Cupra želi v svoje pleme zvabiti več Avstralcev.
Športna španska stranska znamka iz skupine Volkswagen je leta 2023 v Avstraliji prodala več kot 3700 avtomobilov, vendar se do leta 2024 trudi doseči enake višine. Do danes je v primerjavi z enakim lanskim letom padla za 30 odstotkov.
Namesto da bi počival na lovorikah, se je Cupra odzval z vrsto poslov. Skupaj z višjimi cenami za številne svoje modele je predstavil posebne izdaje, kot je Leon V Tribe Edition privabiti nove kupce v razstavne prostore.
Čeprav temelji na najcenejši Cupri, ki jo je mogoče kupiti z denarjem, ima Leon V, Tribe Edition vrsto posebnih dodatkov, ki naredijo videz in občutek nekoliko bolj poseben.
Zunaj ima bolj vidno zadnje krilo in stranske pragove, skupaj z novim kompletom koles. V kabini so pobrali usnjene sedeže in obloge armaturne plošče v barvi Petrol Blue, prednja sedeža pa sta ogrevana.
Omeniti velja, da je ta Tribe Edition na Leonu pred prenovo, ki je trenutno naprodaj v Avstraliji. Cupra je potrdila, da bo posodobitev srednjega razreda pristala v lokalnih prodajnih salonih okoli maja in junija naslednje leto – preberi več tukaj.
Ali je to dovolj, da privabi kupce, da se pridružijo plemenu Cupra?
Kako deluje Cupra Leon primerjati?
Oglejte si podrobno razčlenitev Cupra Leon proti vozilom podobne velikosti.
Cupra
Leon
Koliko stane Cupra Leon?
Čeprav je izdaja Tribe Edition cenejša od obstoječe vstopne različice Leona V na podlagi redne cene za avto, Cupra trenutno ponuja Leon V za 45.888 $ z vožnjo do 30. septembra, tako da bo Tribe dražji za 2000 $.
Če si želite ogledati, kako se Cupra Leon obnese s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje
Kakšen je Cupra Leon v notranjosti?
Velika razlika med Tribe Edition in navadnim Leonom V je čudovita usnjena obloga sedežev v barvi Petrol Blue.
Deli si ga z dražjim VZx in takoj naredi kabino posebno, na način, ki ga (že tako lep) V preprosto ne. Poleg konjušnice Cupra je edini tekmec s primerljivo zanimivo končno obdelavo manj zmogljivo usmerjena, a bolj luksuzna Mazda 3 Astina z rdečo usnjeno kabino.
V nasprotnem primeru dobite enako osnovno zasnovo Cupra kot pri Leonu in Formentorju.
Osnove so odlične. Voznik in sovoznik sedita na športnih sedežih z obilico opornikov, visoki vozniki pa ne bodo imeli težav z udobno namestitev.
Kot bi pričakovali od sodobne kabine koncerna Volkswagen, so tukaj paradni eksponat zasloni. Zaslon na dotik je 12-palčna enota, ki poganja Cuprino programsko opremo, uvedeno v Golfu in Škodi Octavii, skupaj z istimi drsniki na dotik spodaj za nadzor glasnosti in temperature.
Opozarja na Cupro, ker omogoča lastnikom, da spustijo pripomoček na začetni zaslon za nadzor hitrosti ventilatorja za klimatsko napravo, in ker so gumbi za bližnjice vidni – lažje je skakati po sistemu kot v Golfu – vendar je včasih nerodno.
Prav tako je težje, kot bi v resnici moralo biti, spremeniti načine vožnje. Morate se potopiti skozi podmenije v V, da najdete Sport ali Cupra, kar se zdi čudna pomanjkljivost za znamko, ki želi biti odkrito športna.
VZx ima na kolesu nameščen gumb, ki je zelo Lamborghinijev; radi bi ga videli tudi pri nas.
Digitalni kokpit je privlačen in ima edinstveno grafiko v skladu s športnim poslanstvom Cupre. Sam volan je v vaših rokah odličen in ima ustrezne gumbe namesto tipk na dotik, ki se premikajo drugje.
Prostor na zadnjih sedežih je približno enak razredu. Debela prednja sedeža z enodelnimi naslonjali zavirata preglednost naprej, a otroci se bodo tam lahko udobno namestili brez prevelikega stresa.
