Pregled BMW M5 2025: Hitra vožnja

BMW XM je bil na nek način opozorilo.

Medtem ko smo se vsi osredotočali na to, kako zelo grda stvar je, je XM deloval kot nekakšen trojanski konj, ki nas je vse ogrel za uvedbo električnega pogona v BMW-jeve čaščene M avtomobile.

Po pravici povedano, oznaka M že zdaj ni tuja pri baterijskem napajanju in dejansko je trenutno najbolje prodajan avtomobil z oznako M na svetu popolnoma električna limuzina i5 M60 s štirikolesnim pogonom.

Zato morda ne bi smelo biti presenečenje, da nova BMW M5 uporablja tudi baterijo. Pa vendar … počutim se kot presenečenje.

Na predstavitvenem dogodku M5 v Münchnu je BMW predstavil linijo zgodovinskih M5 in poleg čudnega stranskega koraka, kot je bila različica E60 z motorjem V10 iz leta 2003, lahko vidite počasen in enakomeren razvoj družinskega drevesa M5, od 3,5-litrski vrstni šestvaljnik E28 model iz leta 1984, vse do skoraj neizrekljivo briljantnega 4,4 twin-turbo V8 M5 CS generacije F90.

Zdaj pa nenadoma prispemo do G90 in M5 je postal priključni hibrid, s strašljivo zapletenimi sistemi, ki delujejo pod njegovo znano kožo v obliki serije 5. In to še preden pridete do dejstva, da je masa praznega vozila narasla na 2510 kg.

Glede na to, da je bil M5 v zgodovini vedno namenjen zagotavljanju največjega užitka v vožnji s praktično vsakodnevno uporabnostjo, kako je lahko nekaj tako težkega, zapletenega in potencialno prenapihnjenega še vedno pravi M5?

Koliko stane BMW M5?

Nova limuzina M5 ima ceno od 259.900 $, kar zagotovo ni poceni, vendar je skoraj 14.000 $ manj od starega M5 Competition in podobno, kot je stal prejšnji Mercedes-AMG E 63 S 4Matic. Še vedno nimamo cene za novo obliko E 63, zato bomo morali počakati in videti, kakšen bo BMW v primerjavi s tem.

Glede na to, da je novi M5 priključni hibrid z razumnim povsem električnim dosegom, je zaradi tega ceno morda lažje pogoltniti.

Če želite videti, kako se BMW M5 primerja s svojimi tekmeci, uporabite naše orodje za primerjavo.

Kakšen je BMW M5 v notranjosti?

Če ste videli ali sedeli v kateri koli trenutni seriji 5 ali i5, veste, kaj lahko pričakujete. M5 je morda vrh ponudbe in nekaj podobnega kot totemski avtomobil za BMW kot celoto, vendar je običajna kabina serije 5 v bistvu tisto, kar dobite tukaj z veliko nadgradnjami z okusom M.

Prostora je zelo dobro spredaj in zadaj, čeprav je BMW novi M5 opremil s kompletom spektakularno udobnih prednjih sedežev, ki ustvarjajo skoraj popolno linijo med oporo pri ostrem zavijanju in udobjem med vožnjo.

Štirje odrasli bi morali brez pripomb, čeprav se je prtljažnik v primerjavi s standardno serijo 5 zmanjšal za 100 litrov, ker je treba vanj vložiti toliko dodatne strojne opreme, njegova prostornina 466 litrov pa se zdi nekoliko skromna. Več izgovorov za nakup novega M5 Touring wagon, čeprav …

Če sedite spredaj, je enak velik obseg kombinirane 12,3-palčne voznikove digitalne instrumentne plošče in 14,9-palčnega osrednjega zaslona za informacije in razvedrilo, kot ga boste našli v večini trenutnih izdelkov BMW.

Digitalno gledano je to dobra nastavitev, čeprav imamo težave z nekaterimi strukturami menijev, saj so preveč zapletene, da bi se zlahka znašli, ko ste na poti, in grafika je včasih preveč podobna videoigricam.

M5 sicer ohranja tradicionalno iDrive krmilno kolesce na sredinski konzoli, ki vam omogoča vsaj nekaj otipljivosti, ko brskate po menijih na zaslonu, vendar prosim BMW – vrnite fizične kontrole klimatske naprave.

Poglobite se v nastavitve – če to storite v celoti, bi vam lahko vzelo dan življenja – in našli boste zaslone in barvne sheme, specifične za M, vključno s tistim za tlak v pnevmatikah in temperature, ki uporablja grafiko originalnega BMW M1, lepo dotik.

Položaj za vožnjo je dokaj popoln, manjše kontrole, kot so ročice v stebru in nekaj fizičnih gumbov, so videti in se počutijo dobro za uporabo. Edina izjema so stikala za električni pomik stekel, ki imajo grd, poceni plastični okvir.

