Mazdina trditev o slavi je njena sposobnost razvoja cenovno dostopnih in zanesljivih avtomobilov, ki se bolj kot njeni konkurenti osredotočajo na užitek v vožnji. Kot tak je njegov novinec v izjemno priljubljenem segmentu kompaktnih križancev, CX-5, prislužil Mazdi več kot 1,6 milijona kupcev v ZDA od svojega nastopa in zelo verjetno bo to kompaktni križanec, ki ga priporočajo ljubitelji vožnje.
Odhajajoči CX-5 je bil poleg svoje zabavne narave v vožnji kritiziran zaradi kabine, ki ni bila posebno prostorna, in infozabavnega sistema, ki ga ljubiš ali sovražiš, ki se zanaša izključno na drsno kolesce. Zdaj je tu prenovljena tretja generacija 2026 CX-5, ki želi odpraviti te pritožbe. ali je Z eno besedo ja, a to še ni vsa zgodba.
Popolno razkritje: Mazda je tako močno želela, da vozim njen novi CX-5, da me je za nekaj noči nastanila v čudovitem hotelu na območju San Diega ter mi priskrbela hrano in pijačo.
Pogonskega sklopa s turbinskim polnilnikom ni več, vendar je cena precej razumna
Najcenejši 2026 CX-5 2.5 S se začne pri 31.485 $ vključno z destinacijo, najvišja oprema S Premium Plus pa je na voljo pri 40.485 $. Ta osnovna cena se je za leto 2026 zvišala za približno 1000 dolarjev in je nekoliko višja od cene Subaru Forester in Hyundai Tucson, vendar je še vedno približno 1000 dolarjev cenejša od CR-V in približno 2000 dolarjev cenejša od RAV4.
Na žalost je Mazda iz ponudbe CX-5 opustila živahni motor s turbinskim polnilnikom, ki pušča 2,5-litrski atmosferski vrstni 4 motor, ki pošilja 187 konjskih moči in 186 lb-ft navora na vsa štiri kolesa prek šeststopenjskega avtomatskega menjalnika. Mazda pravi, da novi CX-5 potrebuje neverjetnih 9,6 sekunde, da pospeši od 0 do 60 mph, in približno tako počasen se zdi za volanom.
Vsi CX-5 so precej dobro opremljeni z 10,25-palčnim digitalnim merilnikom vrtljajev, 12,9-palčnim zaslonom infotainmenta, dvopodročno klimatsko napravo in Mazdinim naborom aktivnih varnostnih in asistenčnih funkcij, vključno s prilagodljivim tempomatom, opozorilom in zaviranjem za prečni promet zadaj, zaznavanjem mrtvega kota, pomočnikom pri ohranjanju voznega pasu ter sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji. Premium Plus prinaša dodatke, kot so praktična podpora pri križarjenju in prometu s pomočjo pri menjavi voznega pasu in nadzorom voznika, ogromen 15,6-palčni zaslon infotainmenta, prostoročna dvižna vrata, sistem 360-stopinjske kamere in prestavne ročice na volanu.
Daljša medosna razdalja, več prostora v notranjosti in sveža tehnologija
Mazda je naslovila prejšnje pritožbe glede majhne notranjosti in polarizacijske tehnologije s podaljšanjem medosne razdalje in celotne dolžine CX-5 za 4,6 palca na 110,8 palca oziroma 184,6 palca. To so le številke na računalniškem zaslonu brez ustreznega konteksta, toda v praksi ima novi CX-5 kot nekdo, ki je visok 6 čevljev in 8, prostornejši zadnji sedež kot skoraj kateri koli drug kompaktni križanec, v katerem sem bil. Lahko sem udobno sedel za želenim vozniškim položajem in bi lahko ostal tam več ur, če je bilo potrebno. Na voljo je celo standardni 40/20/40-deljiv naslon zadnjih sedežev za največjo vsestranskost, zadnje zračne reže pa so standardne pri vseh nivojih opreme nad osnovnim 2,5 S za največje udobje.
Zmedeni informacijsko-razvedrilni vmesnik je bil še ena primarna težava pri odhajajočem CX-5, zato je Mazda naredila polnih 180 z informacijsko-razvedrilnim sistemom za tretjo generacijo, pri čemer je opustila nastavitev, ki temelji na drsnem kolescu, za nov zaslon na dotik in preoblikovan informacijsko-razvedrilni sistem, ki odpravlja skoraj vse fizične kontrole na sredinski konzoli. Edini fizični gumbi so gumb za opozorilno lučko, gumb za sprednji odmrzovalnik in gumb za zadnji odmrzovalnik. Ni niti gumba za glasnost, ki je občasno moteč, a je za voznika manj moteč zaradi intuitivnih fizičnih gumbov na volanu. Zdaj ima vgrajen Google, in čeprav Mazda vključuje samo enoletno naročnino za povezane storitve, lahko vedno uporabite podatkovni paket svojega mobilnega telefona za Mazdine storitve Vehicle Connect, kot je oddaljeni zagon.
Moj novinarski avto je vrhunska oprema Premium Plus, ki je edina oprema, ki je opremljena z ogromnim 15,6-palčnim sredinskim zaslonom. Uporabniški vmesnik je intuitiven za upravljanje in daje občutek, kot da uporabljate svoj pametni telefon kot tipičen avtomobilski infotainment sistem. Na dnu zaslona je vedno vrstica z osnovnimi funkcijami HVAC, kot sta temperatura in hitrost ventilatorja, pa tudi bližnjice do sistemskih nastavitev, nastavitev vozila, navigacije, zrcaljenja telefona, začetnega zaslona in glavnega menija.
