Obtičali smo s Seanom Duffyjem kot ministrom za promet, ker je bila to edina služba, ki je ostala za Trumpove prijatelje

Ameriški minister za promet Sean Duffy je bil v zadnjem letu in pol zaposlen. Pripravil je osupljivo proslavo ob 250-letnici Amerike, trdo delal za deregulacijo, hkrati pa urejal avtonomna vozila, in lovil priseljence v tovornjakarski industriji. Čeprav je očitno, da Duffy vloge ni dobil na podlagi zaslug, prav gotovo tudi ni bil prvi izbranec. V nedavni epizodi oddaje The Katie Miller Podcast (ki jo vodi žena namestnika vodje kabineta Bele hiše Stephena Millerja) je bilo razkrito, da je Duffyjeva dobila vlogo, ker je bila edina, ki je ostala.

Sekretar za promet je z Millerjem povedal, da ni vedel, da želi biti vodja prometa. Duffyjeva žena, Rachel Campos-Duffy, se je hitro oglasila z odkritimi besedami: “On (Sean) je rekel, da želi na kakršen koli način služiti predsedniku in je končal v transportu, ker je bilo to vse, kar je ostalo.”

Medtem ko je to upošteval, je Duffy v napol opravljenem vtisu o Trumpu dodal, da mu je predsednik izrecno rekel, kot da bi prodajal vlogo: “Če ne bi bil predsednik, bi izbral ministrstvo za promet namesto katerega koli oddelka. To je najboljši oddelek. In dal ti ga bom.” Duffy je v nadaljevanju dejal, da je predsednik gradbenik in obožuje letalstvo ter da je Trump edini predsednik, ki mu je mar za infrastrukturo: “Ponavadi je predsednikom vseeno.”

Jasno je, da Duffy ni porabil veliko časa za preučevanje ameriške zgodovine, saj bi lahko takoj trdili v prid meddržavnega avtocestnega sistema predsednika Dwighta Eisenhowerja ali prizadevanja Abrahama Lincolna za transkontinentalne železnice – dva revolucionarna projekta, ki sta pomagala premakniti ljudi in izdelke po vsej državi v dveh različnih stoletjih. Ampak, odvrnil sem se.

Preden je Duffy dobil službo, je bilo njegovo edino pravo delo z infrastrukturo pomoč pri zamenjavi 80 let starega mostu med Wisconsinom in Minnesoto. Po poročanju NPR je bil to impresiven podvig, ki so ga večkrat omenili celo demokrati med njegovim potrditvenim zaslišanjem. Sicer pa so njegove izkušnje omejene, kar se še bolj razkrije v njegovem zadnjem nizu vprašljivih odločitev, ki segajo od potiskanja prihajajočega Fiata Topolina z najvišjo hitrostjo 25 mph, da bi pomagal rešiti cenovno dostopen prevoz, do njegove zadnje odločitve, ki bo odstranila preproste ukrepe (in gumbe), zaradi katerih bodo avtomobili manj učinkoviti.

Podcast je nadaljeval z razpravo o nekaterih njegovih drugih projektih, pri čemer je veliko pogovorov potekalo okoli letaliških potovanj, začenši z Millerjevim vprašanjem, kako pogosto ga pokliče Duffyjeva žena, ko je obtičala na letalu. Očitno je pogosto. Campos-Duffy je priznal: “… nikoli ni pomagalo. Mislim, ‘ta služba nima moči’.”

Toda Duffy je igral igro drugače. V nadaljevanju je govoril o tem, kako Ministrstvo za promet posodablja sisteme programske opreme za nadzor zračnega prometa, za kar lahko kdorkoli trdi, da je prepozno, z opozorilom, da bo AI bolj vključena. Obljublja, da “neba ne bo obrnil na AI”, ali bolje rečeno, ne bo dovolil, da bi zračni promet potekal samo na AI. Vedno bo obstajal človek.

Umetna inteligenca naj bi bila tudi ključna pri pomoči letom pri iskanju alternativnih poti za slabo vreme v prihodnosti, namesto da bi le zaprla zračni prostor. Pojasnil je: »Včasih imate na letališču zaprtje zaradi vremenskih razmer in pogledate ven in si mislite, ‘samo modro nebo je. Kaj se dogaja?’« Zdrava pamet in piloti bi rekli, da je med vami in vašim ciljem ogromna, nevarna nevihta, toda da, naj AI načrtuje novo pot, ker so se poti, ki jih je načrtovana z AI, tako dobro obnesle za tiste pohodnike, ki jih je bilo treba rešiti tudi v novicah prejšnji teden.

Duffy je še naprej hvalil svoje zmanjšanje birokracije, da bi Američanom hitreje približali avtonomno tehnologijo in tehnologijo eVTOL. Seveda bi lahko trdili, da je vlada včasih preveč regulirana, vendar večina predpisov obstaja, ker so leta – ali desetletja – izkušenj in študij pokazale, da so nekateri od teh predpisov nujno potrebni. Odprava nekaterih od njih bo Američane stala na več načinov, bodisi finančno ali potencialno celo njihova življenja (tj. emisije, varnostni ukrepi za kolesa in vozila itd.)

In to sploh ne upošteva, da vsaka zvezna infrastrukturna pomoč zdaj prihaja z opozorilom, da če ne sodelujete z ICE in zveznimi organi za priseljevanje, ne boste prejeli sredstev. Kot Američan ne moreš dobiti pomoči, če ne igraš po pravilih Washingtona – nekaj, kar Trumpov zadnji “izbor” očitno z veseljem upošteva.