So spet devetdeseta?
Nissanovo finančno stanje je postalo grozno, poročajo pa, da nujno išče dolgoročnega, stalnega delničarja, kot je banka ali zavarovalniška skupina, saj partner Zveze Renault želi zmanjšati svoj delež.
“Imamo 12 ali 14 mesecev za preživetje,” je za publikacijo povedal visoki uradnik blizu Nissana.
Družba naj ne bi izključila možnosti, da bi Honda – s katero je avgusta napovedala sodelovanje – kupila nekaj njenih delnic.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Vir blizu Renaulta je za publikacijo povedal, da bi lahko bil močnejši odnos med dvema japonskima proizvajalcema avtomobilov “le pozitiven” in da bi bila odprta za prodajo dela svojih delnic Hondi.
Renault je lani zmanjšal svoj delež v Nissanu s 43,4 odstotka na manj kot 36 odstotkov, razdeljen med sebe in trust, medtem ko je obdržal 15-odstotni glasovalni delež. Potrdila je, da načrtuje postopno zmanjševanje deleža v podjetju.
Poleg tega je Nissan pridobil glasovalne pravice za svoj 15-odstotni delež v francoskem proizvajalcu avtomobilov, obenem pa je potrdil, da bo zmanjšal svoj delež v drugem proizvajalcu avtomobilov Mitsubishi s 34 odstotkov na 24 odstotkov.
»To bo težko. In na koncu potrebujemo Japonsko in ZDA, da ustvarjata denar,« je dejal visoki uradnik blizu Nissana.
Nissanova prodaja je upadla na ključnem ameriškem trgu, medtem ko je prodaja na Kitajskem prav tako močno upadla.
Kot odgovor na upad svetovne prodaje je Nissan potrdil, da namerava “pospešiti uvedbo” “vozil z novo energijo” (hibridov in električnih vozil) na Kitajskem, kot tudi priključnih hibridov in hibridnih modelov e-Power v ZDA.
Nissan je v začetku tega meseca napovedal, da namerava zmanjšati svetovno proizvodno zmogljivost za 20 odstotkov in odpustiti 9000 delovnih mest, da bi “stabiliziral in prilagodil velikost” podjetja, potem ko je konsolidirani dobiček iz poslovanja v prvi polovici japonskega proračunskega leta 2024 padel za 303,8 milijarde jenov (~ 3 milijarde avstralskih dolarjev) na 32,9 milijarde jenov (~334 milijonov avstralskih dolarjev).
Tako je Nissan zabeležil samo 0,5-odstotno stopnjo dobička iz poslovanja.
»Ti ukrepi za preobrat ne pomenijo, da se podjetje krči. Nissan bo prestrukturiral svoje poslovanje, da bo postal vitkejši in bolj odporen, hkrati pa bo reorganiziral vodstvo, da se bo hitro in prožno odzvalo na spremembe v poslovnem okolju,« je takrat povedal izvršni direktor Nissana Makoto Uchida.
Izvršni direktor je tudi napovedal, da se bo od tega meseca prostovoljno odrekel 50 odstotkom svojega mesečnega nadomestila, drugi člani izvršnega odbora pa bodo prav tako znižali plačo.
Medtem ko je Nissan dejal, da namerava nadaljevati sodelovanje z Renaultom, je avgusta podpisal memorandum o soglasju s Hondo (kot tudi Mitsubishijem), “da bi skupaj razpravljali o okviru za nadaljnjo inteligenco in elektrifikacijo avtomobilov”, ki bi lahko prinesel sinergije in “novo poslovne priložnosti«.
Nissan in Honda sta v naslednjem sporočilu za javnost potrdila, da bosta “razmislila o dopolnitvi modelov s kratkoročne na srednjeročno in dolgoročno perspektivo”, kar nakazuje, da bosta znamki delili nekaj platforme.
V tem ni omenjen Mitsubishi, vendar si znamka s tremi diamanti že deli platforme z Nissanom.
Kratkoročno sta Honda in Nissan dosegla dogovor o modelih in regijah, ki jih bosta dopolnili obe podjetji, obe podjetji pa sta se dogovorili o osnutku “sistema pregleda izdelkov”.
To ne vključuje samo električnih vozil, temveč tudi vozila z notranjim zgorevanjem.
V okviru partnerstva Nissan in Honda bosta podjetji sodelovali tudi na platformi »programsko definiranega vozila« (SDV) naslednje generacije; deliti elektromotorje in inverterje; in sodelujejo pri baterijah.
Japonsko ministrstvo za gospodarstvo, trgovino in industrijo je dolgo sanjalo o partnerstvu ali združitvi med Hondo in Nissanom, vendar sta Hondina močna želja po neodvisnosti in Renaultov kontrolni delež v Nissanu preprečila, da bi se to sploh zgodilo.
Renault in Nissan sta svojo zavezništvo prvič ustanovila leta 1999, pri čemer je francoski proizvajalec avtomobilov pomagal vrniti svojega japonskega kolega z roba bankrota s pridobitvijo 36,8-odstotnega deleža.
Izvršni direktor Renaulta Carlos Ghosn je leta 1999 postal glavni operativni direktor Nissana, leta 2000 pa njegov predsednik in leta 2001 njegov izvršni direktor.
Pod njegovim vodstvom je zmanjšal število vozil, zaprl tovarne in Nissanu povrnil dobičkonosnost. Leta 2009 je bil imenovan tudi za generalnega direktorja Renaulta.
Vendar pa se je odnos med Renaultom in Nissanom skozi leta izkazal za krhkega, nenazadnje zato, ker je slednji leta 2018 zaradi domnevnih finančnih zlorab odpovedal službo gospodu Ghosnu.
Napetosti med obema partnerjema so z leti rasle, zlasti ko je Nissan postal prevladujoči generator dobička in prodaje.
Kljub temu naj bi v Nissanu obstajali sumi, da želi gospod Ghosn ali francoska vlada, ki je imela v lasti 15-odstotni delež v Renaultu, združiti oba proizvajalca avtomobilov.
