Volvo upa na preobrat z udarcem na konkurenčnem trgu luksuznih električnih križancev. 2027 EX60 izpolnjuje vse pogoje za sodoben luksuzni križanec, od skromne, a udobne notranjosti do osupljivo tekoče kakovosti vožnje. EV je celo presenetljivo športen. Toda težko bo izstopati v primerjavi s podobnimi ponudbami BMW-ja in Mercedes-Benza, in čeprav bosta 16-minutno hitro polnjenje in kot knjižnica tiha notranjost pritegnila pozornost številnih potencialnih kupcev, to ni brezhiben stroj.
Tudi glede na to, da sem bil za volanom predserijskega vozila, se mi je novi EX60 zdel bolj podložen, kot sem bil vajen, bolj kot servisna platforma in ne končni izdelek. V tej novonastali dobi programsko definiranih vozil je švedski proizvajalec avtomobilov obljubil, da bodo številne funkcije prišle v EX60 po cesti prek posodobitev po zraku.
Popolno razkritje: Volvo me je odpeljal v Barcelono v Španiji, me napolnil z lokalnimi morskimi sadeži in me namestil v eleganten sodoben hotel, da preizkusim 2027 EX60.
EX60 ima trdno podlago za nadgradnjo
EX60 je prvo vozilo, izdelano na Volvovi platformi SPA3. Arhitektura vozila vključuje tehnologijo celica-karoserija, kjer je baterijski sklop neposredno vgrajen v okvir vozila kot nosilna komponenta. Arhitektura prinaša pester seznam prednosti. Volvo navaja, da je gostota energije med celicami in telesi povečala gostoto energije za 20 %, izboljšala hitrost polnjenja za 31 % in zmanjšala ogljični odtis avtomobila za 37 %. Proizvajalec avtomobilov tudi trdi, da ima EX60 najmanjši ogljični odtis med vsemi njegovimi avtomobili, ki se ujema z manjšim EX30.
Te izboljšave niso le statistični podatki, omejeni na tehnični list. Ker paket baterij zavzame manj prostora, je v kabini več prostora za potnike in tovor. Najmanjša teža praznega vozila EX60 znaša 4663 funtov, kar je spodobna številka za EV, zaradi zmanjšane teže pa se celoten avto počuti bolj okreten na cesti. Te prednosti je povečala Volvova uvedba megacastinga v svoj proizvodni proces. Uporaba manj delov in manj materiala pri gradnji je bolj trajnostna in ustvari lažje vozilo.
EX60 bo na voljo v treh različicah pogonskega sklopa: P6, P10 in P12. P6 ima en sam motor, nameščen na zadnjo os, ki proizvede 354 konjskih moči. P10 je dvomotorni stroj s štirikolesnim pogonom, ki proizvede 503 KM, medtem ko P12 uporablja enako konfiguracijo štirikolesnega pogona, vendar zagotavlja 670 KM. Ko gre za doseg, lahko P12 prevozi 400 milj z enim polnjenjem, P10 in P6 pa imata 322 oziroma 307 milj dosega. Lahko sem preizkusil P6 in P10. Vsi trije bodo imeli vgrajena vrata za polnjenje NACS; P6 in P10 se lahko napolnita od 10 % do 80 % v samo 16 minutah, P12 pa potrebuje 19 minut, da doseže enako napolnjenost.
Minimalistična skandinavska izkušnja
Ko stopite v notranjost Volvovega najnovejšega modela, boste hitro spoznali, da je doživetje kljub razkošni notranjosti osredotočeno na vožnjo. EX60 ima dva zaslona: tanko 11,4-palčno digitalno armaturno ploščo tik pod vetrobranskim steklom, da ohranite oči na cesti, in 15-palčni sredinski zaslon na dotik. Volvo se je odločil za vodoravni zaslon namesto navpičnega zaslona tabličnega računalnika, ki ga najdemo v EX90. Z dodanim prostorom pod zaslonom je bil tradicionalni predal za rokavice nadomeščen s prednjim predalom, ki je priročno nameščen tako za voznika kot za sovoznika.
Čeprav se bodo mnogi posmehovali pomanjkanju fizičnih gumbov, so opozorilne luči in klimatske naprave vedno prisotne na osrednjem zaslonu. Z enim dotikom zaslona lahko dostopate do nastavitev vozila EX60, Google Zemljevidov in priljubljene glasbene aplikacije. Izbira seznama predvajanja je tako enostavna kot nastavitev trdnosti vzmetenja. Obstaja veliko več funkcionalnosti, kot bi jih lahko ponudila vrsta gumbov, hkrati pa se izognete zmedenemu spletu menijev uporabniškega vmesnika.
Ko že govorimo o glasbi, EX60 ima višjo opremo Ultra z vrhunskim zvočnim sistemom Bowers & Wilkins z 28 zvočniki, opremljenim z Dolby Atmos. V vsakem vzglavniku so nameščeni tudi zvočniki, ki omogočajo izolirane zvočne izkušnje, ne glede na to, ali gre za zasebni telefonski klic ali seznam predvajanja osebnega potovanja. Osnovna oprema Plus je opremljena s sistemom Bose z 21 zvočniki, ki ponuja samo sprednje zvočnike za vzglavnike.