Tam se bodo lahko usedli tudi povprečno veliki odrasli; čeprav sta večji Formentor ali Ateca boljši možnosti, če redno vlačite ljudi naokoli.
Dvojne točke ISOFIX in tri pritrdišča za zgornje priveze za otroške sedeže so na voljo zadaj, skupaj z zložljivim osrednjim naslonom za roke, zračnimi odprtinami in dvojnimi točkami USB-C.
Kot velja za katero koli drugo podobno veliko kombilimuzino, je odpiranje zadnjih vrat precej tesno, kar pomeni, da natovarjanje otrok (oz. stiskanje pri odraslih) tukaj ni tako preprosto kot v bolj praktični Ateci. In spet, to sploh ni bistvo majhne kombilimuzine.
Zahtevano 380 litrov Prtljažni prostor je za 6 L večji od tistega, kar dobite v Golfu GTI, sam prtljažni prostor pa je širok prostor, v katerega lahko naložite nerodne predmete. Zlaganje zadnjih sedežev razkrije 1210 litrov prostora.
Ima zelo nizka tla, kar je odlično za prenašanje obsežnih torb ali škatel, vendar pomeni, da jih morate dvigniti in postaviti nazaj, namesto da bi jih samo potisnili čez nakladalni rob.
Če si želite ogledati, kako se Cupra Leon obnese s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje
Kaj je pod pokrovom motorja?
Kot vse bencinske različice Cupra Leona tudi V Tribe Edition poganja močan 2,0-litrski turbo štirivaljnik.
Če si želite ogledati, kako se Cupra Leon obnese s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje
Kako se pelje Cupra Leon?
Tukaj zamudite nekaj drame, ki je na voljo v močnejših Leonih VZ in VZx, vendar se vseeno počutite kot bližnji sorodnik.
Ko potisnete gumb za zagon, se vrtljaji nekoliko dvignejo, in ko spustite nogo, je močnejša, kot bi pričakovali od osnovnega modela.
Z veliko navora se Leon zlahka premika po mestu. Menjalnik z dvojno sklopko je popolnoma brez vsakršne nerodnosti in pametno pretika med prestavami, ko le križarite po mestu.
Dodajte udobno vožnjo s prilagodljivimi blažilniki – možnost, ki je običajno rezervirana za dražje avtomobile in ponuja impresiven potencial prilagajanja – in dobili boste avto, ki je zelo udoben med vsakodnevno vožnjo.
Čeprav ne kapljajo z namenom kot nekateri njihovi tekmeci v obliki kombilimuzin, kombilimuzine skupine Volkswagen ponujajo svojo zmogljivost z zelo malo kompromisov. To je bil vedno osrednji del privlačnosti.
Občutek odraslega, velikega avtomobila v karoseriji majhnega avtomobila, ki ga dobite pri Leonu, se prenese tudi na odprto cesto.
Pri avtocestnih hitrostih se dobro umiri in ima v rezervi dovolj zmogljivosti za hitra prehitevanja.
Ob tem se Leon ujame v znano past na avstralskih avtocestah. Ko je tempomat nastavljen na 100 km/h, se iz 18-palčnih koles sliši veliko cestnega ropota, ki vas prisili, da zaženete stereo, da ga preglasite.
To ni ovira – ista težava prizadene vrhunske evropske limuzine, kot sta Mercedes-Benz razreda A in Audi A3 –, vendar je najbolj opazna težava v sicer zelo prefinjenem paketu.
Na voljo je celoten nabor aktivnih pomočnikov vozniku, ki ohranjajo razdaljo do vozila spredaj, vas obdržijo med belimi črtami in opozorijo na skrite ovire v vašem mrtvem kotu pri avtocestnih hitrostih, vse pa so pametno umerjene.
Cupra vam ponuja načina Sport in Cupra, vendar lahko avto konfigurirate tudi z načinom Individual. Škoda, da se morate potopiti skozi toliko različnih menijev na zaslonu na dotik, da skočite v te načine.
Prilagodljive blažilnike je mogoče preklapljati skozi ogromno nastavitev, od bolj sproščenih v Comfort do bolj čvrstih v najbolj agresivnem načinu Cupra; krmiljenje in pogonski sklop pa sta nastavljiva.
