segmentu.

Večinoma pa gre za uglaševanje, zaradi katerega se je EX5 v situacijah, ko sem ga preizkusil, počutil kot počasen, ki je na prvem mestu varnost.

Vrsta prilagoditev programske in strojne opreme – da ne omenjam avstralskega uglaševanja ADAS – bo, upajmo, odpravila te pomisleke, saj se sicer zdi, da je razmeroma konkurenčno vozilo.

Kaj dobiš?

Standardne lokalne specifikacije še niso bile potrjene, vendar je znamka napovedala številne funkcije, ki bodo na voljo v ponudbi.

Poudarki vključujejo:

• 19-palčna lita platišča
• LED žarometi
• LED dnevne luči
• LED zadnje luči
• Notranja obloga iz umetnega usnja
• 15,4-palčni medijski sistem z zaslonom na dotik
• 10,2-palčni zaslon z instrumenti
• Flyme Sound stereo s 16 zvočniki
• 256-barvna ambientalna notranja osvetlitev
• Head-up zaslon
• Panoramska steklena streha
• Ogrevani sprednji sedeži
• Prezračevani prednji sedeži
• Masaža prednjih sedežev
• Električna nastavitev prednjih sedežev

Celotna razčlenitev cen in specifikacij bo na voljo bližje lansiranju EX5 v Avstraliji.

Ali je Geely EX5 varen?

Za EX5 še ni ocene ANCAP ali Euro NCAP, vendar ima, tako kot pri mnogih teh kitajskih modelih nove generacije, vso potrebno varnostno opremo.

Upajmo torej, da imajo vsi vsaj malo predstavo o tem, kako mora delovati, ko gre za pomoč pri vožnji.

Standardna varnostna oprema vključuje:

• Avtonomno zaviranje v sili (AEB)
  • Zaznavanje pešcev, kolesarjev, križišč
• Prilagodljivi tempomat
• Pomoč pri ohranjanju voznega pasu
• Nadzor slepega kota
• Opozorilo na prečni promet zadaj
• Nadzor voznikove pozornosti
• Nadzor tlaka v pnevmatikah
• Kamera za prostorski pogled

Koliko stane vožnja Geely EX5?

Premisleki o lastništvu so precej visoko uvrščeni, ko gre za kupce električnih vozil, in Geely bo želel takoj poskrbeti za to, kar zadeva garancijo, servisiranje in druge poprodajne zadeve.

Po Avstraliji bo obstajala mreža trgovcev, specifičnih za Geely, začenši z bolj naseljenimi glavnimi mesti, in pričakujete lahko, da bodo imeli tudi ti saloni delavnice.

Garancija bo za samo vozilo verjetno vsaj pet let, morda več. In garancija za baterijo bo gotovo enaka glavnim akterjem na področju električnih vozil, od katerih večina ponuja osemletno/160.000 km garancijo za baterijo, ki zagotavlja vsaj 70-odstotno zdravstveno stanje v tem obdobju.

Servisni intervali in stroški ter pomoč na cesti še niso objavljeni.

CarExpertov pogled na Geely EX5

Zdi se, kot da bo to električno vozilo namenjeno običajnim kupcem srednje velikih športnih terencev in bi moralo doseči cilj, če je cena prava in pod pogojem, da bo podjetje pravilno nastavilo lokalno šasijo.

Kitajski model, ki smo ga preizkusili, ni bil dinamično privlačen za vožnjo in tudi ni bil tako hiter kot nekateri njegovi tekmeci.

Toda glede na naše kratke prve izkušnje bi lahko bil Geely EX5 zelo zanimiv dodatek na avstralskem trgu, ko bo prišel leta 2025.