5 zabavnih avtomobilov za mestne navdušence, ki živijo v mestu

V ameriških mestih je veliko užitkov. Bližine dobrin, kot so gledališča, umetniška okrožja, nakupovanje in restavracije, je nepremagljivo, možnost, da se sprehodite po bloku in vzamete tisto, kar potrebujete, je izboljšava kakovosti življenja, o kateri skoraj nikoli ne pomislite. Tako sem vesela, da se mi ni treba nabirati v avtu in se voziti skozi 20-minutno predmestno gostoto po živila. Mestno življenje pa ima tudi slabosti, zlasti za avtomobilske navdušence. Zato morate izbrati pravi avto, ki zmore vse.

Na primer, imam hišo v sprehodni soseski na zahodni strani Clevelanda v Ohiu. Sem tik ob plaži in vse, kar potrebujem, je v nekaj minutah hoje. odlično! Razen tega, da je parkiranje omejeno, ceste so popolnoma razbite z luknjami, zagotovo ni cest za zabavno vožnjo in priti kamor koli med prometno konico je nekako zanič. Torej sklepamo kompromise. Ali se lahko ukvarjate s trdo vzmetenim športnim avtomobilom na razbitem pločniku za vsakodnevno vožnjo v zameno za veselje ob občasnem lepem koncu tedna? Od tečaja športnih avtomobilov Mid-Ohio sem le nekaj več kot eno uro, kar zagotovo pomaga, vendar so najboljše ceste v zvezni državi oddaljene nekaj ur, obiščem pa le tri do pet vikendov na leto.

Mestni prebivalec, ki se vozi na delo, si verjetno želi nekaj, kar je dobro glede goriva, ker je pridobivanje bencina težava, nekaj, kar ni preveč dragoceno, ker se bo nekdo neizogibno vrnil vate med vzporednim parkiranjem, in nekaj razmeroma kompaktnega, da se izogneš vzvratni vožnji v nekoga drugega pri vzporednem parkiranju. Hitrost ni pomembna, vendar želite nekaj, kar vam daje občutek priložnosti, ko ga vozite. Kaj torej izberete? Sestavil sem seznam petih vozil, ki bi jih izbral.

Avto ni estetsko za vsakogar, vendar je MR-S precej kompetenten mali športni avtomobil, ki ima dobro porabo goriva in ima majhen odtis. Če iščete zabavno motorno vozilo, ki lahko opravlja delo v mestu, hkrati pa se obdrži na ovinkastih cestah ali dnevu na stezi, bi to zagotovo ustrezalo temu. Z nekaj izbirnimi modifikacijami so ti tudi primerno hitri in močno presegajo svoj težnostni razred.

Če vam pomaga, si lahko predstavljate Toyoto MR-S kot nekoliko težjo Lotus Elise. Z uporabo istega štirivaljnika 1ZZ za moč je Spyder približno 200 funtov težji od peresno težkega britanskega avtomobila, Toyoto pa lahko kupite za približno 12.000 do 15.000 $ brez pretiranega truda, medtem ko je cena lepe Elise v območju 50.000 $. MR-S ni poceni, a s to cenovno primerjavo tudi ni tako dragocen, da bi vas ves čas skrbelo.

V MR-S seveda ni veliko prostora za shranjevanje, zato se boste morda morali izogniti potovanjem v Costco za kaj drugega kot za njihove poceni piščance na žaru in petdeset dolarjev bleščečih obrokov. Prtljažnik je precej majhen in v kabini ni veliko prostora, še posebej, če imate sopotnika, čeprav je za sedeži odlagalni prostor.

Pri teh avtomobilih obstaja nekaj pogostih okvar, ki pa so bile večinoma že odpravljene. Okvare izpušnih plinov pred mačkami so največje, zato se morate prepričati, da ste to odpravili. Tudi zadnji podokvirji precej močno rjavijo, zgodnji motorji 1ZZ pa so tudi redno porabljali olje.

Leta 2012 je Sports Car Club of America uvedel razred B-Spec kot način za pocenitev sodobnih kolesnih dirk. Razred je bil odprt za vse proizvajalce avtomobilov z majhno kombilimuzino v svojem arzenalu, ki je postavil standard, za katerega so lahko vsi avtomobili tekmovali v enakih pogojih. Razred, ki sta ga najprej podpirali Mazda in Honda z modeloma 2 oziroma Fit, se je razred razširil na Kia Rio, Mini Cooper, Chevy Sonic, Fiat 500, Ford Fiesta, Nissan Versa in Toyota Yaris.

Da bi ustrezal razredu, je bil vsak avtomobil opremljen z omejevalnikom po meri, da bi dosegli cilj 23 funtov na konjsko moč. Ko je bila nameščena zahtevana varnostna oprema, so lahko dirkači rahlo prilagodili svoje avtomobile za delovanje na progi. Specifikacija je vključevala komplet vzmetenja, ki ga je odobril proizvajalec, z nenastavljivimi blažilniki in nastavitvijo maksimalnega nagiba, poprodajne zavorne ploščice, izpušni sistem v obliki hrbta in poprodajne vžigalne svečke. Boom, imaš dirkalnik. In še bolje, ni odstranil nobene komponente emisij avtomobila ali vplival na njegovo ulično zakonitost.

Razred še vedno obstaja, vendar v resnici ne dobi več podpore proizvajalca, vsi ti avtomobili pa so v ZDA tako ali tako mrtvi. Popolne in konkurenčne dirkalne avtomobile lahko najdete na spletu poceni in nič ne pomeni, da jih ne morete voziti vsak dan med tednom. Izberite enega od teh odličnih kompaktov in uživajte. Morda ni najlažje vsako jutro se zložiti v avto s kletko in zadrževalnim sedežem, ko se vozite v službo, toda nekateri izmed nas mazohisti uživamo v takšnih stvareh. Če ste pravi bolan, je bil B-Spec na voljo tudi kot komplet za etapni rally.

