Kljub temu, kar verjamejo nekateri vozniki, napredni sistem za pomoč voznikom ne dovoljuje nobenemu vozilu, da bi se zares samo vozilo. Oseba, ki sedi za volanom, mora biti sposobna prevzeti v trenutku, ko programska oprema naredi napako. Nacionalni odbor za varnost v prometu je med zaslišanjem v sredo okrivil Fordov BlueCruise, ker ni opravil ustreznega dela, da bi voznike obdržal pozorni v dveh prometnih nesrečah s smrtnim izidom leta 2024. Agencija je Fordu priporočila, da spremeni svoj prostoročni sistem, ne le za izboljšanje pozornosti voznika, ampak tudi za zmanjšanje “pretirane hitrosti”.
V obeh usodnih trčenjih je Mustang Mach-E letnik 2022 trčil v stoječa vozila na avtocesti. Februarja 2024 je Ford EV vozil po sredinskem pasu I-10 v San Antoniu, preden je trčil v Hondo CR-V iz leta 1999. Voznik Forda je tik pred trkom s hitrostjo 74 milj na uro gledal na zaslon infotainmenta. Bila sta poškodovana, voznik Honde pa je umrl.
Mesec dni pozneje je v Philadelphiji Mach-E na cesti I-95 trčil v Hyundai Elantro iz leta 2012 in Toyoto Prius iz leta 2006. Elantra in prius sta stala, oba njuna voznika pa sta umrla. Voznik forda je bil tokrat vinjen in je gledal v njun telefon. Niti voznik niti Fordov ADAS nista poskušala zavirati ali zaviti pred obema trčečema. Predsednica NTSB Jennifer Homendy je v torek dejala:
“Ta preiskava poudarja nujno potrebo po strožjih varnostnih standardih in boljšem nadzoru nad avtomatiziranimi voznimi sistemi. Proizvajalci in zvezni regulatorji morajo zagotoviti, da so te tehnologije zasnovane, nadzorovane in uvedene na načine, ki varujejo vse naše udeležence v prometu. Ne moremo sprejeti pristopa ‘odmaknjenih’ rok do tehnologije prostoročne vožnje. Življenja so odvisna od tega.”
Tehnologija prostoročne vožnje ima preveč manevrskega prostora
NTSB je opazil več težav s sistemi za pomoč voznikom, od tega, da niso nadzorovali voznikov, do težav pri reguliranju. Agencija je ugotovila, da so ti sistemi tako neučinkoviti pri zaznavanju odklopa voznika, da ne morejo razlikovati med voznikom, ki gleda na cesto pred sabo, in voznikom, ki drži mobilni telefon pred obrazom. Specifično za BlueCruise lahko vozniki med uporabo sistema za prostoročno telefoniranje dejansko onemogočijo Fordov sistem za samodejno zaviranje v sili. Nevarna kombinacija je, ko lahko vozniki nastavijo prilagodljivi tempomat, da gre 20 mph preko omejitve hitrosti.
Zveznim regulatorjem bi bilo lažje preiskovati takšne nesreče, če bi obstajala zvezna zahteva, da sistemi za prostoročno pomoč voznikom beležijo podatke med nesrečami. NTSB bo čez nekaj tednov objavil celotno poročilo o nesrečah letal BlueCruise leta 2024. Ali bo ameriško ministrstvo za promet uvedlo strožje varnostne standarde za proizvajalce avtomobilov? Verjetno ne. USDOT je lani že omilil standarde za samovozeče avtomobile, da bi konkuriral kitajskim proizvajalcem avtomobilov.
