Po nekaj urah miganja po čudovitem novem gostinskem apartmaju Sonoma in preverjanju različnih specifikacij Temerario, ki smo jih imeli na razpolago, je dež dejansko nekoliko ponehal in ekipa je rekla, da je dovolj varno, da naredimo nekaj zelo previdnih krogov pred kosilom. Skočil sem v živo rumen Temerario, opremljen z lahkim paketom Alleggerita, za katerega je Lamborghini dejal, da je prejel zelo pozitivne povratne informacije strank. Obstaja več opaznih sprememb kot večina lahkih paketov – kot bi moralo biti, glede na to, da v svoji najbolj osnovni obliki stane približno toliko kot BMW serije 3. Doda nov dizajn sprednjega razdelilnika, stranskega praga in zadnjega spojlerja, ki povečajo zračno učinkovitost in tlačno silo za 62 % oziroma 67 %. Ti sestavni deli in drugi deli karoserije so izdelani iz polimera, ojačanega z ogljikovimi vlakni, vratne plošče in naslon za noge sovoznika prav tako postanejo enote iz ogljikovih vlaken, dobi pa tudi lahko zadnje steklo in stranska okna iz polikarbonata. Paket Alleggerita vključuje tudi izpuh iz titana. Skupna izguba teže je 55 funtov, če izberete platišča iz ogljikovih vlaken, ki jih ni imel noben avtomobil na tem dogodku.
Rumeni Temerario, ki sem ga vzel na stezo, je imel opcijske ročno nastavljive športne sedeže; moj 5-foot-9 self se tesno prilega vanje in enostavno jih je hitro namestiti v moj idealen položaj za vožnjo. Lamborghini se še naprej močno nagiba k svojemu oblikovalskemu jeziku, ki ga navdihuje bojno letalo, vendar vsaj njegovi novi modeli poskrbijo, da so stvari bolj ugodne za življenje tako za voznike kot za potnike v smislu udobja in priročnosti – čeprav so držala za skodelice še vedno le možnost.
Za vsak krog sem imel avto v najosnovnejšem načinu vožnje Strada, nastavljenem na Recharge, tako da motor ves čas deluje. Na voljo so tudi načini vožnje Città, Sport, Corsa in Corsa ESC Off ter načini Hybrid in Performance posebej za hibridni sistem (skupaj s Recharge) in večnivojski način Drift, ki je vgrajen za dobro mero. V Stradi/Hybridu vam je na voljo 789 konjskih moči, a če jo postavite v Recharge, to zmanjšate na zgolj 715 konjev. Šele ko preidete v športni način, odklenete polno moč 907 KM in 538 Nft navora, ki jo dosežete zahvaljujoč kombinaciji 4,0-litrskega V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom in ravno ravninsko ročico ter paketa baterij s 3,8 kWh, ki napaja tri elektromotorje, od katerih sta dva pritrjena na os, tretji pa se nahaja znotraj ohišja motorja med njo in osjo. 8-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko.
Glej, tukaj ne morem veliko povedati. Močno je deževalo, ko sem stopil na stezo in sledil inštruktorju, ki se je pogovarjal z nami prek mikrofonov v naših čeladah. V več ovinkih je bilo na tone stoječe vode in blata, tako da smo morali na približno polovici proge iti izmenično na vrhove. Mislim, da nikoli nisem presegel 60 mph ali motorja dvignil nad 5000 vrt/min.
Kljub temu, tudi pri tem tempu in visoki stopnji previdnosti, je Temerario navdušil z energijo. Za glavo ni mogoče skriti pošasti motorja, plin pa je bil izjemno odziven že na rahle udarce. Nikoli ni bilo trenutka, ko se avto v dežju ne bi počutil stabilnega in zanesljivega, in celo pri nizkih hitrostih je bila vožnja prijetna – vsaj bolj kot bi bil bolj običajen avto v nevihtnih razmerah. In lahko potrdim, da brisalci vetrobranskega stekla in odmrzovalnik delujejo zelo dobro.
