BMW M2 je bil vedno najmanjša in najbolj navdušencem usmerjena ponudba nemškega proizvajalca avtomobilov. Od predstavitve za modelno leto 2016 je bil doslej na voljo samo s pogonom na zadnja kolesa. Danes se vse to spreminja s predstavitvijo prvega M2 xDrive. Tako je, ljudje. Za M2 je prišel štirikolesni pogon. Ne bi smel biti šokiran. Že februarja smo vas opozorili, da se to dogaja. Preden se kateri koli od vas, tipkovniških bojevnikov, preveč pogrezne, prosim hitro vdihnite. Želim, da veš, da je to le možnost. Pogon na zadnja kolesa je še vedno serijski. v redu Sprostite se.
Kakorkoli že, zdaj, ko so ljudje, ki sploh niso nameravali kupiti novega M2, odšli, lahko govorimo o tem, kako je novi M2 xDrive pravzaprav presneto čeden. Še vedno ima enak 3,0-litrski vrstni šestvaljnik z dvojnim turbopolnilnikom, ki ga najdemo v standardnem M2, ki proizvede enakih 473 konjskih moči in 443 funtov navora. Ta moč se nato usmeri prek standardnega osemstopenjskega samodejnega menjalnika, prilagojenega M (na žalost v xDrive ni ročne možnosti), elektronskega diferenciala z omejenim zdrsom na vsa štiri kolesa. Kombinacija mu daje čas 0-60 3,6 sekunde, glede na BMW – 0,3 sekunde hitreje kot avto z zadnjim pogonom, kljub 121 funtom, ki jih sistem AWD prinaša s seboj. Ne preveč zanikrno.
Preostale specifikacije pospeška so enake ni zanikrno. M2 xDrive bo pospešil od 0 do 124 mph v samo 12,8 sekunde, kar je neverjetno hitro za avto pod 100.000 $, in tudi pri hitrosti je pospeševanje živahno. Sprint od 50 do 75 mph je le 3,7 sekunde. Če boste res vztrajali pri tem, bo M2 xDrive dosegel največjo hitrost 250 milj na uro – povzpela se bo na 177, če boste izbrali izbirni M Driver’s Package. Oba sta enaka navadnemu M2.
xPodivjaj me
Tudi v zavojih BMW pravi, da se bo M2 xDrive še vedno počutil kot avto s pogonom na zadnja kolesa, zahvaljujoč svojemu aktivnemu M diferencialu, ki lahko spremenljivo porazdeli moč med vsakim zadnjim kolesom, kot je potrebno – tako kot običajni avtomobil. Hudiča, v normalnih voznih razmerah BMW pravi, da se moč prenaša izključno na zadnja kolesa. Prednji deli se zavrtijo šele, ko zadnji začnejo izgubljati oprijem. Piše, da avtomobilski sistem M xDrive (vključno z elektronsko nadzorovano lamelno sklopko v menjalniku) deluje skupaj z aktivnim diferencialom M in nadzorom stabilnosti, da voznika drži v pravi smeri, medtem ko uživa.
Tako kot drugi avtomobili BMW M s štirikolesnim pogonom z nizko streho je mogoče AWD popolnoma onemogočiti, M2 xDrive pa lahko prestavite v način pogona na zadnja kolesa, ko je dinamični nadzor stabilnosti onemogočen. Razen tega, da ima ročni menjalnik in pridobi nekaj dodatnih kilogramov, je težko trditi, da M2 xDrive ni res soliden paket.
Čeprav sistem AWD s seboj prinaša veliko več sestavnih delov, je avto – kot sem že omenil – le 121 funtov težji od standardnega avtomatskega M2. Po podatkih BMW tehta 3988 funtov. Masa praznega vozila M2 z zadnjim pogonom znaša 3867 funtov.
Muh dva
Podobno kot standardni avtomobil ima M2 xDrive 19-palčna sprednja in 20-palčna zadnja kolesa, ki jih je mogoče opcijsko tovarniško oviti v gosenice, kot tudi M Compound zavore s šestbatnimi čeljustmi spredaj in šestbatnimi zavornimi čeljustmi zadaj. Kupci lahko izbirajo med štirinajstimi različnimi barvami zunanjosti — vključno s šestimi barvami BMW Individual, kot je turško modra Borusan, ki v preteklosti ni bila na voljo pri M2.
Razen tega pa je to skoraj tisto, kar mislite, da je: običajni M2 z nekaj več pogonskimi kolesi. Nič več in nič manj. Hudiča, navzven bo to težko razbrati, razen nekaj značk xDrive (ki dejansko niso prikazane na slikah, ki jih je BMW delil z nami). Očitno zapolnjuje nišo za ljudi, ki si morda želijo M2, a morda živijo nekje, kjer vreme ni tako lepo.
Seveda bodo puristi jezni na BMW, a kdaj puristi niso jezni na BMW? Za vse ostale, ki se ukvarjajo s temi stvarmi, se prodaja začne pozneje to poletje – ravno v času, ko se vreme poslabša.
