Ko je Mercedes-AMG napovedal, da bo C63 v novi generaciji W206 prešel z osmih grobih valjev, zagozdenih pod pokrov motorja, na samo štiri s priključnim hibridnim sistemom, so avtomobilski navdušenci kolektivno dvignili obrv in naredili precejšen nemir. Vozil sem ta avto in ko je bil v pravem načinu in je bila baterija napolnjena, je bil tako hiter, da sem videl tunel. Vendar preprosto ne morete doseči enakega vznemirjenja kot V8 s štirivaljnim motorjem. Ekvivalent križanca razreda C, kompaktni GLC, je bil deležen enake obravnave, tako da je imel do zdaj vsak GLC trenutne generacije, ki je bil naprodaj v ZDA, štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ne glede na to, ali gre za osnovni GLC300, AMG GLC43 ali vrhunski AMG GLC63 S.
Zdi se, kot da se je AMG naučil svojih napak, saj je novi AMG GLC53 2027 debitiral kot zamenjava za štirivaljni GLC43 z veliko bolj značilnim vrstnim 6 motorjem z dvojnim polnjenjem. Imel sem kratko priložnost, da sem ga vozil v Nemčiji in njegovi zvočni šestvaljniki so prepričljivi razlogi zase.
Popolno razkritje: Mercedes-Benz me je odpeljal v Nemčijo, da sem lahko poskusite malo njegove ponudbe vozilvključno z novim AMG GLC53. Resda sem bil zelo kratek čas za volanom avtomobila, a to so moje prve misli.
Gledam I-6
Čarovnija novega AMG GLC53, če že nisem dovolj jasno povedal, je motor. To je odličen “AMG-izboljšan” 3,0-litrski 6-litrski motor z električnim kompresorjem in turbopolnilnikom na izpušne pline, ki proizvede 443 konjskih moči in 443 Nft navora v večini scenarijev, pri čemer se slednja številka poveča na 472 navorov s overboostom. Opremljen je tudi z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom z drugim integriranim zaganjalnikom-generatorjem, ki doda 23 konjskih moči in 151 lb-ft navora, in vse skupaj je povezano z 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora, ki ga je prilagodil AMG, ki to moč pošilja na vsa štiri kolesa. Lahko je opremljen z opcijsko elektronsko nadzorovanim zadnjim diferencialom z omejenim zdrsom, ki prvič na športnem terencu AMG omogoča način drsenja. Na žalost ne morem jamčiti za to novo funkcijo, ker je nisem imel priložnosti driftati.
Sem velik oboževalec tega inline-6 in so ga zlobni geniji pri AMG prilagodili tako, da ima višje vrtljaje, zdaj dosega največjo moč med 5500 in 6100 vrtljaji, čeprav je največji navor dosežen že pri 2200 vrtljajih na minuto. V mojem kratkem času za volanom sem ugotovil, da pogonski sklop zveni fantastično, zagotavlja hiter odziv na plin in izvaja poslušne prestave, ki jih sprožijo lopatice. Mercedes-AMG nenehno govori o povečani čustveni privlačnosti GLC53 in moram reči, da ima šestvaljni motor res veliko bolj značajsko in vznemirljivo obnašanje kot njegovi štirivaljni sorodniki. To je motor, ob katerem si vedno želite, da bi ga ves dan vrteli s široko odprtim plinom.
Vrhunsko izbirno
Kot pri vseh sodobnih Mercedesovih izdelkih – čeprav ne tako nenavadnem kot Hyperscreen ali Superscreen – v notranjosti AMG GLC53 prevladuje 11,9-palčni osrednji zaslon na dotik. Ko pa sem GLC53 vozil vzporedno z razredom S 2027, ki ima nov MB.OS in Superscreen, se mi je infotainment GLC zdel nekoliko okoren. Konec koncev je za tem cela generacija infotainment tehnologije. Ne glede na to, skrit nekje za množico menijev znotraj tega zaslona živi množica lastnosti, ki jih je mogoče prilagoditi, in nastavljivih možnosti od zvoka motorja do kalibracije plina do togosti vzmetenja.
Kljub temu, da je Mercedes ponovil, da so njegovi inženirji povečali vrzel med udobnim načinom GLC53 in drugimi, bolj dirkalnimi načini vožnje, se vožnja nikoli ni zdela posebej udobna, in to na nedotaknjenih nemških cestah. Stavim, da bi vožnja z GLC53 po avtocesti v ZDA – recimo razpokana betonska površina zloglasnega 101 – razkrila strašno nihajočo kakovost vožnje. Ampak, če kupujete karkoli s črkami AMG na njem, potem je verjetno, da cenite bolj športen avto in ne bi imeli nič proti, da bi živeli z napeto vožnjo nagnjenim križancem, kot je AMG GLC53. Tako kot pri drugih modelih GLC je tudi AMG GLC53 na voljo kot tradicionalni pokončni križanec ali kot “kupe” s poševnim zadnjim delom, če morate.
Nič drugega ni novega
2027 AMG GLC53 je na voljo z novim enoletnim paketom Golden Accents, ki čednemu GLC doda kanček vizualnega pridiha. Paket zahteva bodisi Obsidian Black Metallic ali Graphite Grey Magno zunanjo barvo s kontrastnimi detajli Techgold in subtilno grafiko AMG na zadnjih stranskih vratih. 21-palčna mat črna platišča imajo prirobnice platišč Techgold in detajle sredinskega pokrova ter črne zavorne čeljusti z belim znakom AMG. Na voljo je z nočnim paketom AMG, ki zatemni ohišja ogledal in druge zunanje elemente ter doda temne kromirane zaključke izpušnih cevi in kljuke na vratih, dobite pa tudi paket AMG Performance Studio, ki prinaša večji sprednji razdelilnik, dodatno izboklino na strešnem zadnjem spojlerju, ki se mojim očem zdi nekoliko neumno, in drugačen visokosijajni črni zadnji difuzor.
Mercedes pravi, da bo inline-6 GLC53 predvidoma prispel v prodajalne v ZDA v drugi polovici tega leta. Podjetje ni objavilo cen, vendar glede na njegovo umestitev v linijo GLC pričakujejo, da bo padel nekje med SUV AMG GLC43, ki ga nadomešča za 68.900 $, in velikim plug-in hibridnim SUV AMG GLC63 SE Performance, ki stane 88.100 $. Odločitev za GLC53 Coupe vas bo zagotovo stala več denarja kljub zmanjšani praktičnosti. Če upoštevamo razliko v ceni med SUV in Coupe karoserijami drugih GLC opreme, bo kupe verjetno stal med 6.000 in 10.000 $ več kot SUV.