Svetlobna vrstica, ki poteka v delih po armaturni plošči, ima svoje namene – lahko na primer utripa z opozorili, čeprav je večinoma tam za ambientalno svetlobo – vendar je površina v kristalnem slogu videti nekoliko “vegaška.” K sreči pa se je BMW uprl skušnjavi, da bi namestil nepotreben zaslon na dotik na sovoznikovi strani.

Kljub temu v sprednjem delu M5 nekoliko primanjkuje praktičnega prostora. Zabojniki v vratih so primerno veliki, pod glavnim delom armaturne plošče sta dva brezžična polnilnika za telefon ter dve držali za skodelice, vendar je odlagalna površina pod sredinskim naslonom za roke nekoliko plitva.

Volanski obroč ima ravno dno in nekoliko manj prenapolnjen rob, kot je bilo doslej pri M avtomobilih. Čudovito ga je držati v roki, medtem ko je svetlo rdeč indikator 12 ur na vrhu prijeten dotik, barva, ki odmeva na gumbu za zagon motorja.

Za volanom so čudovito otipljive prestavne ročice iz ogljikovih vlaken za osemstopenjski samodejni menjalnik, pred njimi pa sta majhna spominska gumba M1 in M2, ki vam omogočata prednastavitev dveh različnih skupin nastavitev vožnje.

Večina voznikov bo enega verjetno nastavila na mehko-mehko hibridni način vožnje, drugega pa na vse na najvišji ravni, tako da smo naredili točno to.

Če želite videti, kako se BMW M5 primerja s svojimi tekmeci, uporabite naše orodje za primerjavo.

Kaj je pod pokrovom motorja?

Poleg tega, kaj je pod pokrovom motorja, moramo biti zelo pozorni tudi na to, kaj je pod podom. Pod motornim pokrovom je znan prijatelj, BMW-jev 4,4-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki tukaj proizvede 430 kW. To je precej manj, kot je proizvedel V8 prejšnjega M5, a počakaj – za zdaj zapičimo žebljiček.

Pod tlemi je baterija z 18,6 kWh, ki se napolni v nekaj več kot treh urah iz vtičnice za izmenični tok v sprednjem obroču (ironično ni hitrega polnjenja za M5). Ta napaja električni motor s 145 kW, ki je vgrajen v osemstopenjski samodejni menjalnik.

Bencinski in električni motor skupaj proizvedeta gromozanskih 535 kW – moč dirkalnega avtomobila prve linije ne tako dolgo nazaj. Temu je priloženih tudi smešnih 1000 Nm kombiniranega navora. To so epski rezultati za avto, ki je zasnovan tudi za udoben prevoz štirih oseb.

Če želite videti, kako se BMW M5 primerja s svojimi tekmeci, uporabite naše orodje za primerjavo.

Kako se pelje BMW M5?

Preden se odpravite na pot, domnevate, da bosta pri vozni izkušnji M5 prevladovali dve stvari – teža in moč, pri čemer bosta ena v nasprotju z drugo.

Zdaj se je izkazalo, da je tako. Pri nizkih hitrostih se M5 pelje podobno kot katera koli druga serija 5, čeprav nekoliko bolj trdna zaradi bolj osredotočenega vzmetenja.

BMW je razmišljal o vgradnji aktivnega sistema proti prevračanju, vendar se je odločil proti temu, saj bi dodal preveč teže in zapletenosti. To je tudi dobro, saj pomanjkanje takega sistema omogoča, da se M5 le malo nagiba v ovinkih, kar pripomore k udobju vožnje in tudi telegrafira pomembna sporočila vozniku o tem, kaj avto namerava.

Z lahkoto bi se vsak dan vozili z M5 in kar najbolje izkoristili njegov uradni 69-kilometrski električni doseg (50 km se zdi bolj realna številka) in nikoli ne bi vedeli ničesar o zveri, priklenjeni v svoji metaforični kleti. Vendar poiščite pravo pot in…

V tem primeru je prava cesta A9 Autobahn tik pred Münchnom in v bližini sedeža BMW M v mestu Garching. A9 je prometna pot, ki vozi voznike in tovor iz Münchna v Stuttgart in naprej, vendar le občasno odpade. Le občasno utripajo prilagodljivi znaki za omejitev hitrosti v znamenite tri črne črte na belem ozadju – znak odseka, na katerem ni omejitve hitrosti.

Takrat M5 obvezuje. Jasno je, da 535 kW nikoli ne bo delovalo počasi, vendar v tem primeru ne deluje tako noro, kot bi morda pričakovali. Nedvomno tu igra dušilni učinek zaradi teže praznega vozila, vendar tudi sistem štirikolesnega pogona xDrive (za tiste, ki so dovolj pogumni, je na voljo način pametnega pogona na zadnja kolesa) in vrhunsko vzmetenje M5. Poiščite vrzel v prometu, pritisnite pedal go in …

Wham! Prispeli smo do označenih 275 km/h brez kakršnega koli očitnega napora, M5 je še vedno močno vlekel, ko je počasnejši promet zavil na naš pas pred vami in je diskretnost prehitela hrabrost. Na papirju se zdi, da je M5 malo razočaranje – njegov čas od 0 do 100 km/h 3,5 sekunde je z nekaj razlike premagal stari M5 CS.

