V osupljivem in ironičnem zasuku je najbolj dostopna možnost vozila za Američane, ki nimajo denarja, trenutno in morda tudi v bližnji prihodnosti, rabljeno električno vozilo. Nenavadno je, da Trumpovi administraciji dolgujemo veliko zahvalo za pogumno neumnost, ki nas je pripeljala sem. Njegovo prizadevanje, da bi iztrgal spodbude za čisto energijo iz Bidnove dobe, in prepletenost vojne med ZDA in Izraelom z Iranom, sta delovala v nasprotni smeri. Dobri ljudje, ki se tako trdo borijo za premog in goriva za dinozavre, so nekako ugotovili, da nenamerno silijo ljudi k stvari, ki so jo prezirali.
Veste, povprečna cena novega avtomobila je danes v ZDA 50.000 $. Visoke cene avtomobilov, inflacija in cene bencina so potisnile veliko več ljudi na trg rabljenih vozil. Toda ko več ljudi preplavi trg rabljenih izdelkov, povpraševanje prehiti ponudbo, kar še dvigne te cene. Toda nepoznavanje električnih vozil in neutemeljeno nezaupanje javnosti v rabljene modele (zlasti baterije) pomenita, da so cene rabljenih električnih vozil dosledno lebdele na nižji meji cen rabljenih avtomobilov, medtem ko so kupcem včasih ponujale skoraj luksuzne ugodnosti za malo denarja. Električna vozila so tudi cenejša za servisiranje, bolj zanesljiva, saj uporabljajo manj gibljivih delov in ne stanejo roke in noge goriva.
“V dragem okolju z omejeno dostopnostjo rabljena električna vozila trenutno predstavljajo najboljšo vrednost za potrošnike,” je za Wall Street Journal povedal Kevin Roberts, direktor ekonomskega in tržnega obveščanja pri CarGurus.
To je osnovna ekonomija, srček
K cenam rabljenih električnih vozil je najbolj pripomoglo ponudba in povpraševanje. Na trgu, kjer so neizobraženi kupci previdni pri starejših električnih vozilih zaradi manjše izpostavljenosti njihovemu delovanju itd., te elektrificirane kočije ne izginjajo. To ne vključuje 1,5 milijona rabljenih električnih vozil, ki jih Cox Automotive pričakuje, da bodo dodana na trg do konca leta 2028. Proizvajalci avtomobilov so poskušali lansirati električna vozila z velikodušnimi bonusi za zakup, da bi lahko začeli, vendar zdaj težko zaslužijo nazaj na strani rabljenih vozil, saj so rabljena električna vozila tako poceni.
In količina se prelije na vrednostno plat. Kot je bilo omenjeno v nedavnem članku New York Timesa, rabljena vozila prihajajo iz najema po precej nižjih vrednostih od pričakovanih. EV iz leta 2023, za katerega se ocenjuje, da bo izšel iz triletnega najema s 60 odstotki prvotne vrednosti, je leta 2026 izšel z vrednostjo, ki je bližja 45 odstotkom ali manj. Če bi vozilo na plin v treh letih povzročilo takšno izgubo vrednosti, verjetno ne bi bili tako zainteresirani za njegovo lastništvo. A vsaj pri EV številčnost ni posledica slabe zanesljivosti.
Zdi se, da je 180-stopinjski zasuk, ki ga je trg prisiljen narediti, če upoštevamo, da so se voditelji ZDA premikali proti sami po sebi nasprotni prihodnosti, skoraj smešen. Toda s tako privlačnimi cenami električnih vozil, ki jih je težko zavrniti, in nenehno naraščajočimi cenami plina bi lahko elektrificirana prihodnost, ki so se ji vsi (vključno z avtomobilskimi proizvajalci) odrekli, ko so izginile spodbude za njeno izdelavo, morda prišla sama od sebe.
