To so zlate dobe za vaše najljubše proizvajalce avtomobilov

Včasih si želimo, da bi bili proizvajalci avtomobilov obdani z jantarjem, da bi njihove tekoče linije še naprej proizvajale modele, ki jih imamo še vedno radi, po dostopnih cenah. Če kdaj naletimo na mehanske težave, je na voljo dovolj rezervnih delov. Ne glede na to, kako neverjetno bi bilo to, je le fantazija. Časi se lahko spreminjajo, vendar ne smemo pozabiti avtomobilov, ki so prevzeli našo domišljijo.

Prejšnji teden smo naše bralce vprašali, kakšna je bila zlata doba za njihovega najljubšega proizvajalca avtomobilov. Vrhunec za serijo modelov katerega koli avtomobilskega podjetja je popolnoma subjektiven. Oddelek za komentarje je bil napolnjen z odzivi od šestdesetih let prejšnjega stoletja pa vse do danes, v katerih so predstavljeni proizvajalci s sedežem v Aziji, Evropi in Severni Ameriki. Nekateri proizvajalci avtomobilov so bili večkrat omenjeni zaradi svojega dela v različnih desetletjih, kar je še en znak, kako subjektivno je lahko vprašanje. Brez nadaljnjega odlašanja, to so mirni dnevi vaših najljubših proizvajalcev avtomobilov:

Mazda od sredine do poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja, njihova obdobja “Strast do ceste” in “Zoom-Zoom”. Medtem ko so še vedno dobivali denar od Forda, so imeli štiri športne avtomobile (ali kvazi-športne avtomobile; RX-7, MX-5 Miata, MX-6 in MX-3) v svoji liniji in oni in Ford sta drug drugega izboljševala.

Predložil: Joe Stricker

“Jaz sem Fordov tip in zame so to verjetno pozna 60. leta. Mustangi so bili odlični, Galaxie je avto, ki bi moral dobiti več ljubezni, tudi Torini so bili fantastični. To je bila tudi zlata doba Pushroda, motorja V8 z uplinjačem.”

Predložil: mramseyISU

“Lexus, 1991-2009. Po tem je vse bolj izgubil zaplet.

LS430 je bil boljši od LS400, LS460 je bil slabši.

LX470 in GX470 sta bila njihov vrhunec SUV-jev, popolna vera in zmogljivosti Land Cruiserja in Prada, vse pozneje je bilo slabše.

In sploh ne bomo govorili o nenavadni spremembi SC400 na starejšega jajčastega SC430.

LS ni več, ker se je iz japonskega bentleyja spremenil v klavstrofobičnega, trdega sedeža, hrupnega, športnega, a velikega … nekaj, kar nima smisla ali občinstva.”

Poslal: Zimska mačka

Pozna 90. do zgodnja 2000. za VW. MK4 Jetta je bila najboljša Jetta. Rad bi imel W8 Passat. Tudi R32 ne smem pozabiti. Phaeton je bil prava kocka. Prav tako jim morate dati podporo za V10 TDI Touareg. Seveda si nihče ne more privoščiti, da bi imel večino res kul, a so še vedno tehnični čudeži.

Predložil: Clay Horste

“To bo vroč posnetek.

Če to povem vnaprej, to ni več moj najljubši proizvajalec avtomobilov, ne dolgo časa, ampak pred 10 leti …

2013-2020 Tesla, stari. Ko govorite o “motnjah”, je malo boljših primerov od Teslinega vpliva na svetovni avtomobilski trg. In ni šlo le za to, da so prišli s swingom z revolucionarnim izdelkom, temveč so pri tem tudi vztrajali. Ponavlja hitreje, kot Apple ponavlja telefon, gradi podporno infrastrukturo z izgubo, posluša povratne informacije potrošnikov in dejansko izvaja v realnem času, tudi v avtomobilih, ki so že na cesti (se spomnite tistih dni? To je enostavno pozabiti).

In niso le dokazali, da so električni avtomobili lahko funkcionalni v sedanjosti, ampak da so lahko dejansko zaželeni. Model S se ujema z vsemi večjimi izdajami avtomobilov, ko gre za univerzalno privlačnost. V moderni dobi gre po mojem mnenju za AM DB9, Ford GT (2005) in potem za model S, ko gre za dizajne, za katere bi se skoraj vsi strinjali, da so izgledali vsaj “dobro”. Rekel bi, da nikoli več niso zaganjali z X, 3 ali Y, vendar so si ti avtomobili zaslužili tudi na druge načine. Zaradi 3 in Y Tesla ni bil samo ambiciozen avto, ampak takšen, ki je bil realistična pridobitev za skoraj vsako družino srednjega razreda, s čimer je bila cenovno dostopna vožnja v rokah množic, tako kot so cene bencina med COVID-om poskočile v nebo.

Potem je prišel padec. Ampak tam je dovolj za čisto drugo objavo.”

Predložil: Atomic

“Acura v zgodnjih 90-ih. Integra, Legend, NSX. Samo trije avtomobili in vsak je bil nedvomno najboljši v svojem razredu.”

Predložil: 17Seconds

“Zlata doba Alfa Romea 1950-70 (ali prej ali slej ;-): Alfa Montreal, 2000 GT, Spyder, Disco Volate, Giulia TZ2 in Tipo Stradale 33, najlepši avto.”

Predložil: Luc Desaulniers (minardi)

»Volkswagen v zgodnjih 80-ih, ko je bila lahkotnost avtomobilov v Evropi v modi. Moj GTi s 1800 cc, 110 KM iz leta 1983 je imel razmerje med močjo in težo @ 125 KM/tono. Bil je hiter in okreten za vožnjo.

Nihče takrat ni mislil, da vozila, težja od tone, niso varna. Zdaj novi Renault 5 EV s 3300 lbs hvalijo zaradi svoje lahkosti.

Napredek?”

Predložil: Tony Dyson

“1984-1998 za Saab. 9000 in 900 SPG sta bila predstavljena leta 1984, proizvodnja 9000 pa se je končala leta 1998. Lahko bi se prepirali do leta 2002, ko se je končala proizvodnja 1. generacije 9-3, vendar je bil 900/9000 elitni par.”

Predložil: Frosteeman

Fordovo letalsko obdobje od sredine do poznih osemdesetih let je bilo podcenjeno. V svojih osebnih avtomobilih (in Aerostarju, vendar brez Crown Vica) so resnično potisnili slog na vseh področjih. Gibanje se je začelo pozimi leta 1982 s Thunderbirdom iz leta 1983 (všeč mi je bila kasnejša izdaja Fila iz leta 1984!) in končalo z Lincolnom Mark VIII iz leta 1998. Celo blag Tempo je bil ob svojem debiju spomladi leta ’83 videti nekako eleganten v primerjavi z vsemi škatlastimi limuzinami tistega časa. Vsi vemo, kaj je naredil Taurus/Sable. Najboljši tega obdobja, Thunderbird SuperCoupe! V bistvu je bil škatlasti baročni Thurderbird/Cougar s svojo kratko serijo med letoma 1980 in 1982 verjetno neuspeh, ki je rodil Fordovo letalsko gibanje.

Predložil: jude duval