Pred nekaj dnevi vas je naš Collin Woodard vprašal, kateri avtomobil je odpovedal največjo luknjo na ameriškem trgu. Trdil je, da Hyundaijeva ukinitev Ioniqa 6 kot zadnjega čudnega avtomobila v prodaji v ZDA ni pustila več čudnih avtomobilov, ki bi jih lahko kupili na novo (kot da bi si kdo od nas lahko privoščil nov avto.)
Poslušajte, že prej so me obtožili, da na tem spletnem mestu organiziram srečanja o boju, vendar je jasno, da vsi žalujemo za izgubo na avtomobilskem trgu (toliko avtomobilov in tipov karoserije so nam vzeli.) Vi ste se potrudili. Vse največje uspešnice so naslovili v komentarjih; pravzaprav kompaktni tovornjaki, spodobni hitri mestni avtomobili in nekaj priljubljenih karavanov, ki so nam bili nekoč na voljo; vse je izginilo, kot solze v dežju.
Prelistajte, če imate želodec za to, in se spomnite, kaj je nekoč bilo in bi lahko bilo znova, če bi le imeli resnično odločnost, potrebno za vrnitev majhnih, cenovno dostopnih avtomobilov v ZDA
Mali avtomobilčki, moje izgubljene ljubezni
Ford Fiesta, Focus in/ali Fusion. Ameriški avtomobilski industriji je nakazal, da je damping vaših cenovno dostopnih avtomobilov v korist dragih velikanov ne samo sprejemljiv, ampak tudi dober posel. (Težave s Focusom in Fiesto ATX ter pomanjkanje mikročipov, ki jih je povzročil COVID, niso pomagale.)
in
To je absolutno pravilen odgovor. Ford, ki je opustil svoje limuzine in kombilimuzine, še posebej Fusion, je povzročil učinek domin, ki sega daleč naokoli. En primer je Mazda CX-70/90 PHEV. Njihov prvotni načrt je bil lansirati svojo platformo z zadnjim pogonom z zamenjavo za Mazdo 6. Fordova odločitev, da bo lovil višje marže z opuščanjem avtomobilov, je prisilila Mazdo, da si je prizadevala za proizvodnjo več crossoverjev in SUV-jev. CX-50 je v redu, ker temelji na Mazdi 3/CX-30, ki je uporabljala preizkušeno platformo in pogonski sklop. Njihova platforma z zadnjim pogonom in sistem PHEV še nista bila pripravljena za premierno uporabo, zato so CX-70/90 pestile najrazličnejše težave in vpoklici ter je sam zrušil Mazdino lestvico zanesljivosti.
Od Joe Stricker in MrMcGeeIn3D
Vibe je bil naravnost vzdušje
Toyota Matrix/Pontiac Vibe
Nekakšen proto CUV, ki je bil v bistvu majhna kombilimuzina, a tudi dostojno robusten, poceni in dovolj vzdržljiv, da ga je bilo mogoče premagati.
Od JaredOfLondon
Fit je šel in še vedno bi lahko bil …
Rekel bom Honda Fit. Z vidika pultov za fižol je verjetno prava poteza, da ne prodajamo več tukaj. Vendar so mi všeč in sem vesel, kadar koli jih vidim na cesti.
in
Honda bi morala vedno imeti subcompact hatchback. Civic je zdaj prevelik, a Fit je bil njegov duhovni naslednik. Vedno mi je bilo všeč, kako noro praktičen je bil ta avto.
Od Crucial Taunt in Neutral President
Maščevanje vozov, kdaj?
CTS karavan. Obstajajo samo vrhunski zmogljivi karavani v cenovnem razredu nad 100.000 $, a zakaj ni zmogljivega karavana za 50.000 $? Jasno je, da imajo zasnovano karoserijo in vanje ne bi smelo biti tako težko namestiti manjši motor.
Od Clucka
To je avto, za mesto, kaj več hočete ljudje?!
