Honda in Nissan sta se dogovorila za združitev, s katero bosta proizvajalca avtomobilov, če bo šlo vse po načrtih, do sredine leta 2026 postala eno.
Spodbujena zaradi Nissanovega negotovega finančnega položaja, nenehnega vzpona kitajskih proizvajalcev avtomobilov in ogromnih stroškov razvoja obsežnih platform za električna vozila, bosta Honda in Nissan združila moči, da bi potencialno postala tretji največji proizvajalec avtomobilov na svetu.
Na tiskovni konferenci, ki so jo vodili izvršni direktor Nissana Makoto Uchida, izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe in izvršni direktor Mitsubishi Motors Takao Kato, so avtomobilski proizvajalci povedali, da sta Honda in Nissan podpisala memorandum o soglasju, ki uradno začenja delo pri združitvi druge največje japonske (Honda) in tretji največji proizvajalec avtomobilov (Nissan).
Časovnica za morebitno megazdružitev
Ker je Honda v veliko močnejšem finančnem položaju – njena tržna kapitalizacija je štirikrat večja od Nissanove in je še vedno dobičkonosna – bo imenovala večino združenega upravnega odbora proizvajalca avtomobilov, vodilne položaje pa bodo zasedli Hondini kandidati.
V skladu s časovnico, ki sta jo določili obe avtomobilski podjetji, bo dokončni dogovor, ki določa podrobnosti združitve, vključno s prenosi delnic, sklenjen do junija 2025. Delničarji obeh podjetij bodo nato aprila 2026 glasovali o združitvi.
Ob predpostavki, da bosta odobrena, bosta Honda in Nissan konec julija ali v začetku avgusta 2026 umaknjena s tokijske borze, njuno mesto pa bo prevzelo novo holding podjetje.
Mitsubishi Motors se bo do konca januarja 2025 odločil, ali se bo pridružil združitvi Honda-Nissan. Nissan je trenutno največji delničar Mitsubishi Motors, vendar je zaradi nedavnih finančnih težav nedavno prodal nekaj svojega deleža in ga nima več. kontrolni 34-odstotni delež.
Na podlagi podatkov o prodaji leta 2023 bi bila združena družba Honda-Nissan tretji največji proizvajalec avtomobilov na svetu po obsegu. Njihova skupna prodaja 7,35 milijona vozil bi prehitela Hyundai-Kia, ki je lani prodala 7,31 milijona avtomobilov.
Potencialni vstop Mitsubishija v združitev bi pomenil približno 900.000 dodanih številkam združenega proizvajalca avtomobilov, kar bi udobno prehitelo Hyundai-Kia, a še vedno za Toyoto in Volkswagnom.
Če se bodo trenutne stopnje kapitalizacije ohranile, bi lahko združitev Honde Nissan zasenčila 52 milijard ameriških dolarjev (83 milijard avstralskih dolarjev) združitve PSA (Peugeot-Citroen) in Fiat Chryslerja, da bi leta 2021 ustanovili Stellantis.
Ko ali če bo prišlo do združitve Honde Nissan, bo to združilo japonske proizvajalce avtomobilov v dva ključna jasna bloka s Honda-Nissan-Mitsubishi na eni strani in Toyoto na drugi.
Toyota, svetovni proizvajalec avtomobilov številka ena, je dokončna lastnica Daihatsuja in Lexusa ter ima manjšinske deleže v Subaruju, Suzukiju in Mazdi.
Zakaj zdaj?
Izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe je v pogovoru z novinarji dejal, da združitev “ni reševanje Nissana”, in da je ureditev Nissana “predpogoj” za združitev.
Prejšnji mesec je v Nissanu začelo teči rdeče črnilo in podjetje je sporočilo, da vstopa v “način v sili” z načrti za zmanjšanje proizvodne zmogljivosti za 20 odstotkov in odpuščanje 9000 delavcev.
Od takrat so krožile govorice o pogovorih o združitvi med Hondo in Nissanom. Dolgoletna tekmeca sta začela razprave o skupnih projektih marca letos, preden sta avgusta potrdila, da bosta z Mitsubishijem sodelovala na področju električnih vozil in inteligence.
Po navedbah se je tajvanski Foxconn, pogodbeni proizvajalec, znan po izdelavi Apple iPhone, obrnil na Nissan glede ponudbe, vendar ga je proizvajalec avtomobilov zavrnil.
Tako Hondo kot Nissan, tako kot mnoge druge proizvajalce avtomobilov, vključno s Volkswagnom, je močno prizadel porast povpraševanja po lokalnih blagovnih znamkah na Kitajskem, ki so ga v veliki meri poganjala električna vozila, ki so jih razvili domači proizvajalci, kot so BYD, SAIC in Geely.
