Teslin skrajno zavajajoč naziv “popolna samostojna vožnja” je povzročil polemike med vozniki Tesle in zakonodajalci glede svoje učinkovitosti. Znano je, da sistem pelje mimo šolskih avtobusov, ki imajo utripajoče rdeče luči in nameščene znake za zaustavitev, se spopada z železniškimi prehodi in vas lahko poskuša pognati z nadvozov avtocest, kot je prejšnji mesec odkril teksaški voznik Cybertrucka. Kljub nenehnim poročilom, da se Full Self-Driving zanaša na voznike, ki preveč zaupajo sistemu, je zdaj prvič na voljo v Evropi, vendar z ulovom: evropski vozniki Tesle morajo opraviti kviz na zaslonu, preden prvič aktivirajo sistem.
Kviz, imenovan »FSD (Supervised) Activation Tutorial«, je namenjen zagotavljanju, da voznik razume, kako sistem deluje, in kar je najpomembnejše, da je voznik odgovoren za varno delovanje vozila, tudi ko je aktivna popolna samostojna vožnja. Tako je, če niste vedeli, Teslin Full Self Driving dejansko ni popolnoma samovozeči sistem. Če sistem poruši avto, je voznik še vedno odgovoren, ker ni prevzel nadzora nad avtomobilom, da bi preprečil trk.
Vse se začne na Nizozemskem, nato pa naj bi se razširilo v druge evropske države
Da bi Tesla lahko začela ponujati FSD v Evropi, mora sistem izpolnjevati standarde UN-R171, ki zahtevajo, da je voznik izobražen o delovanju sistema za pomoč pri nadzoru voznika, da se izogne morebitni “napačni interpretaciji, precenjevanju ali težavam.” FSD Activation Tutorial bi moral zagotoviti, da se evropski vozniki zavedajo omejitev sistema in da so odgovorni za avto ne glede na vse. Do zdaj je samo Nizozemska odobrila tehnologijo za uporabo na cestah, a glede na to, da izpolnjuje standarde UN-R171, ne bi smelo trajati dolgo, dokler se ne razširi v druge evropske države.
Znotraj Evs je dejal: “Vadnica je v bistvu namenjena razlagi kontrol in vmesnika FSD. Pojasnjuje, kaj počne vsak gumb in kako prepoznati, kdaj je FSD aktiven. Na koncu vadnice je kratek kviz z dvema vprašanjema, ki preverja voznikovo znanje o odgovornosti in uporabniškem vmesniku:
Ni ravno SAT, vendar je začetek.
Stopnje avtonomije so na začetku zmedene, a logične, ko jih razumete
Ravni SAE J3016 avtomatizacije vožnje segajo od stopnje 0 do stopnje 5. Stopnje 0, 1 in 2 so izključno voznikove podporo funkcije. Za stalni nadzor teh sistemov je odgovoren človek za volanom. Avtonomni sistemi stopnje 3 so edinstveni v tem, da je sistem aktiven le občasno, ko pa sistem zahteva, mora voznik prevzeti in takoj postane odgovoren za vozilo, ko pa je sistem aktiven, je podjetje odgovorno za dejanja vozila. Raven 4 in 5 sta avtonomna sistema s polnim delovnim časom, vendar ima lahko raven 4 še vedno običajne kontrole voznika, kot so volan in pedala, čeprav ne potrebuje voznika. Sistemi stopnje 5 lahko vozijo povsod v vseh pogojih in morda nimajo tradicionalnih voznikovih kontrol.
Tako Tesla Autopilot kot Full Self-Driving sta trenutno in sta vedno bila avtonomna sistema 2. stopnje, kljub zavajajočim imenom. Ko gre za stvari, ki jih lahko kupite in vozite sami (tukaj ne vključujemo stvari, kot je Waymo), je Mercedes-Benz edini proizvajalec avtomobilov, ki ima v svojem sistemu Drive Pilot tehnologijo za pomoč voznikom 3. stopnje z licenco v ZDA, njena domena operativne zasnove pa je zelo omejena, zato je le v 3. stopnji v posebnih razmerah na cesti.
Glede na to, kako težko se zdi koncept za Američane, menim, da bi Teslin sistem za popolno samovozenje moral od uporabnikov zahtevati, da priznajo svojo odgovornost vsakič, ko aktivirajo sistem, vendar se zdi, da Evropa meni, da je enkrat dovolj. Zanima me, kako zveni naslov “Tesla Crashes With Full Self Driving Active” v nizozemščini? Imam občutek, da bomo kmalu izvedeli.
