S Tasmanom, Kia končno predstavlja tekmeca Toyoti HiLux in Fordu Rangerju, vendar je razmišljal o še večjem modelu, ki bi se pomeril z velikimi imeni iz ZDA.
Kia uvaja Tasmana na trge, kot je naš, medtem ko je že prej potrdila ločen namenski električni ute – za katerega razumemo, da bo večji –, ki naj bi ga izdelovali v ZDA.
»Prva študija primera, ki je bila dejansko preučena, je bila za Severno Ameriko, da bi se spopadli z … Ram (1500), F-150. To se ni zgodilo,« je za povedal generalni direktor produktnega načrtovanja Kie v Avstraliji Roland Rivero.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
»Nato je iz te zamisli in poslovnega primera za Severno Ameriko (Kia) ‘Poglejmo druge priložnosti in vrzeli v paleti Kiinih izdelkov’ in manjši brat, Tasman, zaživel.
“Globalni poslovni primer za Tasman se je izkazal za veliko večjo priložnost kot individualni severnoameriški model.”
G. Rivero ni navedel, kdaj je bila izvedena ta študija primera, vendar je Kia pred tem potrdila, da se je razvoj Tasmana začel leta 2020.
Tasman se ne bo prodajal le v Avstraliji, temveč tudi na različnih trgih po Afriki, Aziji, Latinski Ameriki in na Bližnjem vzhodu.
Nasprotno pa bi tekmec F-150 verjetno prodal na manjši skupini trgov, čeprav je glavni trg ZDA eden izmed njih.
Tasman ni bil potrjen za ZDA, kjer bi carine na lahka gospodarska vozila – imenovane Chicken Tax – zahtevale, da ga Kia izdeluje lokalno, da se ne bi izkazal za pregrešno dragega za svoj segment.
Segment je v ZDA veliko manj raznolik kot pri nas, kjer tam niso na voljo vrhunski prodajalci, kot so Mazda BT-50, Mitsubishi Triton in Volkswagen Amarok.
Kia Australia si je nekaj časa prizadevala za tekmeca HiLux.
»Mislim, da je vloga sedeža podjetja vedno preučevanje tržnih priložnosti po vsem svetu in veliko F-150, vozilo, podobno Ramu, je bilo preučeno in ni dobilo zelene luči,« je nadaljeval gospod Rivero.
»Kot počnejo, preučujejo vse zadevne regionalne priložnosti in to je bilo preučeno, a žal ni dobilo zelene luči.
»Ko preučujete nov dodatek, kot vedno nimate dokončne časovnice. Gre skozi proces in potem, ko preide določeno fazo, ga pogledaš tudi za to naslednjo fazo, toda če ni prešlo niti te prve faze, nobena časovnica nikoli ni zares obstajala.«
Medtem ko se tekmec F-150 nikoli ni pojavil, je Kia na ameriškem trgu z Borregom in K900 ponudila velike SUV-je in limuzine s pogonom na V8. Prvi je zdržal eno modelno leto, drugi pa je bil prodan v majhnih količinah.
Tudi Kiin Ram tekmec bi se soočil z resnimi nasprotnimi vetrovi.
Toyota je vodilna v spodnjem segmentu v ZDA, saj njena Tacoma po prodaji prehiteva Ford Ranger, Chevrolet Colorado,
GMC Canyon, Jeep Gladiator in Nissan Frontier.
Toda tudi mogočna Toyota se po samem obsegu prodaje s svojo Tundro nikoli ni mogla približati pickupom iz ameriške velike 3 – Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra in Ram 1500.
V ZDA je po podatkih o prodaji, ki jih je objavil , Toyota med letoma 2005 in 2023 povprečno prodala okoli 114.000 vozil na leto.
Nasprotno pa je najbolje prodajana ponudba Ford F-Series – ki seveda vključuje težje modele Super Duty – v istem obdobju dosegla povprečno okoli 730.000 letnih prodaj.
Če je Tundra oddaljeni podprvak, pa se je izognila statusu lesene žlice, ki je pestil še en japonski poskus tekmeca serije F – Nissana Titana.
Titan, ki je bil na voljo dve generaciji, preden je bil leta 2023 opuščen, je imel – tako kot Tundra – podobne dimenzije kot F-150, pa tudi moč V8 in celo težke različice XD s turbodizelskim V8 Cummins.
Kljub temu, da se na papirju zdi, da se ujema s svojimi ameriškimi tekmeci, je Titan, izdelan v Tennesseeju, med letoma 2005 in 2023 v povprečju prodal okoli 33.000 letno.
Niti Hyundai niti Kia se nista nikoli lotila tega segmenta, prav tako nobena japonska znamka ni izključila Toyote in Nissana.
