2026 Maserati Grecale Trofeo je kot, če bi bil New Jersey avto

Nikoli me ni bilo sram zaradi dejstva, da sem do konca iz New Jerseyja. Tam sem se rodil. Tam sem odraščal. Hudiča, morda bom tam nekega dne umrl, če se bo moja zaročenka vdala. Toda država zagotovo ni popolna. Država je neverjetno natrpana in veliko predraga, ima nejasno cestno omrežje, malo smrdi, če sem iskren, in, no, zelo je italijansko v nesporazumu “Sopranovih” in narobe izgovorjenih imen hrane. Kljub temu obožujem New Jersey in ima prav posebno mesto v mojem srcu. Preprosto očarljivo je – če dobiš, dobiš. Zelo spominja na določen avto, ki sem ga pred kratkim vozil: 2026 Maserati Grecale Trofeo.

Podobno kot New Jersey ni za vsakogar, predrag je za to, kar vam ponuja, in oglašuje svojo italijansko dediščino na najbolj zoprne načine s tribarvnimi zastavami, razkošnimi imeni, privlačnim šnozom in zvokom izpušnih plinov, ki je glasnejši od nedeljske večerje vaše družine, ko nekdo pomotoma užali Nonnino kuhanje. (Nisem Italijan, ne vem, kaj počnejo.) Kljub temu je Grecalejev šarm in karizmo težko prezreti, prav tako pa tudi njegove zvezdniške vozne lastnosti. Zato, ko se kaj pokvari ali možnost, ki naj če ga ni, ga pripišete čudaški italijanščini in ne preprostemu spregledu ali težavi.

Popolno razkritje: Maserati mi je posodil Grecale Trofeo 2026 s polnim rezervoarjem bencina, da sem cel teden delal, kar sem hotel.

Oseba, ki kupi Grecale Trofeo namesto enega od nižjerazrednih Maseratijevih križancev, bo skoraj zagotovo skrbela za konjske moči. Dobra novica za njih je, da je v središču vsakega Grecale Trofeo absolutni motor: Maseratijev Nettuno V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki se uporablja tudi v GranTurismo in MCPura. Lahko trdimo, da ima ta crossover “srce superšportnika” ali kakšen drug kliše. V vsakem primeru pa v tej aplikaciji oddaja močnih 523 konjskih moči in 457 Nft navora.

Z vso to močjo, ki se prenaša prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF in elektronskega diferenciala z omejenim zdrsom na vsa štiri kolesa, lahko 4650 funtov težak crossover doseže 60 mph v samo 3,6 sekunde, glede na Maserati. To je več kot dovolj moči, da navdušite svojega soseda, Vinnyja z druge strani ulice, ki je lastnik podjetja za tlakovce.

Edina težava pa je dejstvo, da je osnovna oprema Grecale – Modena – opremljena s popolnoma enakim motorjem kot Trofeo, le da je moč zmanjšana na 386 KM. Če mislite, da lahko živite brez teh dodatnih 137 konjev, je Modena morda tista, ki jo boste dobili. Trenutno nam to ni pomembno, ker jemljemo Trofeo, manj moči pa je tako ali tako za poražence.

Ne samo, da je moč precejšnja, ampak je Grecale Trofeo tudi čudovit plesni partner, ko se dogajanje zaplete. Težko se spomnim še enega crossoverja, ki je danes v prodaji z boljšim krmiljenjem. Je tako čudovito lahek in natančen hkrati. Nežen je najboljši način za opis, kot mamine polnjene školjke. Krmiljenje je pravi vrhunec avtomobilskega načina Corsa, ki vse učvrsti in motor preklopi v način popolne zaustavitve. Zaradi šibke svetlobe Corsa naredi standardne prilagodljive blažilnike Trofeo in po višini nastavljivo zračno vzmetenje preveč trde za kakršno koli nejasno neravno cesto – nekaj, česar je tam, od koder sem, veliko. Na srečo je to mogoče popraviti s pritiskom na namenski gumb za vzmetenje na volanu, ki zmehča ta vidik avtomobila nazaj na bolj sprejemljivo nastavitev. Tudi z zmehčanim vzmetenjem je nagibanje karoserije dobro nadzorovano.