Hondino poslovanje z motocikli, moč hibridnega pogona in udoben položaj na ameriškem trgu, zlasti pri zasebnih kupcih, so ji pomagali prebroditi nevihto do zdaj. Nissan zaradi pomanjkanja hibridnih modelov v Severni Ameriki in položaja, ki je bolj osredotočen na kupčije, je opazil slabšo prodajo in rast zalog.
Sinergije in potencialne pasti
Honda in Nissan predvidevata, da bo združeno podjetje na koncu imelo letni prihodek v višini 30 bilijonov jenov (310 milijard avstralskih dolarjev) in ustvarilo dobiček iz poslovanja v višini več kot 3 bilijone jenov (30 milijard avstralskih dolarjev).
Kljub temu bi lahko bilo veliko kratkoročnih težav, pri čemer Mibe-san opozarja, da bo združeni proizvajalec avtomobilov občutno pridobil šele od leta 2030.
Srednjeročno bosta Honda in Nissan združila platformi, da bi znižala stroške za obe znamki s povečanjem obsega ter zmanjšanjem stroškov raziskav in razvoja.
Oba proizvajalca trenutno delata na novih arhitekturah EV za vozila, ki naj bi se pojavila pozneje v tem desetletju. Eno od teh platform bo morda treba odložiti, kar bo povzročilo morebitne zamude pri eni znamki.
Združili se bodo tudi oddelki za raziskave in razvoj, kar bi po mnenju nekaterih industrijskih analitikov lahko povzročilo nekaj spopadov med korporativno kulturo. Drugi prihranki pri stroških bodo posledica združevanja zalednih operacij, kot so trženje, kadrovska služba in IT.
Zaprtje tovarn je verjetno, ker si proizvajalci avtomobilov prizadevajo za “optimiziranje proizvodnih sistemov in objektov” prek “skupne uporabe proizvodnih linij”.
Med tiskovno konferenco je Mibe-san želela poudariti, da združitev ne bo osredotočena samo na “samo izrezovanje, izrezovanje, izrezovanje in puščanje samo dobrih delov”.
Dejal je, da bo novo podjetje navdušeno »razmišljalo o možnostih, ki nas vodijo k večjemu obsegu«, in omenil miselni mehurček o združitvi Hondine moči pri hibridnih pogonih z Nissanovim znanjem o arhitekturah karoserije na okvirju, da bi ustvarili hibridno vozilo.
Na tej stopnji ni znano, kako bo znana kombinirana Honda Nissan, niti ne vemo, kako namerava razlikovati med dvema glavnima znamkama. Za obe podjetji obstaja precejšnje število modelov in geografskih prekrivanj, pri čemer Honda in Nissan ustvarita 37 odstotkov svoje prodaje s severnoameriškega trga.
Medtem ko je Honda močneje prisotna na Kitajskem in v Aziji, ima Nissan bistveno večji tržni delež v Evropi. Oba proizvajalca avtomobilov imata vsak pomemben položaj na japonskem trgu ključnih avtomobilov.
Čeprav proizvajalci avtomobilov pravijo, da bodo še naprej “enakomerno razvijali znamke, ki jih imata Honda in Nissan”, se bo zagotovo razpravljalo o morebitni usodi njihovih luksuznih znamk Acura in Infiniti. Oba se borita za prodajo in sta se večinoma umaknila v svojo severnoameriško bazo.
Medtem ko se je Nissanovo razmerje z Renaultom spektakularno razpletlo po aretaciji nekdanjega izvršnega direktorja Carlosa Ghosna leta 2018, imata oba še vedno skupne platforme, nakupne pogodbe in nekatere skupne modele, predvsem kombije za evropski trg.
Na vrhuncu njunega zavezništva je imel Renault 44-odstotni delež v Nissanu. V okviru prenovljenega zavezništva Renault-Nissan-Mitsubishi, napovedanega v začetku leta 2023, se je Renault strinjal, da bo počasi prodal svoj delež v Nissanu na 15 odstotkov, medtem ko je Nissan končno pridobil glasovalne pravice v Renaultu.
Po drugi strani pa Honda tesno sodeluje z GM pri raziskavah in razvoju vodikovih gorivnih celic in trenutno v Severni Ameriki prodaja električna križanca Honda Prologue in Acura ZDX, ki ju proizvaja GM in imata karoserijo, ki jo je razvila Honda in notranjost, nameščena na arhitekturi EV, ki jo je zasnoval GM.
Nazadnje je imela Honda v lasti pomemben delež drugega proizvajalca avtomobilov v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je imela 20-odstotni delež v skupini Rover. Končno je bil razprodan leta 1994, ko je BMW od British Aerospace kupil ostalih 80 odstotkov Roverja.
Mibe-san je dejal, da bo Honda po združitvi nadaljevala sodelovanje z GM. Podobno je Uchida-san dejal, da bo Nissan nadaljeval sodelovanje z Renaultom na “projektni osnovi”, kadar koli bodo na voljo sinergije.
