Avtomobili Mercedes-AMG zavzemajo posebno mesto v srcih in glavah mnogih menjalnikov, in medtem ko so bile mnoge tablice blagoslovljene z visokozmogljivim dotikom v rokah AMG, so modeli razreda C morda najpomembnejši. Davnega leta 1993 je prvi model, ki sta ga skupaj razvila Mercedes-Benz in AMG, debitiral kot C 36 AMG.
Od takrat je razgreti razred C stalnica v liniji AMG, pred petimi leti pa je bila izbira za kupce visokozmogljivih modelov razreda C še posebej fascinantna. Glejte, namesto da bi lahko izbirali samo med eno stopnjo, so bile različne, vse so bile na voljo tudi v različnih oblikah karoserije.
Na cenejšem koncu lestvice AMG je bil C 43, ki je začel s priporočeno maloprodajno ceno 57.550 $, z V6 z dvojnim turbopolnilnikom s 385 konjskimi močmi, ki je skrbel za motivacijo. Če stopijo še korak višje, bodo kupci našli zimzeleni C 63, ki je vključeval twin-turbo V8 s 469 konjskimi močmi in je zahteval 69.650 $ v najbolj dostopnem slogu. Za tiste, ki so zahtevali najboljše, je Mercedes-AMG ponudil C 63 S; različico C 63 z V8 motorjem s 503 konjskimi močmi, kar bi vas stalo najmanj 78.250 $.
Vse te cene veljajo za limuzine – kupeji in kabrioleti zahtevajo dodatno denar – toda kje so danes cene AMG razreda C? No, nismo prepričani, ali je nakup starega izdelka Mercedes-AMG pameten ali ne, vendar vrednotenja poštene nakupne cene Kelley Blue Book (KBB) kažejo, da je v povprečju paleta razreda C AMG 2021 kot celota od novega padla za približno 39 %. To je dobro izhodišče, vendar je pravi odgovor nekoliko bolj zapleten.
Niso vsi AMG-ji enako zaželeni
V ponudbi vidimo skupaj devet modelov; kupe, kabriolet in limuzina, v vsakem od treh zgoraj omenjenih razredov. Torej je povprečje amortizacije, ki jo je navedel KBB za vseh devet modelov, in trditev, da je “razred C AMG leta 2021 amortiziral za 39 % v zadnjih petih letih”, nekoliko nejasno.
Podatki nam dejansko povedo, da imajo kupci jasne favorite, ne glede na to, ali si želijo 43, 63 ali 63 S. Na splošno so kabrioletni modeli tisti, ki so zastareli kot najtežji, in kupeji, ki so ohranili večino svoje vrednosti.
Na spodnjem koncu se C 43 Cabriolet zdaj prodaja za samo 38.300 USD; ali 57,6 % prvotne nakupne cene. C 63 zdaj dosega 48.400 $ ali 61,2 %, medtem ko C 63 S Cabriolet dosega 44.200 $ ali le 51 % svojega MSRP v višini 86.650 $ glede na KBB. Nenavadno je, da je C 63 S zdaj očitno manj vreden kot C 63, a to nam povedo številke.
Kar zadeva kupeje, zahtevajo 35.700 $ (59,5 %) ali 47.000 $ in (65,6 %) za modela C 43 in C63 oziroma 55.100 $ (69,5 %) za C 63 S. Limuzine ne zaostajajo veliko za temi številkami. Tudi če izvzamemo nenavadno poceni C 63 S Cabriolet, KBB jasno navaja, da gre vrstni red zaželenosti od kupeja do limuzine in kabrioleta, čeprav so bili modeli z odprto streho tisti, ki so v času, ko so bili novi, zahtevali več od kupcev.
Tukaj je, kaj pravi trg
Nobenega dvoma ni, da je to generacijo razreda C, prilagojenega AMG, vredno raziskati zaradi vznemirjenja rabljenih motorjev z visoko konjsko močjo, saj kljub temu, kako hiter je štirivaljni C 63 AMG – morali bi vedeti, enega smo testirali na cestah in na testnem dirkališču Ascari – se preprosto ne ponaša z značajem starega modela V8 ali celo V6, kot je stari 43.
Zaradi zgoraj omenjenih cen bo lastništvo AMG-ja morda videti precej mamljivo, toda preden začnete raziskovati prednosti in slabosti zamenjave svojega trenutnega avtomobila za enega, je najbolje, da raziščete, za kaj se dejansko oglašuje na prostem trgu. KBB dobro opravi ocenjevanje povprečij na podlagi povprečne kilometrine in pogojev, vendar se oglasi v resničnem svetu včasih razlikujejo.
Če smo pogledali oglase v živo, smo ugotovili, da je cena KBB za C 43 precej točna, saj se primerki iz leta 2021 ponašajo s srednjo kilometrino in čisto zgodovino po ceni od 34.000 dolarjev navzgor, na nižjem koncu pa je bilo res več limuzin in kabrioletov kot kupejev. Enako bi lahko rekli tudi za modele z motorjem V8, čeprav ni velikega števila primerkov, ki bi jih lahko ocenili. Celo nedavni rezultati dražb so maloštevilni, čeprav to, kar je tam zunaj, kaže, da se lastniki morda trudijo sprijazniti z amortizacijo svojih osemvaljnih modelov, saj se je večina trudila celo zapolniti svoje rezerve.
