Naslednje jutro še vedno deži, vendar lahko vsaj avtomobile odpeljemo na cesto, kot smo načrtovali. Dan začnem v rdečem “osnovnem” RS5, ki je videti hudičevo zlobno, a je sprva popolnoma ubogljiv. Ob zagonu, v načinu vožnje Comfort ali Balanced, RS5 privzeto deluje samo na elektriko. 22-kWh (uporabna) baterija, ki sedi nad zadnjo osjo, zagotavlja sok za električni motor, nameščen znotraj menjalnika, ki proizvede 173 konjskih moči in 339 Nft navora, slednji znesek več kot turbo-štiri A5. Audi nima trditve o pospeševanju v načinu EV, vendar je zagotovo dovolj hiter, da sledi mestnemu prometu, in bo dosegel hitrost do 87 mph. Glede evropskega cikla Audi pravi, da ima RS5 električni doseg 54 milj, kar je resnično uporabna količina.
Pri vožnji po podeželskih cestah in po mestih si RS5 dobro zasluži oznako luksuzne znamke. Vožnja je čvrsta, a udobna, kabina tiha, dovajanje električne energije pa lahkotno. Obstaja nekaj nastavitev regenerativnega zaviranja, čeprav je najmočnejša še vedno daleč od vožnje z enim pedalom. Avto lahko prisilite, da ostane samo v električnem načinu, toda brez pritiska na ta gumb (dejanski fizični gumb na sredinski konzoli) se bo motor z notranjim zgorevanjem vklopil po potrebi. Poleg enake delovne prostornine je vse na 2,9-litrskem V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom novo v primerjavi s starim 2,9-litrskim V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom RS5.
Motor sam zmore 503 KM, kar je že skoraj 60 konjev več kot stari RS5 Competition, skupaj pa 630 KM in 608 Nm navora. Ja, to bo dovolj. Lahko rečem, da je motor prižgan v umirjenih načinih, saj se sliši prijeten, konstanten brbotajoč zvok in občutek namesto nadležnega brenčanja kot v nekaterih avtomobilih, vendar ni vsiljiv. Prehodi med plinom in elektriko so precej neopazni, brez motečega vedenja izven linije, nekaj regeneracije pa je na voljo tudi v hibridnem načinu. Prestavite avto v dinamični način in izpuh postane nekoliko bolj grlen, podvozje se napne in nenadoma se zdi, da je moči veliko več, vendar je še vedno dovolj odmerjena za vsakodnevno vožnjo. Prestavljanja 8-stopenjskega samodejnega menjalnika so v manjših načinih izrazitejša od skoraj neopaznih, a še zdaleč niso pretresljiva.
Audi pravi, da bo RS5 dosegel 62 mph v 3,6 sekunde, vendar se to v praksi zdi konzervativno. Ne glede na način vožnje se pogonski sklop hitro odzove na moje vnose s hitrim prestavljanjem navzdol in skokom navora. S pritiskom rdečega gumba za povečanje moči na volanu takoj aktivirate največjo moč, znižate prestave in dvignete vrtljaje. Deluje enako v katerem koli načinu vožnje in se po izteku 10-sekundnega pospeševanja vrne na katero koli nastavitev, v kateri ste bili, in če ste v načinu EV, bo takoj zagnal motor in ga pripravil, da ga ustavite. Je zelo razburljivo, poseben odštevalnik časa in grafika, ki se pojavita v skupini merilnikov, sta videti kul. Tukaj je smešna statistika – po dveh sekundah in pol “spontanega pospeševanja” Audi pravi, da bo novi RS5 prevozil 74 čevljev, medtem ko bo odhajajoči avto le 48.
Ko zavijem z glavne ceste na enega od številnih neverjetnih zavitih gorskih prelazov na Audijevi poti, z rdečim gumbom na desni strani kolesa preklopim avto v način RS Sport. (Na voljo sta tudi način RS Individual, ki ga je mogoče konfigurirati, in način RS Torque Rear, ki se ga ne dotikam, saj izklopi nadzor stabilnosti in v bistvu poskrbi za pogon na zadnja kolesa, ceste pa so gladke.) To resnično prebudi izbirni RS Sport izpuh, ki ima res ostro lajanje, glasnost s prekoračitvijo, ki se ne zdi umetno. Resnično dobri zvoki pogonskega sklopa pa so vsi turbo šumi, ki nenehno letijo naokoli.
RS Sport ima dejansko bolj uravnoteženo nastavitev upravljanja in se osredotoča na oprijem kot Dynamic, ki je bolj nagnjen k zadnjemu delu. Običajno se mi zdi, da je Audijevo krmiljenje prelahko za moj okus, in čeprav je nosilec RS5 lahek, me bolj zadovolji kot krmiljenje prejšnje generacije ali tisto, kar dobite v RS6. V športnih načinih postane bolj težka, nosilec pa je hiter, natančen in progresiven. Dlje navzgor se rosišče spremeni v aktiven snežni metež, pri čemer postajajo ceste še polneje in temperatura nižja. RS5 se kljub poletni gumi še vedno počuti zanesljivo, vendar je najbolje, da se vrnete v način Comfort.
