Porsche ni podjetje, ki bi ga kdaj poklicalo, a ko sem prvič videl seznam sprememb, ki so jih njegovi inženirji naredili na Macan Electricu, da bi ustvarili novo različico GTS, sem mislil, da je to morda prvič. Vendar ne skrbi. Kljub navideznemu pomanjkanju nadgradenj na papirju vam občutek, ki ga dobite skozi potne dlani in sedež v hlačah, pove, da je to res pravi GTS Porsche.
V Porschejevi kompleksni strukturi opreme so avtomobili GTS običajno v sredini ponudbe in vključujejo najbolj športne možnosti, čeprav ne nujno najmočnejši pogon. Tako je z Macanom GTS Electric, ki ima enake motorje kot Macan Turbo Electric, vendar z nižjo izhodno močjo, paketom Sport Chrono s posebnim načinom proge, izposojenim iz Taycana, in GTS-specifično nastavitvijo za zračno vzmetenje in vektoriranje navora, ki jo najdemo pri drugih Macanih Electrics. Nisem mislil, da bo to dovolj, da bi naredili pomembno razliko med GTS in drugimi opremami Macan, vendar sem se motil.
Popolno razkritje: Porsche je tako močno želel, da vozim Macan GTS Electric, da me je nastanil v čudovitem hotelu, mi dal hrano za eno noč in me pustil, da se sprostim z avtomobilom v Angeles Forest.
Odlično ravnovesje udobja, moči in spretne vozne dinamike
Macan GTS Electric se začne pri 107.650 $, vključno z destinacijo, in čeprav uporablja enake motorje kot Macan Turbo Electric, je njihova skupna največja moč 67 konjskih moči in 129 Nft navora manj kot Macan Turbo Electric, ki je za 7.400 $ dražji. Preden ga zavrnete zaradi pomanjkanja moči, vedite, da ima GTS še vedno 563 KM in 704 lb-ft navora, tako da ni šibek. Pospeši od 0 do 100 km/h v 3,6 sekunde, kot trdi Porsche, z aktivnim launch controlom, kar je približno pol sekunde počasneje od Turba, a verjemite mi, nikoli vam ne zamanjkuje moči.
Vozil sem GTS z razmeroma kratkim seznamom možnosti, vključno z barvo Slate Grey Neo, paketom notranjosti GTS, krmiljenjem zadnje osi, 21-palčnimi kolesi Turbo, notranjimi oblogami iz ogljikovih vlaken, stropno oblogo Race-Tex, zadnjim brisalcem, štiriconsko klimatsko napravo in stereo sistemom Bose. Vse to je njegovo MSRP dvignilo na 124.200 $.
Po mnenju Porscheja je razlog za nižjo izhodno moč GTS ta, da je bil sistem optimiziran za resnejšo, na stezo usmerjeno vožnjo, zaradi česar je dobil Track Endurance Mode. Engaging Track Endurance Mode občutno ohladi baterijo, da ublaži morebitno zmanjšanje moči zaradi toplotnega zmanjšanja moči, zaradi česar je pri visoko zmogljivi vožnji boljši od drugih električnih vozil Macan.
Vsekakor se pelje kot pravi GTS
Kljub temu, da ni bilo spremenjeno nobeno dejansko vzmetenje ali strojna oprema za krmiljenje (razen znižanja zračnega vzmetenja za 0,4 palca), se Macan GTS pelje, krmili in vozi svetlobna leta bolje kot Macan 4S, ki sem ga vozil vzporedno z GTS. Na valoviti in razpokani površini avtoceste Angeles Crest se je GTS zdel zbran, umirjen in natančen, kjer je bil 4S poskočen, nervozen in veliko manj željan močne vožnje. Razlika med vozno dinamiko Macana 4S in GTS je tako očitna, da smo s kolegi novinarji večkrat dvomili o pomanjkanju mehanskih sprememb pri predstavniku Porscheja, a očitno je vse odvisno le od programske opreme.
Na srečo zaradi sprememb GTS ni nič manj prijeten na običajnih cestah in avtocestah. Vožnja ostaja čvrsta, a nikoli ostra, in čeprav se nekaj hrupa pnevmatik prebije v kabino, je drugače zelo dobro izolirana.
Macan GTS me je na mojem hitrem dnevu vožnje v gorah popolnoma navdušil. Ves čas sem pričakoval, da bo podkrmiljen, ko ga vržem v tesne zavoje, vendar ni težnje, da bi se nos široko potiskal. Ceste se oprime kot žleb in moja želja, da bi se izognil trčenju v gorsko pobočje, je premagala mojo željo po iskanju meja oprijema Macana GTS. Kar zadeva težo, je GTS 18 funtov lažji od Turba, vendar ta ni lahek – tehta tehtnico 5375 funtov.
Pri skoku iz Macana 4S v GTS so bile ponovne kalibracije volana takoj opazne in čeprav se mi ni zdel tako komunikativen, je še vedno vzbujal veliko zaupanja. Največja razlika v občutku krmiljenja je v umirjenem in stabilnem obnašanju GTS-a, še posebej, ko ga vozite okoli dolgih neravnih pometačev, zaradi katerih se je 4S počutil bolj frenetično.
GTS dobi tudi dva zvočna profila, specifična za model, ko sta vključena načina vožnje Sport ali Sport Plus, in menim, da dajeta izjemno prepričljiv vtis motorja z notranjim zgorevanjem, še posebej v prostem teku. Je zabavno voziti? Na električni pogon je zabaven, kar pomeni, da je osupljivo hiter in ima zelo nizko težišče, zaradi česar se počuti lepo zasajenega, vendar imam raje, da so moji avtomobili bolj igrivi. Električni križanec, ki tehta skoraj 6.000 funtov, z dvema certificiranima Big Boysoma v resnici ni recept za igrivo vozniško izkušnjo, je pa hiter in zmogljiv.
