Navzven je videti kot precej utečena, rahlo enobarvna Bentayga. Edina stvar, ki je dala vedeti, da je nekaj narobe, so bila njegova 21-palčna kolesa, ovita v zimske pnevmatike Pirelli Scorpion 285/45R21, ki so, iskreno povedano, izgledala majhna na tem ogromnem SUV-ju. So tudi daleč najglasnejši del celotne vozniške izkušnje Bentayge, vključno z brbotanjem njenega V8, ki proizvede več kot zadostnih 535 konjskih moči in 568 Nm navora. Ta hrup je majhna cena za dodatno zmogljivost in zanesljivost, ki jo omogočajo pnevmatike, vendar kupec pozor – ta blag dron lahko na dolgih vožnjah postane nekoliko moteč (in precej ne-podoben Bentleyju).
Vendar so bila ta kolesa le majhen del tega, kar je imela ta Bentayga. Kot sem rekel, je pomembna stvar tukaj specifikacija za vse terene. Naj vas ne zavede, ta možnost kupcem samodejno ne zagotovi teh pnevmatik ali višje višine. Namesto strojne opreme (čeprav dobite tudi nekaj zaščitnih plošč za podvozje) se Bentley osredotoča na programsko opremo in dodaja štiri nastavitve, specifične za terensko vožnjo: Sneg in trava, Umazanija in gramoz, Blato in pot ter Pesek. Namesto tradicionalnih sprednjih in zadnjih diferencialov z zaporo, Bentley uporablja vse vrste pametne tehnologije vektoriranja navora, ki temelji na zavorah, da nadomesti razliko. Pravzaprav, če računalnik zazna, da je kolo v zraku, bo samodejno začel pošiljati moč na kolesa, ki dejansko imajo oprijem. To je pametna stvar in nikoli ne bo uporabna za 99% lastnikov Bentayge. Zato ga obožujem.
Tako kot pri večini avtomobilov bodo te nastavitve prilagodile sisteme Bentayge, da se spopadejo s kakršnim koli terenom, ki ga preleti. V igri Mud and Trail se zračno vzmetenje velike ploščadi dvigne za dva palca, njen nadzor vleke pa omogoča nekoliko več zdrsa, tako da si bo prizadeval za oprijem (ali vam pustil drseti) nekoliko bolj kot običajno. Omogoča tudi Hill Descent Control, če se zalotite, da strmite v podnožje gore. Ugotovil sem, da je to še posebej uporabno med kratko snežno nevihto, na katero sem naletel v Pensilvaniji. Da, vem, da obstaja način Snow, vendar sem želel večjo višino vožnje in manj nadzora oprijema. Toži me.
Bentleyjeva tehnologija Dynamic Ride, ki uporablja 48-voltni sistem avtomobila za nadzor nad nagibanjem karoserije, je Bentaygi še bolj pomagala pri terenski vožnji – in na cesti. Ko postane nerodno, deluje kot odklop električnega nihajnega droga, ki lahko vsakemu ovinku omogoči, da se pelje toliko daleč, kolikor mu to dopušča zračno vzmetenje, kar je idealno, če se boste kdaj želeli plaziti po skalah v svoji Bentaygi za 324.610 USD. Oh, in predvidevam, da lahko Bentayga, če se znajdete v bližini velike luže, kar med testiranjem nisem, zabrede v do 19 centimetrov globoko vodo, preden se stvari zapletejo.
Seveda nič od tega ni res potrebno, a tudi Bentayga ne. Koga za vraga briga? Vse to je pomenilo, da sem se lahko spopadel z najhujšim vremenom, ki sta ga imela Pennsylvania in New York, ne da bi se avto spotil, in na koncu dneva, kaj bi si lahko še želel?
