Trilitrski motor v današnji Nice Price or No Dice 968 je največji štirivaljni Porsche, ki je bil kadarkoli ponujen javnosti. To je storil le za zelo kratek čas, zaradi česar je bil eden redkih v liniji 924/944/968. Poglejmo, ali je njegova cena primerna za to dediščino.
Zamisel o tovornjaku kot večopravilnem vozilu za vsakodnevno vožnjo in ne le navadnem delovnem konju Jane izvira iz petdesetih let prejšnjega stoletja, ko je bil na polovici tega desetletja predstavljen Chevy Cameo Carrier. Danes tovornjaki ponujajo funkcije udobja in priročnosti, ki se kosajo z večino luksuznih avtomobilov. Seveda vse to dodaja kompleksnost, stroške in težo, zaradi česar je skromneje opremljen tovornjak s standardno kabino GMC Sierra Grande 2500 iz leta 1977, ki smo si ga ogledali v torek, naredil nekaj svežega zraka.
Z nizkimi kilometri in tovarniško novo predstavitvijo je bil naš kandidat GMC postavljen tudi kot razstavni tovornjak. Na žalost za njegovega prodajalca je le malo vas zanimalo, da bi se pojavili z izklicno ceno 21.500 $ za tovornjak. To je bilo jasno razvidno iz ogromne 90-odstotne izgube ‘No Dice’, ki jo je utrpela pri glasovanju.
V ospredje
Včerajšnji GMC in Porsche 968 Cabriolet iz leta 1994, ki si ga ogledujemo danes, imata nekaj skupnega. Oba imata motor spredaj, ki poganja zadnji kolesi. Tu se podobnosti skoraj končajo, a čeprav je standardna cena za tovornjak, je to pomembna razmejitev za Porsche. Ta model je zaznamoval konec te postavitve v Porschejevi ponudbi športnih avtomobilov, ko se je končala njegova serija za modelno leto 1995. Po tem bo Porsche ponujal le športne avtomobile s sredinsko in zadaj nameščenim motorjem, postavitev motorja spredaj pa je prepustil svojim crossoverjem in limuzini Panamera.
968, predstavljen leta 1991, je bil uresničitev celotnega potenciala, ki ga je bilo mogoče iztisniti iz platforme, ki je bila prvič predstavljena v 1970-ih kot 924. V 1980-ih se je ta razvila v bolj surovega in zato bolj zaželenega 944, ki je nato povzročil 968, model s približno 80 % novih ali prenovljenih delov, ki pa je še vedno ohranil družino. podobnost. Ob predstavitvi je bil 968 hvaljen kot najbolje vodljiv športni avtomobil, kar jih je Porsche kdaj izdelal. Takrat je bil znan tudi po tem, da je imel štirivaljni motor z največjo delovno prostornino med vsemi proizvajalci.
Velika Bertha
Ta motor je 2990-kubični mlin DOHC, ki zahvaljujoč Porschejevemu spremenljivemu krmiljenju odmikačev Variocam proizvede 240 konjskih moči in 225 funtov navora v širokem območju vrtljajev. Tako velika štirica potrebuje nekaj pomoči, da ostane gladka, zato ima M44 par izravnalnih gredi, ki preprečujejo, da bi se zazibala. Veliko štirico podpira šeststopenjski ročni menjalnik Getrag.
Po besedah prodajalca so bili jermeni za balanserje skupaj z zobatim jermenom zamenjani komaj dve leti nazaj. To je plus, saj je draga ponudba. Druga dela, opravljena v imenu avtomobila, vključujejo obnovo sistema za gorivo, od črpalke do injektorjev, nove ploščice in rotorje za zavore, sveže svečke in vžigalne kable ter nove tekočine. Prodajalec se je celo potrudil, da je izvlekel dovod in z orehom odstranil ogljik z vrhov ventilov.
Druga posodobitev, ki jo prodajalec oglašuje, je “konverzija amortizerja Koni”, ki je zamenjala zaprte sprednje tovarniške opornike z zamenljivimi vložki Koni. Na splošno se zdi, da je bilo v nego in hranjenje tega 968 vloženega veliko denarja in pozornosti.
Prejemki
Vse narejeno na avtu je podprto z računi, vsaj tako pravi prodajalec. To vključuje opravljeno delo pri zamenjavi kabrioleta, ki je videti v odlični formi, s prozorno plastiko v zadnjem oknu. Tudi mehanizem za napajanje zgornjega dela je bil popravljen, da deluje, kot bi moral.
Vse to delo je pričakovati na katerem koli klasičnem športnem avtomobilu te starosti in glede na to, da je ta 968 prevozil 147.000 milj, je impresivno, da je bil urejen do te mere. Barva je videti v odličnem stanju in prodajalec pravi, da vse na avtu, vključno s pogosto zapletenimi izskočnimi žarometi, deluje, kot mora.
Slaba stran je raztrganina pokrova armaturne plošče in nekaj, kar je opisano kot manjše iztekanje olja iz spodnjega pokrova izravnalne gredi. Prodajalec trdi, da se je potrudil kupiti tubo tesnilne mase za popravilo slednjega, vendar pravi, da je “življenje oviralo”, preden jim je to uspelo. To bi moralo biti manjše delo za naslednjega lastnika. Čist naslov bo zagotovil, da bo trud opravljen brez slabe vesti.
Hvaležen nakup?
Kot smo razpravljali, je imel 968 najkrajši čas med serijami 924/944/968. To pomeni, da bo dele za model – na primer nenavadne žaromete, pokrove odbijačev ali leče zadnjih luči – težje najti, če bodo potrebne zamenjave, in zato veliko dražji kot za pogostejši 944.
Kljub temu je treba nekaj povedati o lastništvu redkejšega modela. Manj jih boste videli na Porschejevih srečanjih in verjemite mi, če imate Porscheja, se boste zbirali s svojimi brati. Potem je tu še davek na Porsche, zaradi katerega je 911 v samo nekaj letih postal iz preprosto dragega v dragega. 968 ostaja dostopen model in prava pot do lastništva Porscheja za tiste, ki vedo, v kaj se spuščajo.
Vprašanje je torej, kaj si mislimo o izklicni ceni tega 18.000 $? Ali se to zdi pošteno glede na predstavitev avtomobila in preteklo oskrbo? Ali pa visoki kilometri in relativna nejasnost modela delujejo proti tej ceni?
Vi se odločite!
Denver, Colorado, Craigslist ali pojdite sem, če oglas izgine.
Namig za Ben G. za povezavo!
Pomagaj mi z ugodno ceno ali brez kock. Pokliči me na robemslie@gmail.com in mi pošlji napitnino s fiksno ceno. Ne pozabite vključiti svojega komentatorja.