Spremembe stila GTS so minimalne in jih je to poletje mogoče uporabiti na vseh modelih Macan Electric 2026
Na žalost se GTS vizualno ne loči zelo uspešno od preostale linije Macan Electric (čeprav se večina drugih modelov GTS tudi ne). Dobil je spredaj predelana odbijača spredaj in zadaj, z večjimi navpičnimi odprtinami za dovod zraka spredaj in difuzorju podobnim elementom zadaj, kot tudi razširjene plošče za nihanje in običajno GTS obdelavo črno pobarvanih elementov, dopolnjeno s komaj opaznim robom na zložljivem spojlerju. Preostala linija Macan Electric 2026 bo to poletje lahko naročila paket Sport Design, ki vključuje sprednjo in zadnjo masko GTS.
Vsi Macan Electrics so na voljo tudi z nekaterimi novimi tehnološkimi funkcijami za leto 2026, vključno s preglednim sprednjim pogledom za sistem kamer za prostorski pogled, do pet programirljivo usposobljenih samodejnih parkirnih manevrov, pomoč pri parkiranju na daljavo in pomoč pri vzvratni vožnji, ki avtomobilu omogoča vzvratno vožnjo do 164 čevljev predhodno prevožene razdalje. Dobili so tudi novo funkcijo za prilagodljivi tempomat Drive Assist, ki sistemu omogoča menjavo voznega pasu ob pozivu, dokler so voznikove roke na volanu.
Nobeden od novinarskih avtomobilov na prvi vožnji ni imel te funkcije, zato je nisem mogel preizkusiti. Zadnja sprememba za 2026 Macan EV je tista, ki je prav tako nisem mogel preizkusiti: povečana največja vlečna zmogljivost. Vsa električna vozila Macan z dvojnim motorjem so zdaj ocenjena za vleko do 5500 funtov. Porsche je dejal, da je prej podcenjeval njihovo zmogljivost, zato je ta posodobljena številka brez mehanskih sprememb.
Notranjost je še vedno prijetna, čeprav nekateri materiali niso povsem primerni za avto za 107.000 $
Pogled v notranjost Macana GTS razkrije hektare Porschejeve tkanine Race-Tex, materiala, podobnega alkantari, ki je zelo oprijemljiv in udoben, a se hitro segreje. Avtomobili, pobarvani v Carmine Red, Slate Grey Neo in Lugano Blue, so na voljo z barvno usklajenimi šivi, varnostnimi pasovi in logotipi GTS kot del paketa GTS Interior. Če želite pravo usnje, je tudi za to še vedno veliko možnosti.
Sicer pa je notranjost GTS-a tako rekoč enaka standardnemu Macanu Electricu, za katerega sem lani, ko sem vozil Macan in Macan 4S, ugotovil, da ima preveč trde plastike. Pri GTS je še vedno tako. Sredinska konzola je iz trde plastike in moje desno koleno se je med mojo živahno vožnjo povsem predobro spoznalo s to plastiko. Vsaj GTS je standardno opremljen s Porschejevimi odličnimi široko nastavljivimi športnimi sedeži v 18 smereh, ki so me dobro držali pri miru na ovinkastih, zavitih cestah.
Porschejev infotainment je dobro razporejen in enostaven za upravljanje med vožnjo, na voljo pa so tudi ljubki narebričeni gumbi za upravljanje funkcij klimatske naprave. Zame se v vseh Macan Electrics 2026 skriva ena popolna težava: digitalni števec prevoženih kilometrov je narejen der Deutsche weg, kar pomeni, da ima piko namesto vejice.
Kot je prikazano na zgornji fotografiji, odometer naj beri 1.870 milj, vendar namesto tega kaže 1.870 milj. Totalni prelomnik. Očitno sem šaljiva, toda zakaj za vraga bi Porsche to naredil? Vsaka druga metrika na voznikovem zaslonu je prilagojena ZDA, od 12-urne ure do odčitka temperature, zakaj bi torej pustili števec kilometrov z nemškimi ločili?
Nedvomno najbolj na voznika osredotočen Macan Electric
Porsche nam je pokazal profil kupcev Macan Electric, ki se pošteno razlikuje od ostale Porschejeve ponudbe. Skoraj 87 % kupcev uporablja svoj Macan EV kot vsakodnevne voznike, kar je veliko več kot povprečni lastnik Porscheja, kupci Macana EV pa bodo bolj verjetno prvič kupili Porsche. Stranka, ki vstopi v salon Porsche in išče električnega Macana, je zelo drugačna od povprečnega kupca Porscheja. Očitno večino ljudi, ki pridejo po Macan EV, vozila z notranjim izgorevanjem te znamke ne zanimajo, in obratno.
Če upoštevamo vse skupaj, je Macan GTS Electric pravi model Porsche GTS in kot tak se odlično pelje. To je eden izmed, če ne najbolj prijeten električni SUV za trdo vožnjo, čeprav nam je Porsche povedal, da je bil edino merilo pri razvoju Macan GTS Electric Macan GTS s pogonom na plin. Kupci, ki stopijo k prodajalcu Porscheja in iščejo Porscheja med električnimi križanci, bodo navdušeni, toda Porschefilom stare šole in vsem članom množice Gasoline Forever ni treba prijaviti.