Sistem kamer za prostorski pogled je odličen in ga je enostavno dvigniti z namenskim gumbom na volanu. Največja pomanjkljivost informacijsko-razvedrilnega sistema, poleg pomanjkanja gumba za glasnost, je pikselirana vrtljiva grafika na začetnem zaslonu. Na večjem zaslonu je videti kot grafika iz igre PS3, vendar je možno, da bi se to spremenilo s posodobitvijo po zraku. Na splošno mi je res všeč uporaba novega infotainment sistema CX-5.
Široka privlačnost CX-5 je izboljšana, navdušencem pa se bo morda zdela pomanjkljiva
Novi CX-5 je nadvse praktičen, sodoben in družinam prijazen kompaktni križanec. Zadnja vrata se odpirajo zelo na široko, da olajšajo nalaganje avtomobilskih sedežev, zadnja klop pa je dovolj prostorna, da za sprednja potnika namestite otroški sedež, obrnjen nazaj. Prtljažnik je dva centimetra globlji, več kot en centimeter višji s pol centimetra nižjim prtljažnim dnom, subjektivno pa je njegova zunanjost videti izrazito prestižna, notranjost pa kot da sodi v dražji avtomobil.
Na žalost se mi novi CX-5 ni zdel tako privlačen za vožnjo, kot sem upal. Pogonski sklop je šibak in postane glasen v zgornjem območju vrtljajev, zato vožnja s CX-5 po ovinkasti gorski cesti preprosto ne vzbuja veselja. Krmiljenje nima občutka, težavo pa še poslabšajo pnevmatike Toyo Open Country 225/55 R19, ki hitro zacvilijo in se premaknejo v znak protesta proti ozkim, zavitim cestam. Ko je v športnem načinu, pa odziv na plin oživi in menjalnik nestrpno prestavi v nižjo prestavo ter vas ob močnem zaviranju obdrži v razponu moči hripajočega motorja in ne bo samodejno prestavil v višjo prestavo namesto vas, če med uporabo prestavnih ročic zadenete rdečo črto, tako da je tukaj še vedno nekaj športnih nagnjenj.
Hooning novega CX-5 nikakor ni slaba izkušnja; je povsem primeren, vendar se ne zdi vnet, komunikativen ali posebej zabaven. Čeprav je to morda nekoliko razočaranje za ljubitelje vožnje (in oboževalce Mazde), ni nujno slabo in ni verjetno, da bo vplivalo na prodajo CX-5.
Novi CX-5 se z vsakodnevnimi nalogami spopada brez težav
Na manj razburljivih cestah, kot je avtocesta v prometnih konicah, se CX-5 lepo znajde z napeto kakovostjo vožnje, ki se nikoli ne zdi groba. Nadgrajena podpora Cruising & Traffic Support s pomočjo pri menjavi voznega pasu, ki je na voljo samo pri opremi Premium Plus, ni nujna nadgradnja. Sistem zahteva, da sta volanu ves čas dve roki in ugotovil sem, da je pomoč pri menjavi voznega pasu precej nestanovitna in se redno deaktivira sredi združevanja. Standardni prilagodljivi tempomat CX-5 je zelo dober. Da bi 3.865 funtov težkega CX-5 dosegli avtocestne hitrosti, mora mali motor trdo delati in povzročiti precej hrupa, a ko dosežete hitrost, se umiri in hrup ceste in vetra je dobro zadušen.
Notranjost je videti in deluje vrhunsko, in čeprav digitalni voznikov zaslon ni najbolj nastavljiv, mi je bil nadvse všeč pogled za pomoč vozniku, ki prikazuje okoliške avtomobile in jasno pokaže, ali je nekdo v vašem mrtvem kotu, ne da bi vam bilo treba zamahniti z glavo.
Brezžični polnilnik je priročno nameščen na sredinski konzoli in ne dopušča, da bi vaš telefon enostavno izmaknil, deljivo sredinsko naslonjalo za roke pa je zelo podobno Mercedesu. Vendar pa ni v celoti opremljen s pametnimi pohištvi in rešitvami za shranjevanje, zato ni veliko prostora za shranjevanje raznih dobrot, ki jih mnogi ljudje radi hranijo v svojem avtomobilu. Na splošno bo življenje s CX-5 za večino voznikov verjetno zadovoljiva izkušnja.
Je bolj privlačen družinski avto, a manj privlačen za voznika
Preoblikovani CX-5 uspešno obravnava pritožbe glede svojega predhodnika, vendar se na žalost oddaljuje od Mazdine narave, ki je zabavna za vožnjo. Je pa odlična možnost za ljudi, ki nimajo nič proti kompetentni, čeprav nekoliko dolgočasni vožnji. CX-5 je cenovno ugoden in standardno opremljen s številnimi odličnimi funkcijami, njegova notranjost je zelo prostorna in daje občutek višjega razreda, njegova tehnologija pa je sodobna in intuitivna. Je pa tudi zelo počasen in nič kaj posebej nagrajujoč, če se rineš po ovinkasti cesti, kar je povsem normalno, ko gre za cenovno ugodne križance.
V izjemno natrpanem in priljubljenem segmentu kompaktnih križancev se CX-5 kosa z vsemi velikimi hiterji, kot sta tudi nova Toyota RAV4 in Volkswagen Tiguan; nekoliko starejša Subaru Forester in Chevrolet Equinox; in Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage in Nissan Rogue, ki jih je treba preoblikovati v naslednjih nekaj letih. Poiščite Mazdo CX-5 iz leta 2026, ki bo prišla v prodajne salone pozneje ta mesec, a če boste dali prednost živahni vozni izkušnji pred večjimi dimenzijami in novo tehnologijo, boste morda lahko našli dobro ponudbo za CX-5 iz leta 2025.
