Jeep, matična družba Peugeot, ki menja direktorja, se bo odločil, katera od njegovih 14 znamk bo preživela

Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares se po koncu svojega mandata v začetku leta 2026 upokoji, odločitve o tem, katera od njegovih 14 blagovnih znamk bo preživela, pa bo verjetno pripadla njegovemu nasledniku.

“Pregledali bomo uspešnost vsake znamke (Stellantis) na približno dveh tretjinah načrta Dare Forward 2030, tako da lahko pričakujete odločitve v dveh do treh letih,” je povedal gospod Tavares medijem na avtomobilskem salonu v Parizu, v komentarjih, ki so jih poročali. avtor .

Dodal je, da čeprav je Stellantis prestavil nekatere predstavitve izdelkov zaradi “spreminjajočih se pogojev” od svoje ustanovitve, ni odpovedal nobenih lansiranj.

Naslednik gospoda Tavaresa bo imenovan do četrtega četrtletja 2025.

Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.

Če povzamemo, Stellantis je nastal leta 2021 z združitvijo Groupe PSA in Fiat Chrysler Automobiles in tistega leta je gospod Tavares dejal, da je vsem 14 znamkam dano »časovno okno 10 let in (dano) financiranje za 10 let, da naredijo jedro model strategije«.

Svoje blagovne znamke je opredelil na naslednji način:

  • Fiat/Abarth in Citroen sta njeni ključni znamki
  • Opel/Vauxhall in Peugeot sta njegovi zgornji glavni blagovni znamki
  • Alfa Romeo, DS in Lancia so njegove premium znamke
  • Chrysler, Dodge in Ram so njene ameriške znamke
  • Maserati je njegova edina luksuzna znamka
  • Jeep je njegova globalna znamka SUV

Medtem ko se je Stellantis zavezal k vsem 14 svojim blagovnim znamkam za obdobje 10 let, je gospod Tavares pred kratkim podal pripombe, ki kažejo, da je pripravljen ukiniti nekatere od njih.

»Nobenega tabuja ni. Nikakršnega tabuja ni, blagovne znamke so neopredmetena sredstva, ki jih spoštujemo, in verjamemo, da so tu, da jih izkoristimo,« je v začetku tega leta povedal izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares.

»Letos bi lahko praznovali 125. obletnico Fiata in Opla, ki dokazujeta, da sta blagovni znamki močnejši od pravnih subjektov, močnejši od političnih režimov, da lahko prečkata vojne, preživita in postaneta boljši.

»Torej spoštujemo blagovne znamke, spoštujemo baze oboževalcev blagovnih znamk, vendar tabujev ni.

“Če ne bodo mogli monetizirati vrednosti, ki jo predstavljajo, bodo prišle odločitve.”

Glavna finančna direktorica Natalie Knight je šla še dlje in dejala: “V prihodnosti bi lahko prišlo do točke, ko bomo pogledali, kaj je najboljši dom za (Maserati).”

Po objavi teh pripomb je Stellantis izdal izjavo, v kateri navaja svojo “neomajno zavezanost svetli prihodnosti Maseratija kot edinstvene luksuzne znamke izmed 14 znamk Stellantis”.

Oktobra je družba objavila, da bo gospa Knight zapustila družbo zaradi preoblikovanja vodstva, ki je vključevalo izvršnega direktorja Jeep Antonio Filosa, ki je postal glavni operativni direktor Stellantis v Severni Ameriki, Santo Ficili pa imenovan za izvršnega direktorja Maseratija in Alfa Romea.

Maserati je edina znamka Stellantis, ki poroča o svojih individualnih finančnih rezultatih.

To je povzročilo veliko špekulacij o njegovi prihodnosti, ko je v prvi polovici leta 2023 zabeležil prilagojeno izgubo iz poslovanja v višini 82 milijonov evrov (135,84 milijona avstralskih dolarjev) in negativno 13-odstotno prilagojeno operativno maržo, kar je manj od dobička v višini 121 milijonov evrov (A 200 milijonov dolarjev) in pozitivno 9,2-odstotno maržo leta 2023.

