V ne tako davni preteklosti je bil čas, ko je bil Porsche zlati standard dobičkonosnosti za Volkswagen Auto Group in avtomobilsko industrijo na splošno, a ti dnevi so že zdavnaj za nami. Zdaj bi nemški proizvajalec športnih avtomobilov lahko veljal za največjo težavo Skupine in ustvarja najrazličnejše glavobole in neravnine za načrte prestrukturiranja izvršnega direktorja Oliverja Blumeja.
Niti štiri leta nas ločijo od prve javne ponudbe Porscheja, ki postavlja rekorde, in je že postal epitom širših težav VW – še posebej, če pogledate njegov popolni propad na Kitajskem in različne napačne korake pri prehodu na elektrifikacijo, poroča Reuters. Konec prejšnjega tedna je Volkswagen izdal zadnje opozorilo glede dobička, s čimer je prinesel 6,9 milijarde dolarjev odpisa svojega 75-odstotnega deleža v Porscheju le nekaj tednov po dogovoru o odpuščanju 50.000 delovnih mest kot del največjega načrta prestrukturiranja podjetja v njegovi zgodovini. Stvari so, milo rečeno, mračne.
Volkswagen za odpise krivi slabša finančna pričakovanja za Porsche, ki je imel eno največjih IPO v novejši zgodovini, ko je leta 2022 debitiral na Frankfurtski borzi. Takrat smo rekli, da bi lahko bil vreden do 85 milijard dolarjev.
Težki časi
Verjetno imajo tudi prav. Prej so bile marže Porscheja med najvišjimi v panogi, od takrat pa so padle pod VW-jevo vstopno znamko Škoda, poroča Reuters. Seveda obe podjetji služita denar na zelo različne načine. Škoda želi izdelati čim več avtomobilov, Porsche pa se po besedah industrijskega analitika Ferdinanda Dudenhoefferja vse bolj nagiba k ideji “vrednosti pred obsegom”.
To pomeni, da postaja podjetje “čedalje manjše”, tako da tudi če ima dobre stopnje dobička za avto, dobiček sam po sebi ne bo ravno osupljiv. Kljub temu interni dopis izvršnega direktorja Michaela Leitersa, ki si ga je ogledalo prodajno mesto, vztraja, da se podjetje drži svojega srednjeročnega cilja za marže med 10 in 15 %. Leiters je tudi ponovil, da ni nobene nove napovedi za proizvajalca avtomobilov za letos ali srednjeročno.
Stvar je v tem, da je teptanje po vodi morda težko dejansko doseči v trenutni pokrajini. Porsche na Kitajskem precej meče brisačo, carine v ZDA pa povzročajo velik pritisk na obseg prodaje in dobiček. Prodaja je upadla tudi v Severni Ameriki, na Bližnjem vzhodu, v Afriki in Indiji.
Tudi če bi se vrnil k dvomestnim maržam in se osredotočil na svoje najdonosnejše modele višjega cenovnega razreda, to morda ne bi bilo dovolj, da bi Porscheju pomagalo ustvariti denar, skupina Volkswagen pa potrebuje Porsche za ustvarjanje denarja, če se želi prebiti skozi to grdo prizadevanje za prestrukturiranje. “Dnevi, ko je bil (Porsche) voznik dobička, so mimo,” je za Reuters dejal en industrijski analitik.
