Isuzu je razkril novo 2,2-litrski turbodizelski štirivaljni motor za D-Max in MU-Xvendar to ne pomeni konca častitljivega 3,0-litrskega motorja.
Motor bo naprodaj na Tajskem 28. novembra 2024 tako v D-Maxu kot v prenovljenem MU-X, za Avstralijo pa še ni potrjen. Prav tako prenovljeni MU-X še ni zaklenjen za Avstralijo.
Na Tajskem novi motor – interno imenovan RZ4F – temelji na sedanjem osnovnem 1,9-litrskem turbodizelskem štirikolesniku (RZ4E) in ga nadomešča. Glede na to, da Isuzu izdeluje tudi BT-50 za Mazdo, se zdi verjetno, da bo 2,2-litrski motor zamenjal 1,9-litrski tudi v tem modelu.
“Čeprav je razburljivo videti, da Isuzu nadaljuje z inovacijami z novimi pogonskimi sklopi, trenutno ne moremo komentirati prihodnjih načrtov za izdelke,” je za povedal tiskovni predstavnik Isuzu Ute Australia.
“Medtem ko se pričakuje, da bo 2,2-litrski motor korak v pravo smer k doseganju ciljev nižjih izpustov, je treba v tem trenutku podrobnosti o novem pogonskem sklopu še potrditi.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
»Kljub temu je Isuzu Ute Australia (se) zavezan delovanju v smeri zagotavljanja izbire vozil, ki niso le v skladu z vso lokalno zakonodajo, ampak so primerna za namen in izpolnjujejo potrebe Avstralcev.«
2,2-litrski motor, ki se trži kot 2.2 Ddi Maxforce, proizvede 120 kW moči pri 3600 vrtljajih na minuto in 400 Nm navora med 1600 in 2400 vrtljaji na minuto.
Povezan je z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, za katerega Isuzu pravi, da prinaša izboljšano zmogljivost in porabo goriva.
1,9-litrski, ki ga nadomešča, proizvede 110 kW in 350 Nm in je povezan s šeststopenjskim avtomatom.
Zmanjšuje vrzel v izhodnih močeh med osnovnimi in opcijskimi motorji v linijah D-Max in MU-X, saj je pri 3,0-litrskem manjša le za 20 kW in 50 Nm.
Blago hibridna različica 1,9-litrskega motorja, ki je bila razkrita v začetku tega leta, bo ostala v prodaji na Tajskem v različici pickupa z enim pogonom na zadnja kolesa. Ta proizvede enakih 110 kW in 350 Nm kot običajni 1,9-litrski motor.
Na tej stopnji ni jasno, ali bo 2,2-litrski motor sčasoma dobil blagi hibridni sistem.
Čeprav Isuzu ni objavil podatkov o porabi goriva, pravi, da se je ekonomičnost porabe goriva v primerjavi s prejšnjim 1,9-litrskim motorjem izboljšala za do 10 odstotkov. Po avstralskih podatkih porabijo modeli D-Max z 1,9-litrskim motorjem med 6,7 in 7,0 litri na 100 km.
Novi 2,2-litrski motor je zdaj boljši od začetnih turbodizelskih motorjev, ki jih najdemo v najbolje prodajanih Ford Rangerju in Toyoti HiLux.
2,4-litrski turbodizelski štirikolesnik HiLux Workmate proizvede 110 kW in 400 Nm, Rangerjev 2,0-litrski dizelski štirikolesnik pa 125 kW in 405 Nm. Modeli Isuzu uporabljajo tudi osemstopenjski avtomatski menjalnik, medtem ko HiLux in Ranger uporabljata šeststopenjski menjalnik.
Isuzujev 3,0-litrski turbodizelski štirikolesnik ‘4J’ v primerjavi s konkurenčnima modeloma Ranger in HiLux zaostaja za zmogljivostmi. Njegove številke 140kW in 450Nm so premagane z razpoložljivim 2,8-litrskim motorjem HiLux (150kW in 500Nm) v večini različic, medtem ko Rangerjev 2,0-litrski bi-turbo motor proizvede 154kW in 500Nm.
