Leapmotor T03, eden najcenejših električnih avtomobilov na trgu, se srečuje z nepričakovanimi težavami zaradi sprememb v zakonodaji, ki bi lahko onemogočile dodelitev ekološkega bonusa v Franciji. Kljub temu, da bi majhna pomanjkljivost v regulaciji omogočila Stellantis-u, da izkoristi ta bonus, je francoska vlada hitro reagirala, da bi preprečila to luknjo v zakonodaji.
Pričakovanja in realnost: težave s proizvodnjo v Evropi
Stellantis je v sodelovanju z Leapmotor ustvaril skupno podjetje, da bi se vključil v prihod električnih vozil iz Kitajske v Evropo. Podjetje je želelo postati aktivni igralec na tem področju, saj je pričakovalo, da bo kitajska električna vozila potisnila na evropski trg, vendar ta trenutni val še ni prišel.
Zasnovano je bilo, da bodo prve T03 proizvedene v Poljski, kjer so upali, da bodo lahko izkoristili ekološki bonus v Franciji. Vendar pa se stvari niso razvijale po pričakovanjih, saj je francoska vlada odločila, da bo zaostrila Ecoscore, zakon, ki določa pogoje za dodelitev tega bonusa.
“Sestavljanje” in ne “proizvodnja”
V prihodnosti naj bi bile Leapmotor T03 izdelane v tovarnah Mirafiori v Italiji, da bi se izognili novim dajatvam na kitajska električna vozila ter da bi lahko izkoristili ekološki bonus v Franciji, saj za vozila, proizvedena izven Evrope, ta ni na voljo. Vendar pa so trenutno T03 sestavljene v Tychy v Poljski. Bolje bi bilo reči, da so “sestavljene”, saj so osnovni deli avtomobila večinoma proizvedeni v Kitajski, kjer so stroški nižji, vendar so tudi okoljski stroški večji. Te komponente so nato pošiljane v Evropo, kjer se le sestavijo (vključujejo varjenje in montažo vijakov).
Ta postopek je trenutno zadosten za to, da se vozilo šteje za proizvedeno v Evropi, kar omogoča, da izkoristi ekološki bonus, vendar le zaradi te “sestave” v Evropi.
Sprememba zakonodaje, ki bo izničila bonus
Vlada je hitro ukrepala in predlagala spremembo zakonodaje o Ecoscore, s katero bi preprečila dodelitev bonusa Leapmotor T03. Namesto izrazov kot so “sestavljalna lokacija”, bo zakon določal, da mora biti dejanska proizvodnja opravljenega avtomobila izvedena v Evropi. Ta preprosta sprememba bo T03 odvzela ekološki bonus, ki je bil pred tem znižan na 3.000 evrov zaradi omejitev s strani vlade Barnier.
Sedaj bo dovolj samo, da se avto sestavi v Evropi, ampak mora biti opravljen celoten proizvodni proces, ki vključuje tudi presejanje, stiskanje pločevine, izdelavo karoserije, barvanje in montažo motorja ter baterije.
Ekološki in ekonomski vidiki sprememb
S tem želijo evropske države spodbuditi proizvodnjo v Evropi, kar je koristno ne le z okoljskega vidika (manjša emisija CO2), ampak tudi z gospodarskega vidika (več delovnih mest). Države in zakonodaja, kot so Ecoscore in dajatve na uvožena električna vozila, spodbujajo kitajske proizvajalce, da postavijo tovarne v Evropi in proizvajajo tukaj, namesto da bi vozila preprosto uvažali.
Vlada in zakonodajalci si prizadevajo za bolj trajnostno in ekološko proizvodnjo, ki bo zmanjšala ogljični odtis in spodbudila rast lokalnega gospodarstva. Vendar pa so Leapmotor T03 in Stellantis v tem trenutku naleteli na oviro, ki je preusmerila načrte za izkoriščanje ekološkega bonusa, hkrati pa spodbudila razprave o prihodnosti električnih vozil in zelenih spodbud na evropskem trgu.
