Ameriška nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je objavila več predlaganih sprememb zveznega varnostnega standarda za motorna vozila št. 108, ki ureja predpise o osvetlitvi vozil. Zadnje spremembe, objavljene 23. oktobra, vključujejo določitev specifikacij opreme za vozila s sistemi za avtomatizirano vožnjo, vključno s prikazovanjem modrozelenih luči, ki signalizirajo, ko sistem za avtomatizirano vožnjo deluje, in odpravo zahteve, da morajo imeti avtonomna vozila (AV) brez krmilnih elementov voznika ročno upravljane smernike, varnostne luči in krmilne elemente za preklapljanje žarometov ali kontrolnike.
To presega napoved NHTSA, ki je bila objavljena v začetku tega meseca, da bo posodobila ameriške predpise o žarometih, ki so obravnavali bleščanje žarometov na drugih udeležencih v prometu, izboljšali učinkovitost, posodobili testiranje in materiale ter posodobili tehnologijo razsvetljave s pravili za LED, senzorje mraka, samodejne dolge luči in zamenljive vire svetlobe.
Tesla Cybercab je edini avtomobil na ameriških cestah, ki nima fizičnih krmilnih elementov za vožnjo, kot so volan ali pedala, in je trenutno predmet varnostne sonde zaradi pomanjkanja tradicionalnih krmilnih elementov. Te predlagane spremembe standarda št. 108 skoraj zagotovo nimajo prav nobene zveze z dejstvom, da je izvršni direktor Tesle Elon Musk podaril več kot 400 milijonov dolarjev republikancem v tem volilnem ciklu.
Cyan luči so velika novost, vendar predlagane spremembe gredo še dlje
Mercedes-Benz je leta 2023 dobil dovoljenje za uporabo turkiznih luči na svojih avtomobilih, opremljenih z Drive Pilot, tehnologijo za avtonomno vožnjo 3. stopnje podjetja. Mercedes se je tako odločil, da bi drugim voznikom in organom pregona dal vedeti, da je dovoljeno motiti osebo, medtem ko je njihov avto zakonito pod nadzorom.
Novi predlog ne bo zahteval, da imajo avtonomno vozeči avtomobili te modrozelene luči, vendar pravno določa, kar NHTSA imenuje “standard ‘če je opremljen'”, ki ureja barvo svetlobe, kot tudi določa pravila za namestitev in vidljivost za podjetja, ki se odločijo za njihovo uporabo. Če je vozilo opremljeno z označevalnimi lučmi avtomatiziranega sistema vožnje, mora biti vsaj ena vidna s sprednje, stranske in zadnje strani vozila na predlagani najmanjši višini 15 palcev, luči pa ne smejo biti svetlejše od parkirnih luči.
Druge predlagane spremembe vključujejo odpravo zahtev za testiranje žarometov, ki trenutno zahtevajo, da žarometi v vseh vozilih izpolnjujejo parametre delovanja pri testiranju pri 12,8 voltov. Prav tako želi odpraviti sedanjo uredbo, ki sili skrajno zgornjo luč v navpično usmerjenih žarometih, da deluje kot standardni svetlobni pramen, saj je NHTSA okvirno ugotovila, da je mogoče zagotoviti ustrezno osvetlitev za varno vožnjo, ne da bi morali kratke luči namestiti nad dolge luči.
Prihaja več sprememb za samovozeče avtomobile brez ročnega upravljanja vožnje
Predlog vključuje tisto, kar NHTSA opisuje kot “postopek za odstranjevanje nepotrebnih ovir za tehnološke inovacije, hkrati pa zagotavlja, da varnost motornih vozil ni ogrožena.” Zdi se, da sta glavni “oviri za tehnološke inovacije” pri avtonomnih vozilih trenutna zahteva, da imajo vsi avtomobili krmilno enoto za smernike, kot tudi zahteva, da so vsa vozila opremljena z napravo za preklapljanje žarometov.
Predlagane spremembe uredbe bi določale, da se te spremembe nanašajo samo na vozila, ki niso opremljena z ročnim upravljanjem vožnje, torej ne bi bilo sprememb predpisov za vozila z volanom in pedali.
Nazadnje predlog spreminja zahteve za kontrolne svetilke, ki so zvoki in majhne lučke na vaši armaturni plošči, ki zasvetijo, ko so vklopljeni vaši smerniki ali varnostne luči ali ko so vklopljeni vaši kratki ali dolgi žarometi. NHTSA zdaj želi pojasniti, da so te kontrolne naprave potrebne samo za avtomobile z voznikom, ki ga opredeljuje kot “potnika v motornem vozilu, ki sedi takoj za krmilnim sistemom.” Po tej definiciji avtonomno vozilo brez volana ne more imeti voznika, zato od njega ne bi smeli zahtevati teh kontrolnih signalov.
Ker se tehnologija avtonomnih vozil približuje realnosti, bo verjetno treba spremeniti številne druge predpise NHTSA, zato vas bomo ob uvedbi teh sprememb obveščali. NHTSA za zdaj želi vaš prispevek k tej vrsti sprememb; obstaja več načinov za to, ki so opisani v zveznem registru.