Tudi njegova prodaja se je v primerjavi s prvimi šestimi meseci leta 2023 zmanjšala za več kot polovico.

Še zdaleč ni edina znamka, ki je bila tarča ugibanj o svoji prihodnosti.

Lancia se podaja v donkihotovsko prizadevanje, da bi razširila svojo linijo in se vrnila iz svojega izgnanstva na italijanski trg, medtem ko je Chrysler – po opustitvi svojega 300 – ostal na enem samem modelu, ki se prodaja na omejenem številu trgov.

Stellantis je 30. septembra objavil revidirane finančne smernice za leto 2024 za celotno korporacijo in napovedal, da pričakuje, da bo njen pozitivni industrijski prosti denarni tok padel v negativni tok v razponu od -5 do -10 milijard EUR (-8,1 milijarde A$ do -16,2 A$). bn).

Prav tako pričakuje, da bo njegova prilagojena stopnja dobička iz poslovanja med 5,5 in 7,0 odstotki za poslovno leto, kar je manj od prejšnje dvomestne projekcije.

Za to so krivili nižjo prodajo od pričakovane v drugi polovici leta v “večini regij”.

Zavzeto je poskušal “normalizirati” ravni zalog v ZDA, potem ko je nabral preveč ponudbe.

Njegove poteze na ključnem ameriškem trgu – kjer sta bila Jeep in Ram tradicionalno glavna dejavnika dobička – so povzročile kritike vodje Nacionalnega sveta trgovcev Stellantis.

“Leta 2023 ste ustvarili rekordno leto dobičkonosnosti za Stellantis, s čimer ste si prislužili naslov najvišje plačanega generalnega direktorja avtomobilske industrije,” je Kevin Farrish – ki vodi tudi trgovca z vozili Jeep, Ram, Dodge in Chrysler v Virginiji – dejal v pismu Gospod Tavares.

»Tistega leta ste osebno zaslužili rekordni znesek skoraj 40 milijonov ameriških dolarjev (59,6 milijona avstralskih dolarjev).

»Na žalost sta nas inženiring in strukturiranje tistega leta pripeljala točno tja, kjer smo vašim vodstvom rekli, da bomo danes. Nepremišljeno kratkoročno odločanje za zagotovitev rekordnih dobičkov v letu 2023 je imelo uničujoče, a povsem predvidljive posledice na ameriškem trgu.

»Te posledice vključujejo hitro propadanje naših ikoničnih ameriških znamk – znamk, kot so Jeep, Dodge, Ram in Chrysler, ki imajo v Ameriki več kot stoletno zgodovino.

»Tržni delež vaših blagovnih znamk se je zmanjšal skoraj za polovico, cena delnice Stellantisa pada, obrati se zapirajo, odpuščanja so neizmerna, ključni direktorji pa bežijo iz podjetja.

»Tožbe vlagateljev, tožbe dobaviteljev, stavke – posledice se povečujejo. Vaše lastno distribucijsko omrežje, vaše trgovsko telo, je ostalo v anemičnem in zmanjšanem stanju.«

G. Farrish je g. Tavaresa pozval, naj počisti stare zaloge in zagotovi obratovanje obratov s polno zmogljivostjo.

Stellantis se je odzval v izjavi, v kateri je Farrishovo pismo označil za “javni osebni napad” in dejal, da akcijski načrt, ki ga je razvil skupaj s trgovskim organom, že daje rezultate.

Znamke, kot sta Alfa Romeo in Fiat, so imele težave tudi na ameriškem trgu.

Če pogledamo avstralski trg v prvih devetih mesecih tega leta, je le Fiat (vključno z Abarthom in Fiat Professionalom) zabeležil povečanje glede na enako obdobje lani, in sicer za 110,3 odstotka.

Alfa Romeo se je pocenila za 1,4 odstotka, Jeep za 48,9 odstotka, Maserati za 38,4 odstotka, Peugeot pa za 13,0 odstotka.

Citroen je prav tako izgubil 39,8 odstotka od leta do danes in se umika z lokalnega trga.