Morda gre za civilno potniško letalo, vendar je zgodba o boeingu 737 Max zahtevala več manevrov kot F-15. Prvič, zadnja različica revolucionarnega letala 737 je bila najhitreje prodajano letalo doslej. Nato se je zgodila tragedija, ko sta dve letali 737 Max strmoglavili v hitrem zaporedju, zaradi česar je FAA omejila proizvodnjo letala, da bi prisilila Boeing, da porabi več časa za varnostne preglede. Zdelo se je, da gredo stvari na bolje, dokler leta 2024 med letom ni razneslo okensko ploščo in prestrašilo potnike. Naslednje leto je njegov večni tekmec, družina Airbus A320, prehitel družino 737 v številu dobavljenih letal. Kot rezultat vsega tega kaosa je 737 Max zdaj uradno … Boeingovo najbolje prodajano letalo vseh časov? Za tole bom potreboval kisikovo masko.
Seattle Times poroča, da je junija 737 Max v skupnem številu naročil uradno prehitel svojega predhodnika, 737 Next-Generation. To pomeni, da je trenutna številka za oblegano potniško letalo 7.206 naročil, od katerih več kot polovica še ni izdelana. Letalski sektor hitro raste in ker se večina svetovne flote bliža upokojitveni starosti, je povpraševanje po novih letalih. To spodbuja vzpon, ki ga je v zadnjem času dosegel Boeing, vključno s tem, da je prvič po letu 2018 premagal Airbus v letni prodaji. Medtem FAA počasi popušča nadzor nad proizvajalcem letal: oktobra je bila zgornja meja dvignjena z 38 letal na mesec na 42, ki se je maja znova dvignila na 47, ki bi se lahko kmalu spet dvignila na 53, per Simple Letenje. Boeing je prav tako ponovno pridobil možnost certificiranja lastnih letal za varnost (no, vsaj polovico časa). Vse skupaj pomeni, da sta proizvodnja in naročila večja! Kaj bi lahko šlo narobe?
Varna letala in huda konkurenca
Za vse nas obstaja tveganje, da bo Boeing spet hitel po denar na račun varnosti. Tako je 737 Max sploh postal tako problematičen otrok. Pravzaprav zelo obstoj Maxa je simptom tega: Boeing bi lahko izdelal popolnoma novo letalo, ki bi konkuriralo A320, vendar se je zaradi prihranka odločil, da namesto tega izdela posodobljeno različico letala 737. To je letalsko ogrodje, ki je prvič poletelo leta 1967 in nima niti krmiljenja po žici, kar ima vsako drugo letalo, ki še leti. Predsednica in izvršna direktorica Boeinga Kelly Ortberg vztraja, da se je kultura podjetja preusmerila nazaj na varnost na prvem mestu, ki je bila desetletja. Ali se to ujema s povečanim tempo produkcije, bomo še videli.
Za Boeing je trn v peti, da Airbus še naprej leti mimo njega. Oh, 737 Max je prejel 7206 naročil? To je srčkano. Samo ena različica A320, A321neo, je dosegla 7.769. Celotna družina A320neo ima 12.104. Ozkotrupni Airbus ima izjemen doseg, razmeroma nizke stroške letenja, brez zgodovine razpadanja v zraku in krmiljenje po žici. Ima tudi stranske palice namesto jarmov, kolikor je to vredno. Boeing ima veliko dela, da prepriča letalski sektor, da je Max boljša možnost.