Razkošna vožnja s skrito športno platjo
Brez napora je najboljša beseda za opis vožnje z EX60. Tako kot pri drugih modelih Volvo je standardni občutek pri krmiljenju križanca izjemno lahek. To je podobno vožnji v simulatorju s povratno informacijo o sili, zmanjšano na najnižjo nastavitev. Način vožnje z enim pedalom zagotavlja dosledno, postopno in predvidljivo upočasnjevanje, zaradi katerega je zavorni pedal skoraj zastarel. Aktivno odpravljanje šumov utiša okoliški promet in celo sam EX60. Z lahkoto bi vozili več ur brez občutka utrujenosti.
Če se želite potruditi za volanom, obstaja možnost. EX60 ima bolj športno stran, ki spi v meniju z nastavitvami. Vozniki lahko ojačijo vzmetenje in naredijo krmiljenje bolj čvrsto. Različice s štirikolesnim pogonom imajo tudi način delovanja, ki pospeši pospeševanje za ceno zmanjšanega dosega. Veselje je bilo pustiti EX60 na ovinkastih gorskih cestah s pogledom na Barcelono. Aktivno vzmetenje, namenjeno zagotavljanju udobne vožnje, je ohranjalo raven avto in zmanjšalo nagibanje karoserije, ko sem na visoki nadmorski višini napadal ovinek za ovinkom. Električni križanec se je zdel, kot da bi se lahko spopadel z asfaltnimi etapami relija Catalunya, ne da bi se osramotil. Medtem ko so moji kolegi trdno prepričani, da nihče, ki kupi Volva, ne bo vozil takšnega EX60, bo vsak, ki ga bo preizkusil, prijetno presenečen.
Napake v sistemu
Volvo je prostoročno izkušnjo EX60 oblikoval okoli Geminija, Googlovega AI pomočnika. Medtem ko je švedski proizvajalec avtomobilov vodilni razvojni partner z Android Auto, obstaja le ena težava: delo je v teku. Android Auto in Gemini sta še vedno dva ločena sistema. Vozniki lahko vprašajo Geminija, kako spremeniti določene nastavitve vozila, vendar pogovorna umetna inteligenca ne more prilagoditi sama. Sedanji doseg Geminija ne presega komunikacijskih, zabavnih in navigacijskih aplikacij. Volvo je izjavil, da bodo posodobitve pozneje letos razširile zmogljivosti Geminija. Opozoriti je treba, da bo EX60 opremljen z brezplačno 4-letno podatkovno naročnino za Gemini; lastniki bi morali plačati naročnino po njenem izteku.
Ne bo se vsak lastnik EX60 odločil za uporabo Geminija, vendar ga bo vozil vsak, ki ima avto. Med testno vožnjo EX60 P6 sem naletel na sistemsko težavo. Po izvozu iz krožnega križišča se stopalka za plin ni odzivala in na digitalni armaturni plošči se prikaže rdeče opozorilo z oznako “kritična okvara pogona”. EX60 je nekaj sekund drvel po dvopasovni cesti, preden se je pogonski sklop ponastavil in plin vrnil v normalno stanje. V preostalem delu večdnevne vožnje nisem naletel na druge težave. Adrian Thuresson, vodja tehnologije in programov Power Electronics pri Volvu, mi je pozneje pojasnil, da se navor na enem od koles ni ujemal s pričakovanji ECU. Volvo je preučil incident in Jalopniku podal izjavo:
Naša predhodna preiskava kaže, da je vaš testni avto začasno prešel v “varno stanje”, kar je funkcija, namenjena omejevanju delovanja za zaščito potnikov v vozilu v določenih kritičnih situacijah.
To se ne bi smelo zgoditi, ko se avto vozi normalno in ko ni nobene druge ugotovljene težave z avtomobilom, kot je bilo, ko ste to doživeli.
Čeprav je bil vaš edini pojav te napake, ki smo ga opazili med več tisoč prevoženimi kilometri teh predserijskih avtomobilov, je en primer preveč, zato testiranje, potrjevanje in izpopolnjevanje vseh možnih scenarijev poteka, preden stranke prejmejo svoje avtomobile pozneje v letu.
Volvovo novo računalniško jedro
HuginCore, lastno razvita strojna in programska platforma Volva, podpira funkcije umetne inteligence EX60 in njegove napredne sisteme za pomoč vozniku. Računalniško jedro, ki ga poganjata NVIDIA in Qualcomm, zajema podatke iz nabora senzorjev crossoverja in naredi ADAS še varnejši, ko ga vozite. Z vsakim kilometrom lahko sistemi bolje predvidijo nevarnosti, na katere naletite za volanom. Vse informacije se obdelujejo lokalno v vozilu, da se ohrani zasebnost podatkov. Volvo uporablja selektivno nalaganje v oblak za zbiranje anonimiziranih podatkov za učenje voznega parka. To je ambiciozen korak naprej po težavah s programsko opremo EX90.
EX60 bo imel razumno ceno glede na zmogljivost in dodatne funkcije. Crossover se bo začel pri 59.795 $ za enomotorni P6 Plus in 62.145 $ za P10 AWD Plus. Za opremo Ultra se cena dvigne na 62.145 $ za P6 in 68.745 $ za P10. EX60 ni popoln električni luksuzni križanec, je pa izjemen vstop v kategorijo. Izjemen morda ni dovolj dober v primerjavi s cenovno ugodnejšima BMW iX3 in Mercedes-Benz GLC EV, vendar bi morale biti Volvove stranke zelo zadovoljne s svojo izbiro.
