Ljudje že več sto let razpravljajo o tem, ali je spontano človeško izgorevanje resnično ali ne. Je pa spontano izgorevanje v avtomobilih povsem realno, tako na notranje zgorevanje kot na elektriko. Požare v električnih vozilih običajno povzročijo težave s polnjenjem ali poškodbe baterije; novi Nissan Leaf pa se lahko vžge popolnoma sam od sebe, kar je vodilo do odpoklica NHTSA.
Težava izvira iz napake v sami bateriji, tako pri standardni različici kot pri opcijski toplotni črpalki. Iz poročila o odpoklicu:
Na podlagi predhodnih informacij je morda med dobaviteljevim proizvodnim procesom prišlo do poškodbe robov materiala katode baterijske celice v zadevnih baterijah. Če katodo z raztrganim robom sestavite v baterijsko celico, se lahko poškodovani del katode zloži vase, kar lahko povzroči notranji kratek stik v baterijskem modulu.
To je tisto, kar inženirji elektrotehnike običajno imenujejo “slabo”. Kratek stik vodi do požara, kar vodi do kratkega stika več celic v verižni reakciji. Zato je požare na električnih vozilih tako težko pogasiti. Nissan in njegov dobavitelj baterij sta sodelovala, hitro odkrila težavo in natančno določila, kateri avtomobili so ogroženi. Ni poročil o nesrečah ali poškodbah, povezanih s temi požari.
Telematika ga zoži
Nissan je prvič izvedel za to težavo, ko je Leaf pri prodajalcu v Osaki na Japonskem 19. februarja 2026 spontano zagorel. Takrat je bil zunaj, izklopljen in ni bil priključen na polnilnik. Nissan je pregledal telematske podatke iz zgorelega Leafa in našel “električne lastnosti, ki so bile izven pričakovanega razpona specifikacij” v enem baterijskem modulu pred požarom. Nissan je nato začel pregledovati podatke iz drugih vozil, da bi v njih našel podobne anomalije.
2. marca je drugi Leaf zgorel na enak način pred Nissanovim prodajalcem v ZDA. Nissan je razbitino pripeljal v svoj Field Quality Center na preiskavo. Težavo je zožil na baterijski paket in ga poslal dobavitelju baterij v nadaljnjo analizo. Dobavitelj je 10. marca odkril poškodbo katode, ugotovil, kako je do nje lahko prišlo, in spremenil proizvodni proces, da bi se izognil težavi v prihodnosti. Medtem sta Nissan in dobavitelj uspela identificirati 51 baterijskih sklopov, ki bi lahko bili izdelani s to težavo, in jih po identifikacijski številki VIN primerjati z 51 avtomobili, v katere sta vstopila, ki so edini avtomobili, vključeni v ta odpoklic.
Nissan priporoča, da lastniki Leafa parkirajo zunaj in ga ne poskušajo polniti. Lastniki lahko pripeljejo svoj avto k prodajalcu, ki mu bo dal v uporabo drug avto, dokler ne bo mogel brezplačno zamenjati prizadetih baterijskih modulov ali celotnega akumulatorskega sklopa s tistim, ki nima te napake.
