Tukaj je miselni poskus za vas. Če bi danes lansirali novo blagovno znamko brez predhodnega trženja in povezav z nobeno obstoječo blagovno znamko, ne veste ničesar o njej, koliko ste pripravljeni vreči svoj denar v njihov žep, če je izdelek res dober. Obstaja nekaj podobnih zgodovinskih primerkov, kot je Lexus LS400, ki je osvojil kupce Mercedes-Benz v zgodnjih devetdesetih letih, ali Acura NSX, ki je Ferrari potisnila nazaj na risalno desko. Medtem ko sta bili obe znamki povezani z obstoječimi znamkami, sta bili dejansko povsem novi v igri, saj Toyota še nikoli ni izdelala hiper luksuznega avtomobila, Honda pa je bila nova v svetu superšportnih avtomobilov s sredinsko nameščenim motorjem. Lexus je to ponovil v 2000-ih z zelo cenjenim LFA in naredil vznemirljiv superšportnik, za katerega nihče ni mislil, da je mogoč. Morda je Tesla za to boljša, saj je lansirala prvotni (in edini) Roadster z nepreverjeno znamko, takrat nepreverjeno tehnologijo in v bistvu zgradila popolnoma nov trg od začetka. Ste tem novim znamkam zaupali takrat in ali jim zaupate zdaj?
To je navezno vprašanje iz QOTD prejšnje sobote, ko sem vas prosil, da mi poveste vse svoje misli o kitajskih avtomobilih. Dajmo malo višje. Recimo, da je neki kitajski znamki uspelo izdelati točno takšno vozilo, kot ste si ga želeli, za manj, kot bi lahko konkurirala ameriška znamka. Morda kompetenten konkurent F-150 za 25.000 dolarjev ali nov dvosed, ki premaguje Miato, za devetnajst tisočakov. Bi vas zanimalo, kakšno ime ali značka je na avtu? Koliko vam je ime blagovne znamke pomembno, če so vsi ostali enaki?
Za nekatere bralce sem prepričan, da je to prelomnica. Ste dolgoletni oboževalec Mazde ali imate modri ovalni tatu ali pa je bil vaš oče član UAW in vas ne bi ujeli mrtvega med vožnjo nečesa, ki ga je izdelala nesindikalna trgovina. Avtomobili se redkokdaj kupujejo samo zaradi tega, kar je smiselno, vsi smo čustvene živali in skrbimo za tisto, kar nas zanima. Koliko cenejši (ali boljši za isti denar) bi moral biti konkurent, da bi svojo nakupovalno prednost preusmerili od zaupanja vredne blagovne znamke k novemu, še neznanemu proizvajalcu. Kaj pa Scout, Slate, REO ali poljubno število drugih mikro zagonskih podjetij. Ste v šestdesetih kupili nov japonski avto? Ste v devetdesetih kupili nov korejski avto? Želim slišati o tem.
V spodnjih komentarjih povejte svoje misli o zvestobi blagovni znamki in o tem bomo razpravljali. Nato bom izbral nekaj svojih najljubših, da jih povzamem za vse ostale.
Kar je novega, je drugače
Pustiti vam želim odlomek iz objave na blogu, ki jo je Hyundai objavil leta 2010, v zvezi z vstopom na ameriški trg s takrat novim podkompaktnim modelom Excel iz leta 1986.
Čas vstopa Hyundaija na ameriški trg leta 1986 je bil idealen. Takrat je večina proizvajalcev avtomobilov opustila vstopni trg v korist vozil višjega razreda z visokimi cenami, kar je na trgu pustilo veliko praznino. Prvi kupci avtomobilov, kot so študentje in mlade družine, niso mogli najti ustreznih, cenovno opremljenih avtomobilov, ki bi izpolnjevali njihove potrebe, vendar je bila cena v okviru njihovih ekonomskih zmožnosti.
Februarja 1986 je Hyundai lansiral svoj podkompaktni model Excel na ameriškem trgu. Odziv strank je bil takojšen; v samo sedmih mesecih je Hyundai Motor America prodal svoj 100.000 Excel. Skupna prodaja v letu 1986 je znašala 168.882 – rekord v panogi za uvoznega distributerja avtomobilov v prvem letu.
Štirideset let kasneje smo spet tam, kjer smo začeli. Večina proizvajalcev avtomobilov je opustila vstopni trg v korist vozil višjega cenovnega razreda, zaradi česar je na trgu ostala velika praznina. Ker v prodajnih salonih trenutno ni na voljo nobenih avtomobilov, ki se osredotočajo na resnično vrednost, pušča na stežaj odprta vrata za nov vstop na ameriški trg. Od teh skromnih začetkov ima Hyundai zdaj v lasti osupljivih 11,8 % trga novih avtomobilov v ZDA. To mi pove, da so ameriški kupci avtomobilov izjemno stroškovno ozaveščeni in da bi lahko novo podjetje s poceni avtomobilom, tudi če gre za nekoliko slabši izdelek, resnično vstopilo in očistilo zapuščen trg poceni avtomobilov.
Bo kdo dejansko izkoristil to priložnost in poskušal nadoknaditi majhno stopnjo dobička z velikim obsegom? Čas bo pokazal le svoje, a zdi se, da je to odlična priložnost za novo neznano, da naredi pljusk, ali morda za vrnitev dolgo pozabljene blagovne znamke. Bi morala Isuzu ali Suzuki znova nastopiti na ameriškem trgu? Povejte mi, kaj mislite v komentarjih.