Ker sta vzmetenje in način vožnje tako nastavljiva, je Grecale Trofeo odlična izbira za vsakodnevno vožnjo, če vas to zanima. Sedeži, nastavljivi v 14 smeri, so zelo udobni, vendar bi lahko veljali za malce udobne za ljubitelje mesnih kroglic. Njegovo vzmetenje v mehkejših nastavitvah prav tako zelo dobro opravlja svoje delo pri razporejanju grobega pločnika. Grecale je dober voznik, če ste takšna oseba, ki se vsakodnevno odpravi na pohod iz okrožja Bergen na Manhattan, zahvaljujoč presenetljivo solidnemu paketu za pomoč voznikom, vključno s prilagodljivim tempomatom in asistentom za ohranjanje voznega pasu. Moj avto je bil opremljen z dodatnim sistemom za pomoč vozniku Level 2 s centriranjem voznega pasu, ki je prav tako deloval zelo dobro, vendar sem moral ves čas držati vsaj prst na volanu, kar je bilo nekoliko moteče.

Kaj je bilo zelo moteča je bila snežna predstava Grecale Trofeo. Bilo je brezno. Med mojim testom je območje New Jerseyja, kjer živijo moji starši, zajelo več kot 30 centimetrov snega. Ker sem tako dober sin, sem zapustil svoje udobno stanovanje v New Yorku, da bi jim pomagal, in odšel tik preden je snežna nevihta onemogočila potovanje. Kljub temu, da je bil Grecale opremljen s terenskim načinom, je bilo resnično grozljivo.

Sumim, da je bilo veliko mojih težav posledica celoletnih pnevmatik Bridgestone Potenza, nameščenih na avto. Oddaljenost od tal zaradi po višini nastavljivega vzmetenja ni bila težava, a že rahlo dihanje na ročico za plin je povzročilo, da se je zadnji del Grecale Trofeo želel seznaniti s sprednjim. Predvidevam, da je to stranski produkt močno zadaj usmerjenega sistema štirikolesnega pogona in odzivnega pedala za plin. Seveda sem prišel domov, vendar je bila to ena od – če ne najbolj – najbolj živčnih vozniških izkušenj v mojem življenju. Še nikoli me ni bilo tako strah na kretnici v New Jerseyju.

Notranjost Grecale Trofeo je nedvomno prijetna, manjka pa ji trdnost, ki smo jo pričakovali od nemških sorodnikov. Po mojem okusu se tukaj dogaja malo preveč piano črne plastike in delov Stellantis, vendar povprečen norec, ki ni avto, tega verjetno ne bo opazil. Da bi se oddolžili za slabe stvari, so oblikovalci vključili tudi dele okrasnih elementov iz ogljikovih vlaken z odprtimi porami, ki delujejo precej ljubko in primerno športno.

Kar bo povprečna oseba opazila, je, da tehnologija deluje zelo, zelo dobro. Grecale Trofeo je takoj opremljen s tremi zasloni: 12,3-palčnim digitalnim merilnikom, 12,3-palčnim osrednjim zaslonom za informacije in razvedrilo ter 8,8-palčnim zaslonom pod njim za nadzor HVAC in drugih osnovnih funkcij vozila. Vsi trije skupaj delujejo čudovito, ko gre za nadzor avtomobila. Dva sredinska zaslona se hitro odzoveta na vnose, skupina merilnikov pa je dobro prilagodljiva z dovolj različnimi videzi, da vas zanima. Standardna sta seveda tudi brezžična Apple CarPlay in Android Auto.

Kupcem bo všeč tudi usnjen volan in prave kovinske ročice, pritrjene za njim. So pravi vrhunec notranjosti, kot je fantastičen avdio sistem Sonus Faber z 21 zvočniki (sistem s 14 zvočniki je standarden).