Ko pa se velika kolesa zavijejo, se novi M5 pokaže kot neverjeten. V četrti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h v samo 2,2 sekunde. Prehitevanje v M5 dovolj zaokroži zakone fizike, da se Isaac Newton postavi po robu.

M5 bo dosegel najvišjo hitrost 305 km/h, če ste izbrali možnost M Driver Package, ki odstrani standardno omejitev 250 km/h.

Seveda je nameraval biti hiter v ravni črti – 535 KW bo to storil – toda s to ogromno, SUV-ju podobno maso praznega vozila, ki čaka na svoja vrata, kakšen je M5, ko se ceste zavijejo?

Odkrito povedano, vrhunsko je. Ne, ni tako oster kot starejši, lažji M5 CS, niti nikoli ne bi mogel biti. Občutite težo pri močnem zaviranju (velike zavore, opcijsko opremljene s keramičnimi koluti, so neutrudljive) in pri zelo ostrih spremembah smeri.

Vendar se M5 ne počuti debelega niti mastnega. Krmiljenje je dovolj ostro, da se tudi ta velik avto zlahka znajde na ozkih cestah, krmiljenje zadnjih koles pa – prvič, ko je bilo takšno vozilo vgrajeno v M5 – naredi videti veliko bolj okreten, kot ima sploh pravico. ki mu pomaga sijajen aktivni M diferencial, ki lahko premeša moč med zadnjimi kolesi.

Pritisk v M5 razkrije jedro natančnosti in zmogljivosti, ki si v celoti zasluži to oznako M.

M5 ni popoln – kakšen avto je? – vendar je več kot dovolj dober, da se postavi z ramo ob rami svojim predhodnikom.

Kaj dobiš?

Za Avstralijo je ob lansiranju potrjena samo ena različica limuzine M5. M5 Touring bo sledil v prvi polovici leta 2025.

Poudarki opreme za limuzino BMW M5 2025 vključujejo:

• Prilagodljivo vzmetenje
• Prilagodljivi tempomat
• Laserske luči BMW s prilagodljivimi dolgimi lučmi
• M izbirnik načina vožnje
• 20-palčna aluminijasta platišča spredaj, 21-palčna zadaj
• Osvetljena maska ​​hladilnika ‘Iconic Glow’
• Nadzor zagona
• Boost nadzor
• Preklopni štirikolesni pogon
• Ogrevani prednji in zadnji sedeži
• Načini vožnje Road, Sport in Track
• Ukrivljen zaslon BMW s 14,9-palčnim zaslonom infotainmenta
• Head-up zaslon
• Bowers & Wilkins Surround Sound stereo
• Dve brezžični polnilni plošči
• Digitalni ključ pametnega telefona
• Električni pokrov prtljažnika
• Usnjeno oblazinjenje BMW Individual Merino

Je BMW M5 varen?

Običajni BMW serije 5 je testiral ANCAP in domov odnesel polno oceno pet zvezdic, z 89-odstotnim rezultatom za zaščito odraslih potnikov, 87 odstotkov za otroke, 86 odstotkov za ranljive udeležence v prometu in 81 odstotkov za zaščito aktivni varnostni sistemi.

Standardna varnostna oprema vključuje:

• Opozorilo na čelni trk in samodejno zaviranje v sili
• Pomočnik pri izogibanju
• Opozorilo o omejitvi hitrosti
• Pomočnik za nadzor voznega pasu
• Zaznavanje semaforja
• Nadzor slepih kotov

Koliko stane vožnja BMW M5?

M5 je v Avstraliji pokrit s petletno garancijo BMW za neomejeno število kilometrov. Visokonapetostna baterija za priključni hibridni sistem ima ločeno kritje za šest let in 100.000 km.

Če želite videti, kako se BMW M5 primerja s svojimi tekmeci, uporabite našo orodje za primerjavo.

CarExpertov pogled na BMW M5

Vse to bi lahko šlo tako zelo narobe.

Priključni hibridni element bi lahko uničil tisto klasično povezavo med voznikom M5 in mogočnim motorjem. Teža bi lahko zadušila ves užitek pri rokovanju.

Toda ne eno ne drugo se ni zgodilo. Novi M5 ni popoln – res je zelo težek in bi bilo za volanom bolj zabavno, če bi bil lažji, medtem ko bi lahko ta zapletenost v prihodnjih letih spet škodila v smislu zanesljivosti.

Vendar pa je dosegel izjemno zlitje herojskega delovanja stare šole z električnimi sposobnostmi 21. stoletja.

Je hitro, a civilizirano; eksploziven, vendar nadzorovan; in predvsem subtilen, a boleče zaželen.

Vas zanima nakup BMW M5? Tukaj stopite v stik z enim od zaupanja vrednih trgovcev AvtoArena.si.