Samo nekaj tednov nazaj smo videli številne nove butične hiperavtomobile, predstavljene na različnih dogodkih Monterey Car Week, vsak dražji od prejšnjega. Zdi se, da so vse drage znamke ugotovile, da je veliko lažje tržiti svetovnim milijarderjem kot zgolj milijonarjem, ki vedno bolj napredujejo na trgu. Obstaja več znamk in več modelov, ki ciljajo na dvomilijonski segment trga, kot jih je na trgu pod 25.000 $, kjer je mogoče najti na milijone več potencialnih strank. Že to nekaj pove o nadaljnji K-obliki gospodarstva. Tukaj je stvar, s tem ogromnim širjenjem sedemmestnih avtomobilov danes, ali so res več pomembni?
O tej temi želim malce pobrskati po vaših možganih, zato potrpite malo. Zaradi nenehne koncentracije bogastva na vrhu gospodarstva in nenehnega dolgotrajnega umiranja ameriškega srednjega razreda (in posledično ameriških sanj) je jasno, da proizvajalci avtomobilov lovijo lahek denar. Težko jim je očitati. Vsak mega bogati zbiratelj avtomobilov kopiči vsak nov model svoje priljubljene znamke, zakaj mu torej ne bi vsako leto ali dve prodali še enega hiperavtomobila v vrednosti 5.000.000 $? Še posebej, če jim lahko zagroziš, da jih črtaš s seznama za naslednjega, če tega ne kupijo.
Hiperavtomobili so bili vedno statusni simbol, včasih pa so bili tudi absolutni vrhunec tehnike in stila. Vsa ta desetletja pozneje so McLaren F1, Porsche 959 in Ferrari F40 še vedno aktualni, toda ali lahko enako rečemo za Red Bull RB17, Lamborghini Revuelto ali McLaren W1, vreden 6 milijonov dolarjev? Še posebej, če je večina od njih zaklenjena v zasebni zbirki nekje, ali bo komu čez 30 let sploh postalo mar zanje?
Ne glede na to, ali si jih lahko privoščite ali ne, še vedno gledate na hiperavtomobile z občutkom začudenja in občudovanja? Ali hrepenite po ferrariju F80 ali Hennesseyjevem novem Blackbirdu ali pa vam ni všeč, da bi porabili BDP majhne otoške države za en sam avto? V spodnjih komentarjih zapišite svoje misli o hiperavtomobilih in o tem bomo razpravljali. Nato bom izbral nekaj svojih najljubših, da jih povzamem za vse ostale v ponedeljek.
Hot take: Hiperavtomobili niso pomembni od Veyrona dalje
Da bi začeli pogovor, bom podal svoje mnenje o vsej stvari. Osebno menim, da hiperavtomobili niso več pomembni od Bugattija Veyrona. Najvišja hitrost je včasih nekaj pomenila in Volkswagen je naredil vse, da bi izdelal najbolj nenavaden avtomobil, kar jih je zgodovina kdaj videla. Ko je bila ta pošast razkrita, je bila to najbolj nora stvar, kar jih je kdo v avtomobilskem svetu kdaj videl. 1.001 konjska moč, 16 valjev, štirje turbopolnilniki, pogon na vsa kolesa, mislim daj no, to so specifikacije bojnega letala ali kaj podobnega.
Leta 2005 nisem imel milijona dolarjev in ga ne bi zapravil za avto, tudi če bi ga imel, vendar je nekaj posebnega v tem, da si postaviš cilj strela na mesec in ga dosežeš, ne glede na ceno. Nič, kar je izšlo od takrat, se ni niti približalo tej ravni razburjenja. Bugatti se je odločil podreti rekord najvišje hitrosti, ki je trajal desetletje in so mnogi mislili, da je nemogoče preseči. To je bil dokaz inženirske sposobnosti podjetja, ne le preprosta igra prevladovanja enega.
Težko je razložiti, a to je avto, ki je končal debato o hiperavtomobilih, še preden se je začela. Če ste v igri le zato, da se crkljate z nekaterimi mezdnimi tatovi in vojnimi zločinci, da ločite bedake od njihovega denarja, kakšen je potem smisel? Vedno lahko nekdo zgradi nekaj lažjega, hitrejšega, vitkejšega, obrezanega v usnje ogroženih živalskih vrst ali karkoli že. Vloži malo srca vanj, za Peteovo dobro.