Ker naj bi bil to praktičen avto ali karkoli drugega, mislim, da je pomembno omeniti, da je v drugi vrsti sedežev dovolj prostora za nekaj potnikov in se dokaj zlahka namestim za svojim vozniškim položajem pri 6-foot-1, čeprav nagnjena strešna linija pomeni, da je malo prostora za glavo žrtvovano bogovom. Tudi prtljažnik ni tako ogromen, z 20 kubičnimi metri za drugo vrsto. Za referenco, BMW X3 ima 31,5 kubičnih metrov, zato malo manj nakupujte v nakupovalnem središču Garden State Plaza, mislim.

Prava Ahilova peta Grecale Trofeo je na žalost njegova cena. Kljub temu, da naj bi tekmoval z avtomobili, kot so BMW X3 M, Porsche Macan Turbo in Mercedes-AMG GLC63, jih njegova cena močno prekaša. Maserati očitno upa, da mističnost njegove oznake ni bila preveč poškodovana v zadnjih 20 letih njegove zgodovine.

Vsekakor Grecale Trofeo ni poceni avtomobil, kakor koli ga zarežete. Cene se začnejo pri 119.495 $, vključno z destinacijo — kar je neverjetnih 33.000 $ več kot Grecale Modena. Vsaj veliko je standardno takoj po izdelavi. V notranjosti ima usnjeno oblazinjenje, 14-smerno nastavljive sprednje sedeže, triconsko klimatsko napravo, panoramsko strešno okno, avdio sistem Sonus Faber s 14 zvočniki in kup drugih funkcij. Zunaj bodo kupci deležni 21-palčnih platišč, veliko delov iz ogljikovih vlaken, črnih oblog, električnih dvižnih vrat, zračnega vzmetenja, LED luči vsepovsod in celo rdečih zavornih čeljusti. Torej, da, cena je visoka, vendar je veliko mogoče dobiti.

Seveda še vedno obstajajo možnosti, ki jih lahko dodate, na primer čudovito barvo Blue Modena v vrednosti 2.730 $, 1.610 $ 21-palčna kovana zamaknjena platišča, ovita v pnevmatike Bridgestone Potenza, in paket tehnične pomoči v vrednosti 2.270 $. Z vsemi temi dodanimi stvarmi se je testirana cena mojega avtomobila dvignila na 126.105 $.

Morda obstajajo boljše vrednosti, toda le malo avtomobilov v tem razredu se bo tudi peljalo in res se morate samo vprašati, kaj vam pomeni oznaka Maserati na maski.

Obstajajo kraji, ki imajo veliko boljše razmerje med ceno in kakovostjo kot New Jersey, vendar to ni preprečilo, da bi postala najgosteje poseljena država v državi. Ljudje živijo tam, ker jim je to všeč, tako kot kupujejo Grecale, ker so jim všeč, čeprav sem prepričan, da si Maserati želi, da bi bila prodajna številka Grecala nekoliko bolj New Jersey in malo manj Wyoming. Otroški koraki.

Grecale Trofeo ni slab avto, ne glede na domišljijo. Ja, med zgodovinsko snežno nevihto je bilo slabo, a za to so bolj kot karkoli drugega krive pnevmatike in pogoji. Njegova resnična težava je, da je odličen samo v vakuumu. Če ne bi imel tekmecev, bi bil to res vreden razmisleka in laskanja. Na žalost so kompaktni hotboy križanci trenutno v modi in vsi delajo isto kot Grecale – in to počnejo bolje. Priznam, Grecale Trofeo je verjetno najlepši od vseh in ima določen pridih, ki ga njegovi konkurenti nimajo, vendar se preprosto ne more otresti svojih korenin Stellantis.

Vem, da želi Maserati (in Stellantis kot celota) trenutno spremeniti stvari, toda medtem ko nam njegova glavna konkurenca daje “Sopranove”, se bojim, da nam Grecale Trofeo daje “Mnoge svetnike iz Newarka.” Tam so namigi o veličini. Pokriti so le z debelo plastjo slabe kakovosti in dvomljivih izbir.