Porsche 911 Carrera S naredi vsak dan dogodek

Nešteti avtomobili trdijo, da so športni in osredotočeni na navdušence, hkrati pa so dovolj praktični za vsakodnevno uporabo, vendar nobeden od njih ne vozi tako dobro kot 992.2 Porsche 911 Carrera S. Večina drugih avtomobilov gre predaleč v eno ali drugo smer. So preveč razkošni, zato izgubijo ves občutek za hitrost in vznemirjenje, ali pa so preveč trdi, zato niso dovolj udobni, res uporabljati vsak dan. Vendar ne 992.2 C2S. Nekako ta avto najde točno srednjo točko med resničnostjo športnih in luksuznih avtomobilov in jo nato dvigne do nečesa resnično čarobnega.

Težko je natančno artikulirati, kaj se tukaj dogaja, zato bom rekel takole: recimo, da je avto, kot je Mercedes-AMG GT63, ​​50 % športen in 50 % praktičen, C2S je 100 % športen in 100 % praktičen. Ne, tudi jaz ne vem, kako je to mogoče, vendar se bom potrudil, da bom to razložil. Pošteno opozorilo, če ste siti zgodb, v katerih novinarji blestijo s Porschejem (in posebej 911), lahko nehate brati tukaj. Nismo mi krivi. Reci tem Nemcem, naj delajo slabše avte, če imaš težave.

Popolno razkritje: Porsche mi je posodil popolnoma napolnjeno 911 Carrera S, da sem en teden delal z njo, kar sem hotel.

Srce Carrere S je, tako kot vseh 911, v njeni riti. 3,0-litrski flat-6 z dvojnim turbopolnilnikom zdaj proizvede neverjetno zdravih 473 konjskih moči in 390 Nft navora, skoraj enako količino moči kot 997 Turbo. Ne skrbite, tudi to ni le ponovna nastavitev motorja osnovnega 911 Carrera. Da bi pridobil 85 KM in 59 lb-ft navora v primerjavi s standardnim avtomobilom, uporablja turbo motorje in hladilnike polnilnega zraka iz 992.1 Carrera GTS.

Če dodamo sijajni 8-stopenjski menjalnik PDK z dvojno sklopko, launch control, paket Sport Chrono in nogo Pirellijeve gume zadaj, lahko 992.2 Carrera S s pogonom na zadnja kolesa doseže čas od 0 do 60 mph 3,3 sekunde glede na Porsche – in v Avto in voznikMed testiranjem je dosegel 60 mph v komaj verjetnih 2,7 sekunde. Četrt milje je prečkal v 10,8 sekunde pri hitrosti 128 mph C/Dtest, na poti do najvišje hitrosti, ki jo trdi Porsche, 191 mph. Samoumevno je, da se ta stroj res lahko premika, veliko hitreje, kot bi kdo pričakoval od avtomobila, ki je le stopničko nad osnovo. Stvar je v tem, da lahko to počne ves dan. Carrera S se je otresla udarcev sklopke pri 5000 vrtljajih na minuto, kot da bi se nežno umaknil stran od znaka stop.

Medtem ko je bila Carrera S nedvomno čudovita v ravni črti, je bila še boljša na zavitih cestah Bear Mountain v dolini Hudson med zgodnjo jutranjo vožnjo. Kot pri vseh Porschejih je tudi njegov volan neposreden, ravno prav obtežen (če vas ne moti malo teže) in gibljiv kot vse na cesti, k čemur pomaga možnost športnega vzmetenja PASM, ki zniža kupe za 0,4 palca. Tudi v športnem načinu se ni peljal strašno grobo. Porscheji res nikoli ne. Namesto tega je bil čudovito skladen na grobem pločniku, ki sem ga našel na svojem 500-milj dolgem testu skozi New York, New Jersey in Pennsylvania.

To je avto, ki vozniku omogoča, da se poganja več ur, preprosto zato, ker je to tako enostavno. Vsak vhod je sorazmeren z vsakim izhodom, kar pomeni, da je Carrera S neverjetno predvidljiva za vožnjo. Pnevmatike Pirelli P-Zero imajo ravno toliko mehanskega oprijema. Seveda je vedno mogoče zabresti v težave – še posebej pri hitrostih, ki jih je sposoben C2S – toda način, kako se zadek spusti, ne spominja na stare “widowmaker” 911. To je res težka vožnja v enostavnem načinu.

Ker je z 911 Carrero S športna vožnja tako enostavna, so vsakodnevna vožnja in cestni izleti še lažji. To je resnično superšportni avto, ki bi ga lahko vozili vsak dan, samo zaradi tega, kako enostaven je za uporabo. Vse udobje, ki bi si ga lahko vsak dan zaželel, je tu in upoštevano predvsem po zaslugi paketa Premium, s katerim je bil opremljen moj testni model, ki je vključeval zvočni sistem Bose, prezračevane prednje sedeže, prilagodljivi tempomat in 360-stopinjsko kamero. Na voljo je tudi z drugimi vsakodnevno prijaznimi funkcijami, kot je krmiljenje zadnje osi za manevriranje v ozkih prostorih, dvig sprednje osi in čudovito udobni v 18 smereh prilagodljivi športni sedeži Plus, zaradi katerih so tudi najdaljše vožnje sproščujoče. Pri teh dolgih vožnjah mi je pomagala možnost posode za gorivo s podaljšanim dosegom, ki mi je omogočila, da sem v 911 natočil ogromnih 22,1 litra bencina. To je precej bolano, vendar stane približno enako kot MSRP avtomobila, da ga napolnim.