Če ste v mestu preizkusili majhen športni avtomobil, kot sta Toyota MR-S ali Mazda MX-5, in ugotovili, da sta prevelika, težka in premočna, potem imate srečo. V državi je že veliko različnih uvoženih japonskih avtomobilov keijidōsha iz leta 1990, ki čakajo, da jih preizkusite. Ti avtomobili so omejeni na samo 660 kubičnih centimetrov in imajo motorje velikosti motocikla, ki so pripravljeni dvigniti število vrtljajev, a kljub temu pozitivno požirajo gorivo. Poleg tega se sami avtomobili prilegajo skoraj povsod. Če imate v svoji stavbi tovorno dvigalo in dovolj velika vrata, boste morda celo lahko peljali svoj kei v svojo dnevno sobo.

Vsaka ponudba ima vzpone in padce, a glavni akterji so Honda Beat, Autozam AZ-1 in Suzuki Cappuccino. Četrti vstopa prav zdaj, saj bo Daihatsu Copen dovolj star, da bo leta 2027 upravičen do uvoza na ameriški trg. To je vprašanje z več možnimi odgovori in ne glede na to, ali izberete A(utozam), B(eat), C(appuccino) ali D(aihatsu), pravzaprav ni napačnega odgovora.

Upoštevajte, da avtomobili kei niso povsem v skladu z ameriškimi avtocestnimi standardi in je morda težko doseči visoke hitrosti. Uradno so omejeni na 64 konjskih moči in večina teh avtomobilov ima najvišjo hitrost okoli 60 mph, tako da ste zagotovo v nevarnosti, da vas povozi 6000 funtov težek tovornjak s 85, če bi se kdaj podali izven mesta na meddržavno cesto. Kljub temu so te neverjetno zabavne po mestu in na zavitih cestah. Kot pri vsakem majhnem avtomobilu morate le ohraniti pamet.

Ta se morda sliši kot neobičajna izbira, saj danes redkokdo priporoča nakup desetletja starega električnega vozila, vendar ostanite pri tem. General Motors je nehote izdelal prvo električno kombilimuzino s Spark EV. Zaradi majhne velikosti in majhne baterije z 21 kWh (majhne po današnjih standardih) je dokaj lahek za električno vozilo s samo 2989 lbs. Pomembnejši od teže pa je bil lastniški oljno hlajeni električni motor s trajnim magnetom Chevy, izdelan za to stvar. Proizvajal je osupljivih 140 KM in 400(!) funtov navora za nekaj resne moči s pogonom na prednji kolesi.

S sprintom od nič do 60 v visokem območju sedmih sekund je med najhitrejšimi stvarmi v svojem razredu in približno štiri sekunde hitrejši od različice na plin. V obdobnem pregledu avtomobila, Avto in voznik ugodno primerjal Spark EV z njegovim konkurentom Honda Fit EV, češ da je Fit sicer odličen avto z bencinskim motorjem, vendar se v električni obliki počuti dolgočasno. Vendar pa se zdi, da “za Chevy velja obratno: dolgočasen avto naredi zanimiv.”

Če želite nekaj, kar je videti kot običajen mestni avto, se pelje bolje, kot bi moralo, in pri tem ne porabi niti kapljice bencina, je to morda vaša najboljša izbira. Dandanes postajajo malce dolgi, zato boste morda težko našli lep primerek. Kljub temu so poceni kot čips in bi lahko bili še bolj zabavni z malo dela na vzmetenju in lepljivimi gumami. Vendar pa je doseg le 82 milj, zato morda ne boste želeli iti predaleč iz mesta na vaših zabavnih vožnjah.

V redu, opravili ste skozi štiri priporočila za mestne avtomobile, narejene z nizkimi proračuni, s strogo, poceni in utesnjeno notranjostjo. Kaj pa, če ste poseben fant, ki ima rad konjske moči in nemško razkošje, a vseeno želite avtomobil z razumno velikostjo (in ceno) za mesto? Obrnite oči na ta kupe BMW E82 serije 1. Očitno vsi hrepenijo po kupeju 1M v omejeni proizvodnji, vendar so ti zdaj ocenjeni do stratosfere, zato je zgrabitev 135i naslednja najboljša stvar.

BMW serije 1 je morda dvovratnik popolne velikosti za vašo vožnjo po mestu, podobno velik kot je bila nekoč serija 3. 135i poganja vrstni šestvaljnik N55 s turbinskim polnilnikom in močjo 321 konjskih moči, le 14 konjev manj kot vsemogočni 1M. Z malo prilagajanja lahko ustvarite resno moč, komponente za izdelavo lastnega 1M klona pa so takoj na voljo. Nekaj ​​popravkov vzmetenja in koles, pa ste večino poti tam. Poleg tega, če vas med vzporednim parkiranjem nekdo dovolj močno udari, imate izgovor za nadgradnjo na odbijače v stilu 1M.

S 6-stopenjskim ročnim menjalnikom jih ni lahko najti, vendar so na voljo, če dovolj dobro iščete in ste zanje pripravljeni plačati veliko. Ti malčki se zelo dobro držijo, so udobni in izdelani iz visokokakovostnih materialov. Imajo svoje pomanjkljivosti, tako kot vsi nemški avtomobili brez garancije, a če boste pozorni na vzdrževanje, vas bodo razveseljevali še vrsto let. Življenje je kratko, zato pojdite po svoj športni avto BMW.