Lincoln Town Car. Od sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bil to statusni simbol za mehka, udobna, dolga meddržavna potovanja, limuzine in avtobuse. Premetavalo se je kot hiper otroci, ki skačejo po hotelski postelji. Imel je kot vzglavnik mehke sedeže, ločeno krmiljenje in nejasen občutek, kaj je naravnost pred nami na cesti. Toda za generacijo in flote druge svetovne vojne je bil to vrhunec razkošja “Kupujte ameriško”. To je bil anti-BMW, anti-Mercedesova transportna naprava. Toda ko se je generacija druge svetovne vojne starala in so njihovi otroci želeli japonsko in nemško razkošje, je Lincoln postal avto za vozne parke in servise limuzin in padel v nemilost, razen redkih, ki so želeli še zadnji košček ogromnega, mehkega, ameriškega luksuza. Zdelo se je, da je bila njegova ukinitev konec generacije, konec obdobja, kjer je luksuz zdaj pomenil ogromne SUV-je in CUV-je ter nemške limuzine in se ne bo več vrnil.
in
Prijateljevi starši so imeli leta 1984 (’85?) Lincoln TC … “lahka vožnja” je milo rečeno. Bilo je, kot bi lebdel nad cesto. Zadnji sedež je bil, kot da bi Lincoln ravnokar potisnil globok plišast kavč tja …. imel je še predvajalnik z 8 skladbami. Ne morem si predstavljati, da bi ga vozil, še posebej. poskušati zapeljati okoli živali ali luknje, a zapeljati se je bilo noro zabavno.
Od Xavier96 in večzložnice
Enostavno jih ne delajo več takih
Cenovno ugodni avtomobili in majhni avtomobili. vsi. Nekateri od nas si želijo samo osnovnega prevoza in ne želijo dvignjene kombilimuzine.
Zagovarjam tudi Jaguarja XJ. Bila je dokončna velika limuzina, ki je imela gracioznost, hitrost in prostor ter je bila čudovita.
Iz ChaosphereVIII
Kdo ne obožuje majhnega tovornjaka? Ameriški potrošnik, ki očitno ne bere Jalopnika
Propad navadnih kabin, osnovnega modela S-10 (in nadomestnih Colorados in Canyon prve generacije) Rangerjev, Nissanov in Toyot je pustil veliko luknjo na cenovno dostopnem trgu osnovnih tovornjakov.
Osnovni model S-10 je leta 2003 znašal 14.770 $. Če upoštevamo inflacijo, je to danes 26.506 $.
Osnovni model Colorado leta 2026 je 34.495 $. (vključno z namembnimi stroški)
To je precej velik del spremembe za najmanjši osnovni model tovornjaka, ki ga lahko dobite pri GM.
In Toyota je še slabša!
Osnovni model 2003 Tacoma je bil okoli 12.700 $. Ob upoštevanju inflacije je to danes 22.792 $.
Osnovni model Tacoma leta 2026 je 41.260 $! (Uredi: 33.840 $)
Vrnite cenovno ugoden mali pickup z ročnim menjalnikom!
in
Mislim, da je bila odprava poceni, majhnega tovornjaka velika odpoved.
Od Anonimne osebe in Briana
Bolj kot decentralizacija na tej točki
Mislim, da je Mitsubishi Evo, ki je odšel, pustil luknjo v tem segmentu/ Da, še vedno imamo WRX in nekaj novincev od takrat, GR corollo, vendar to preprosto ni isto. Tisto rivalstvo med Evo in WRX je bilo zabavno.
in
Rivalstvo je bilo zabavno, težava je v tem, da je obdobje WRC, v katerem sta prevladovala Impreza in Lancer, umrlo v zgodnjih 2000-ih in celo zasebnih ekip, ki niso podpirale proizvajalcev, ki so vozile avtomobile, je okoli leta 2010 izginilo. Prodaja na podlagi povezave z motošportom je težka, ko ni več povezave z motošportom.
Od Agona Targeryana in Connorja Paulla
Takšne luči na svetu ne bomo več videli
Cenovno dostopne limuzine/kupeji osnovnega razreda, ki ne potrebujejo elektronskih očkov, ki zvišujejo ceno; karavani, ki bodo nadomestili 3+ tonske terence; tovornjaki, ki niso mišljeni kot vrhunec razkošja ali bro-dozerji, ampak za dejansko vleko težkih in velikih tovorov; majhne kombilimuzine;
Dodge Neon (ni preimenovana Alfa), Ford Focus in Fiesta, predvsem ST, Toyota Hilux.
Iz Scourge of Richland
Golf Sportwagen, ljubezen moja!
Jetta/Golf Sportwagon
Več notranjega prostora kot vsi primerljivo veliki CUV/SUV v svoji kategoriji velikost/cena. Z boljšo vozno dinamiko. In lahko dobite priročnik. Edinstveno je bilo tudi to, da je bil to edini evropski karavan, ki ni bil razkošen (razen če ne štejemo kratkotrajnega TourXa, ki je bil tudi precej odličen). Želimo si, da bi lahko dobili tudi R Variant. Moj stari Sportwagon je imel več prostora kot moj trenutni Cayenne. Pogrešam vagone.
Iz bele barve
