Naprej, približno tretjina poti navzdol po mostu, je bil glavni oder. Zgrajen je bil kot avtocestni nadvoz s stopničastimi stojišči na obeh straneh in velikim osrednjim razglednim prostorom, ki tvori tunel pod njim. Na vhodu je stal kupe GT63 z oblogo Polizei in zasilnimi lučmi. Ko se je sonce že pripravljalo na zahod, sem si zagrabil dobro mesto tik ob robu, ker me je Mercedes PR opozoril, kje bodo gostitelji, skupina in avtomobili. Kar je bilo videti kot ogromen znak za avtocesto, je bil en velik zaslon, ki je bil uporabljen za odštevanje dogodka, za prikaz infografike in slik ter projiciranje kamere v živo o dogodku.
Sonce je zašlo in dogodek se je začel, Källenius pa je prišel prvi, saj je na zaslonu prikazana grafika napisa Hollywood. Poetično je govoril o razlogih, zaradi katerih imajo ljudje radi LA, med katerimi so predvsem čudovite mestne ceste, in govoril o tem, kako je bila tukaj zgrajena prva avtocesta v državi. Pošalil se je o prometu v Los Angelesu, pri čemer je omenil, da tudi v Nemčiji prihaja do prometnih zastojev, vendar imajo vsaj avtocesto. “Tega v LA-ju nimate, kajne?” Ne, Ola, ne, hvala, da si se oglasil. “Še dobro, da smo s seboj pripeljali nemško avtocesto, ti pa stojiš prav na njej.” Mercedes je celo namestil okrogle znake za neomejene odseke do mostu. Predstavo ekipe za dogodek je opisal kot “norost naslednje stopnje, toda potem je to svetovna premiera AMG-ja. AMG nikoli ni delal tega, kar se pričakuje; vedno je šlo za drznost in premikanje meja – včasih nekoliko dlje, kot se zdi razumno.”
Po nekaj več pogovorov o konceptu GT XX je Schiebe prišel, da bi se resnično poglobil v nekatere tehnične podrobnosti GT-ja. Nasmejal sem se, ko so na velikem zaslonu prikazali motorje z aksialnim pretokom in zapleteno baterijsko tehnologijo, in zagotovo sem lahko ugotovil, da je večina množice postala nekoliko razburjena. Na srečo se je le nekaj minut kasneje začel pravi šov. Po predvajanju kratkega filma je skozi tunel pripeljal GT 4-Door v obliki elektro limete, se postavil na položaj in nato zletel s proge, pri čemer je zaslišal kričeče zvoke V8. Nato se je zadaj pripeljal drugi GT, ki je potegnil strašno takojšnjo izgorelost in se z raketo spustil po mostu. Trenutek kasneje je odpeljal še tretji in, uganili ste, sprožil. Nekdo iz Mercedesa mi je rekel, da želijo odstraniti vse rumene izbokline, ropotajoče trakove in varnostne luči na mostu, vendar je mesto reklo “ja, ne,” zato ni bilo vrtenja krofov ali drugih bolj dinamičnih vrst vožnje. Mislim, te izgorelosti so bile dovolj impresivne.
Ko so avtomobili pripeljali nazaj proti nam in parkirali, zadaj pa je švigalo ducat stebrov ognja, sta Brad Pitt in voznik F1 George Russell vstala s sovoznikovih sedežev. Brad je odšel, a ker je George pogodbeno dolžan delati takšne stvari, je ostal na odru, da bi govoril o tem. Russell je dejansko bil del razvoja tega avtomobila, nekajkrat je celo sodeloval pri rekordni vožnji GT XX in ga je opisal kot najhitrejši avto, kar jih je kdaj vozil, nekaj, kar morajo ljudje res izkusiti sami. (Prav tako je povedal, da so dosegli 160 mph med vožnjo po mostu prej čez dan.)
“Ste videli njegov nasmeh, ko je izstopil iz avta? Mislim, da je bilo s tem skoraj vse povedano,” je dejal Schiebe. “In ta isti nasmeh vidimo dobesedno na vseh, ki so ga lahko izkusili. Mislim, da je to tako pomembno, saj je navsezadnje to bistvo športnega avtomobila.” Še naprej so govorili več o avtomobilu in njegovem razvoju ter o tem, kako si je AMG prizadeval, da bi bil ne le tako dober kot njegovi avtomobili V8, ampak da bi moral biti boljše. “Ko sem prvič vozil ta avto, se mi je res zdelo, kot da vozim V8, in je preprosto zletel s črte,” je nekaj minut kasneje v pogovoru dejal Russell. “To je res težko opisati z besedami; tega sploh ne uvrščam v kategorijo EV, to je v popolnoma drugačni stratosferi od vsega, kar sem doslej vozil v cestnem avtomobilu. To je vsekakor prava stvar.”