Leon je zabaven in hiter način za premagovanje tal, ko cesta postane ovinkasta. Sprednji del je navdušen nad obračanjem, nagibanje karoserije je lepo nadzorovano, tudi s prilagodljivimi blažilniki, ki so nastavljeni s poudarkom na skladnosti.
Z natančnim, neposrednim krmiljenjem je enostavno postaviti avto, kamor želite, in na voljo je veliko navora, ki vas povleče iz ovinkov že pri nizkih vrtljajih.
V primerjavi z dražjim VZ se je treba bolj potruditi, vendar je razlika najbolj opazna pri zgornjem delu območja vrtljajev. Tukaj se VZ samozavestno požene do svoje rdeče črte z motorjem, ki izhaja iz Golfa GTI, medtem ko je V lahko nekoliko zasoplo.
Sliši pa se spodobno, s solidno porcijo sopenja in sopenja iz turbopolnilnika ter hripajočega lajanja iz motorja.
Prestavljanja sedemstopenjskega menjalnika so v načinu Cupra ostra in potegnite plastične ročice za volanom, kar sproži takojšen odziv. Ko prevzamete odgovornost z ročicami, bo avto dejansko ostal v prestavi, ki ste jo izbrali, razen če nikakor ne more.
Če si želite ogledati, kako se Cupra Leon obnese s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje
Kaj dobiš?
Standardna oprema v izdaji Tribe Edition v veliki meri odraža Leon V.
Poudarki opreme Cupra Leon V:
- Avtomatski LED žarometi
- Infotainment sistem z 12-palčnim zaslonom na dotik
- Satelitska navigacija
- Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
- 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča
- Vstop in zagon brez ključa
- Ogrevan volan
- Ambientalna osvetlitev
- Tripodročna klimatska naprava
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
Leon V Tribe Edition dodaja:
- 18-palčna platišča iz lahke črne/bakrene barve
- Črn podaljšek zadnjega spojlerja
- Stranske letve iz temnega aluminija
- Petrol modra armaturna plošča
- Sedežna obloga iz napa usnja Petrol modre barve
- Ogrevani sprednji sedeži
- Električna nastavitev in spomin voznikovega sedeža
Če si želite ogledati, kako se Cupra Leon obnese s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje
Ali je Cupra Leon varen?
Cupra Leon ima varnostno oceno s petimi zvezdicami ANCAP, ki temelji na testiranju Euro NCAP, opravljenem na SEAT Leonu leta 2020.
Standardna varnostna oprema vključuje:
- Avtonomno zaviranje v sili (AEB) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev
- Prilagodljivi tempomat
- Pomoč pri ohranjanju voznega pasu z osredotočenjem na vozni pas avtoceste
- Nadzor slepega kota
- Opozorilo za prečni promet zadaj
- Opozorilo za varen izhod
- Spremljanje utrujenosti voznika
- Kamera za vzvratno vožnjo
- 8 zračnih blazin
- 2 x ISOFIX vrata
- 3 x top-tether točke
Če si želite ogledati, kako se Cupra Leon obnese s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje
Koliko stane vožnja Cupra Leona?
Leon ni več na voljo s tremi leti brezplačnega vzdrževanja, kot je bilo prej.
Če si želite ogledati, kako se Cupra Leon obnese s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje
CarExpertov pogled na Cupra Leon
Leon V je bil že zmagovalec, Tribe Edition pa izboljšuje formulo.
Njegova mešanica zmogljivosti, praktičnosti in sloga je redka pri osnovnem modelu, izdaja Tribe pa to nadgrajuje z bliskovito notranjostjo in nekaj elegantnimi zunanjimi dodatki.
Enačba vrednosti ostaja impresivna, če pomislite, da boste za audija A3 z enakim motorjem plačali vsaj 13.000 $ več, Golf R-Line s podobno ceno pa ima manj moči in razkošja.
Pritožbe? Še vedno je pretežko odkleniti športni okus v izdaji Tribe Edition. Veseli bi bili, če bi Cupra dodala volan v stilu Lamborghinija iz VZx, da bi olajšali preklapljanje med načini vožnje.
V ta avto so vgrajene prave športne sposobnosti, ki bi jih moralo biti lažje izkoristiti.
Vas zanima nakup Cupra Leon? Tukaj stopite v stik z enim od zaupanja vrednih trgovcev AvtoArena.si
