Ali je ta VW GTI 337 iz leta 2002 pri 13.337 $ darilo za obletnico, ki bi ga podarili sebi?

Današnja dobra cena ali brez kock VW GTI je posebna izdaja v čast 25.^th obletnico in poimenovana — 337 — po prvotni interni kodni oznaki. Ta obletnica je bila pred skoraj 25 leti, zato bomo morali videti, ali je še vedno tako posebna.

Možno je, da greste “napol napeto”. Prav tako je povsem mogoče opraviti delo “na pol”. To je pogosto zato, ker se navdušenje nad nalogo dvigne le na “polsrčno” raven. Po mojem mnenju je najslabša polovica “napol pečena”. Frustrirajoče, to samo implicira toliko neuresničenega potenciala ali morda nekaj precej šibkega plevela.

General Motors je znan po proizvodnji polovičnih izdelkov. Ne glede na to, ali je šlo za prvotni Corvair z nihajno osjo ali za plinski motor Cadillac 8-6-4 dve desetletji pozneje, se podjetje včasih zagreje in preprosto ne uspe pristati.

Oldsmobile Cutlass Salon Brougham iz leta 1978, ki smo si ga ogledali v ponedeljek, je primer GM-ja, ki je dosegel položaj in zgrešil koš. Njegov stil karoserije fastback je bil poražen pri kupcih avtomobilov, kar bi morali odkriti v ciljnih skupinah pred lansiranjem, ne pa po avtomobilih, ki nabirajo prah v prodajnih salonih trgovcev. S svojim motorjem V8 in izjemno redkim petstopenjskim menjalnikom je naš Olds vreden preživel – tako rekoč opozorilna zgodba – toda pri 6500 $ ste bili mnogi od vas previdni pri priporočanju njegovega nakupa. Izjemna 73-odstotna izguba ‘No Dice’ je dokazala rezultat.

Čeprav to ni prva kombilimuzina in potencialno ni najboljša v zgodovini, ko večina ljudi pomisli na majhne, ​​tri- in petvratne, zmogljive avtomobile, je Volkswagnov GTI najverjetneje prvi, ki jim pade na misel.

Ko so Volkswagnovi inženirji prvič razpravljali o strožji, zmogljivejši različici enostavnega ekonomičnega avtomobila podjetja, so projektu dodelili interno kodno številko 337. Rezultat je bil serijski model, ki je na evropskem trgu debitiral leta 1976 in dobil zdaj že legendarno ime GTI. Severna Amerika je morala čakati še sedem let, da je preizkusila izdelke GTI, vendar se je izkazalo, da je bilo vredno čakati. Preletite četrt stoletja naprej od predstavitve leta 1976 do leta 2001, ko se je VW odločil, da bo proslavil 25.^th obletnico s posebno izdajo, neslovesno poimenovano 25^th Jubilejni GTI. Vsi so bili srebrno pobarvani, kar se spodobi s tradicijo obdarovanja ob 25. obletnici.

Ker je bila ta obletnica nepomembna za severnoameriške oboževalce GTI – in VW USA se vedno zdi en dan pozen in dolar kratek v primerjavi s svojim evropskim bratom – je ta model dobil dovoljenje. Namesto tega je bil predstavljen kot model iz leta 2002: 337 GTI s skoraj enakimi specifikacijami, imenovan po tej prvotni interni kodi, ki je naklon globini znanja, ki so ga izrazili najbolj zagrizeni oboževalci znamke. V modelnem letu 2002 je bilo za Severno Ameriko izdelanih le 1.500 337, vsi spet v kovinsko srebrni barvi, čeprav tokrat z manjšo pomembnostjo barve.

Zdi se, da je ta VW GTI 337 iz leta 2002 odličen, čeprav ne povsem izviren primerek tega redkega avtomobila. Kot pri vseh 337 ima pod pokrovom 20-ventilski EA113 1,8-litrski štirivaljnik s turbopolnilnikom. Iz tovarne je to pomenilo 180 konjskih moči in 173 Nft navora, kar je dovolj, da GTI-jevo tono in pol težko premakne z nič na 60 mph v manj kot šestih sekundah.

S tem mlinom je povezan šeststopenjski ročni menjalnik s kratkim razmerjem, ki se aktivira z vdolbino prestavnega gumba. Četrta generacija GTI je bila prva, ki je dobila šest zobnikov, in prva, ki je ponudila plinski motor s turbinskim polnilnikom, ki ga je Volkswagen namenil kot korak naprej v funkcijah in zmogljivostih v primerjavi s prejšnjimi izdajami. Glede na oglas je bil ta 337 posut s pravljično palico Neuspeed. Posodobitve in dodatki vključujejo sestavne dele vzmetenja, opornik stolpa amortizerja pod pokrovom motorja, turbo izklop in dovod hladnega zraka. Očitno notranjost motorja in turbo ostajajo zaloga. Prodajalec pravi, da avto deluje brez težav, zveni odlično in ima neverjetno porabo goriva ter da “samo prede v šesti.”

Avto je videti kot del dobro ohranjenega, ljubljenega družinskega člana z dvema opaznima izjemama. Prvi je na zunanjosti: opazna praska na sprednji desni strani. To je žalosten madež na sicer skoraj popolnem nadlaku. Pozitivna stran je, da so platišča BBS (da, pravi BBS) videti v popolni obliki in lepo zapolnijo kolesne oboke, ko se avto spusti za kakšen palec. Oglas ne omenja ničesar in nobena fotografija ni dovolj blizu, da bi lahko prebrali kodo datuma na Kumhosu, ki ovija ta kolesa, zato ne vemo, ali je v bližnji prihodnosti tega GTI-ja izlet v trgovino s pnevmatikami.

Druga in bolj čudna težava je v kabini. Vsi modeli 337 so bili opremljeni s sprednjimi žlicami Recaro, in medtem ko ima ta avto te Recaro v bivališču, z oblazinjenjem, ki se ujema z zadnjo klopjo, imajo na naslonjalih nenavadno izvezen “GLI” in ne “GTI”. Kot vsi vemo, je GLI različica Jetta Golfovega spin-off GTI. Nič drugega ni narobe v kabini in zdi se, da je vse v dobrem stanju, čeprav se zdi, da je voznikova talna preproga v prostoru za noge odpadla.

V oglasu je navedeno, da ima avto skromnih 96.500 milj na uro, ima čist naslov, obljublja uspešno oceno na testu smoga za prenos naslova in vključuje omembo razpoložljivega poročila Carfaxa, ki kaže, da je bil brez nesreč.

Prodajalec pravi, da je avto “brez neumnosti”, potem pa ga ceni na 13.337 $, ki odraža značko. Kar bomo morali narediti, je videti, ali mislimo, da je to pošten dogovor ali nesmisel.

Kaj menite o tem GTI 337 in njegovi ceni 13.337 $? Se vam zdi to upravičeno zaradi redkosti, zaželenosti in predstavitve avtomobila? Ali pa je to preveč celo za prihajajočih 25 modela^th obletnica?

Vi se odločite!

Območje zaliva San Francisco, Kalifornija, Craigslist ali pojdite sem, če oglas izgine.

Pomagaj mi z ugodno ceno ali brez kock. Pokličite me na robemslie@gmail.com in pošljite napitnino s fiksno ceno. Ne pozabite vključiti svojega komentatorja.