Naj takoj povem eno stvar: Corolla Cross ni slabo avto. Slučajno tekmuje s številnimi drugimi subkompaktnimi križanci, od katerih imajo nekateri več značaja, kot je Chevrolet Trax, ali terenske lastnosti, kot je Subaru Crosstrek, zabavno vozno dinamiko, kot je Mazda CX-30, ali skoraj luksuzne lastnosti, kot je Hyundai Kona. Corolla Cross ne ponuja nič od tega, vendar pa je lastništvo in upravljanje avtomobila povsem enostavno, če ste tip, ki želi, da vaš avto izgine v belem šumu vašega življenja.
Corolla Cross, ki deluje samo na plin, je še posebej nepozabna, saj jo poganja atmosferski 2,0-litrski štirikolesni motor, ki prek brezstopenjskega avtomatskega menjalnika pošilja 169 konjskih moči in 151 lb-ft navora na prednja ali vsa štiri kolesa. Ta kombinacija je EPA ocenjena med 31 mpg v mestu, 33 mpg na avtocesti in 32 mpg skupaj za najučinkovitejšo Corollo Cross L s pogonom na prednja kolesa ter 29 mpg v mestu, 31 mpg na avtocesti in 30 mpg skupaj za vrhunske avtomobile XLE AWD, kar je nekoliko premalo.
Poleg tega se je moja testna Corolla Cross XLE AWD zdela premalo zmogljiva v številnih nastavitvah, zaradi česar sem močneje pritisnil na motor in tako dosegel še slabše rezultate bližje 25 mpg. Ko sem malega dvolitrskega motorja prosil, naj z mojo ritjo na voznikovem sedežu prežene 3.500 funtov, ki jih je tehtal Cross, je postal precej glasen in dren. Prevozni manevri so zahtevali odličen vid na daljavo in obilo potrpežljivosti, pomanjkanje moči pa je postalo še bolj očitno, ko sem vozil nad morsko gladino.
Poleg šibkega motorja avtomobila je njegovo krmiljenje mrtvo, a vsaj lahkotno za enostavno manevriranje na parkirišču, zavore pa dobro opravljajo svoje delo. Toyotin paket aktivnih varnostnih funkcij Safety Sense 3.0 je del standardne opreme pri Corolli Cross, čeprav morate za nadzor mrtvega kota stopiti z osnovnega razreda L na LE, poleg tega pa morate dobiti XLE za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj s samodejnim zaviranjem. Prilagodljivi tempomat je v mojem tednu z avtomobilom deloval odlično in enostavno ga je upravljati z volanskimi kontrolami.
Vrhunska oprema XLE ima nadgrajeno 12,3-palčno skupino digitalnih merilnikov, ki je jasna in lahko vidna, ne da bi povzročala utrujenost ponoči, vendar je krmarjenje po menijih na skupini po nepotrebnem preveč zapleteno. Standardni 8-palčni informacijsko-razvedrilni sistem z zaslonom na dotik pa je zelo jasen in enostaven za navigacijo, vendar nima domačega zaslona. Brezžični Apple CarPlay in Android Auto sta serijsko opremljena z vsemi Corolla Crosses in nisem imel nobenih težav pri povezovanju iPhona 15 z avtomobilom na nobeni točki med posojami.
Vsaj lahko je razmeroma poceni, z začetno ceno 26.485 $, vključno z destinacijo za osnovno Corollo Cross L FWD, toda moja naložena Corolla Cross XLE AWD je imela ceno na nalepki 33.954 $. Pri tej ceni se vrednost Corolle Cross zdi šibka.