Zunaj elementov udobja je bila kabina 992.2 le prijeten prostor za bivanje… vsaj za sprednja dva potnika. Zadaj, no, srečno. To je za moje mačke in prtljago, ki je služila kot odlično prelivno območje, ko sem napolnil 4,8-kubični prtljažnik avtomobila. Kljub temu, ker sem bil eden od dveh spredaj, sem lahko užival v usnjeni notranjosti svojega testnika Bordeaux Red. Bila so 80. leta na najboljši možni način.

Avto ima tudi vse običajne tehnološke funkcije, ki bi jih vsakdo želel od vsakodnevnega voznika, ne da bi preobremenil čute. 10,9-palčni sredinski zaslon je bil pregleden in enostaven za uporabo ter ne zavzema veliko prostora na armaturni plošči, poleg tega je še vedno veliko gumbov za manj nagnjene k tehnologiji. Ti ljudje bodo verjetno precej razočarani nad 12,65-palčno ukrivljeno skupino merilnikov, vendar se časi spreminjajo in skupina se lahko spremeni z njimi.

Vse to prispeva k avtomobilu, ki ga je mogoče voziti vsak dan skoraj brez kompromisov. Seveda je motor morda nekoliko glasnejši, kot bi si ljudje, ki so najbolj udobni, želeli od svojega vsakdana, vendar je to majhna cena. Na avtocesti je gladek kot hudič, menjalnik PDK z lahkoto prestavlja navzgor in navzdol po svojih osmih prestavah, da povrne precej spodobno porabo goriva, hitro delujoč sistem za dvig sprednjega dela pomeni, da drag sprednji odbijač ne bo opraskal, na voljo pa je celo veliko prostora za shranjevanje. Težko je oporekati tej količini briljantnosti.

Ta avto ima samo eno pomanjkljivost: njegovo ceno. 911 Carrera S ni poceni avto. To ste vedeli, vendar mislim, da se zares ne zavedate, kako drago je postalo – in samo še dražje je. Tehnično gledano je bil avto, ki sem ga vozil, model 2025 z začetno ceno 153.695 $, vključno z destinacijo. Z opcijami je znašal 178.825 $.

Zdaj pa imamo cene za leto 2027, ki so se precej zvišale. Avto se zdaj začne pri 158.500 $, a ker je to Porsche, bo dodanih hudičevo veliko možnosti, ki jih boste potrebovali. Na primer, za 18-smerne sedeže boste želeli odšteti 3.680 $ (cene 2027). Tako dobri so. Nato dodajte tisti paket Premium v ​​vrednosti 5590 USD. Prav tako ne smemo pozabiti na potrebe podvozja, kot so krmiljenje zadnje osi (2.220 $), PASM (1.280 $) in sistem dviga prednje osi (3.160 $). Ali boste kupili Porsche brez paketa Sport Chrono ali večjega rezervoarja za gorivo? Nisem mislil tako. Predajte 2.540 $ in nato še 240 $, prosim.

Bile so še druge stvari, s katerimi je bil opremljen moj avto, a iskreno povedano, rekel bi, da je bil v Porschejevi deželi precej malo izbran. Kljub temu je bila Ledeno siva kovinska barva 880 $, 20-palčna sprednja in 21-palčna zadnja kolesa 2790 $, tista čudovita rdeča notranjost pa 3300 $. Na splošno je moj tester dosegel dokaj visokih 184.230 $, vključno z destinacijo. Predvidevam, da če želite enega najboljših avtomobilov, ki so danes v prodaji, boste morali zanj plačati.

Obstaja argument, da je Porsche 911 Carrera S hkrati najboljši dnevni voznik in najboljši vikend avtomobil, ki je danes v prodaji. Razumem, da to na prvi pogled nima pravega smisla in verjetno se sprašujete, kako je lahko oboje. Tukaj sem, da vam povem, da tehnično ne more, vendar je. To je paradoksalno, a kljub temu deluje. Če ne zaupate meni, zaupajte J. Robertu Oppenheimerju.

Danes na cestah ni ničesar drugega, kar bi združevalo zabavno vožnjo športnega avtomobila z resnično vsakodnevno voznostjo luksuznega avtomobila – potem pa to še izboljšate. Da, obstajajo še drugi 911, ki počnejo približno enake stvari, vendar se vsi začnejo preveč nagibati v eno ali drugo smer. Carrera S s pogonom na zadnja kolesa je najboljša točka in zato morate plačati za privilegij, da jo vozite.

Če se usedete v ta avto, je vsaka vožnja posebna, vsakdanje pa spremeni v čarobno. To ni avto, ki ustreza priložnosti. Je priložnost, saj je to tisto, kar zmore resnično poseben avtomobil.