Porsche je Cayenne Electric razkril že novembra, sprva v osnovni in turbo različici, srednji razred S pa je bil predstavljen prejšnji mesec. Prišlo bo še več modelov, kot sta zmogljivo usmerjeni GTS in absurdni Turbo GT ter zagotovo vsaj ena ali dve drugi opremi, ki si ju lahko zamisli Porsche. Zdaj, ko bo Cayenne Electric to poletje prišel v prodajalne, Porsche razkriva eno najpomembnejših različic novega električnega vozila: Cayenne Coupe Electric.
Minilo je že več kot 20 let, odkar je izšla prva generacija Mercedes-Benz CLS, zato ne želim videti nobenih nadležnih komentarjev o tem, kako nečesu ne moreš reči “coupe”, če ima štiri vrata, ali če je SUV ali karkoli drugega. Tega bi se morali že vsi navaditi. Porsche je nekoliko zamujal na zabavo crossover-coupe, saj je trenutni model s plinskim pogonom lansiral leta 2019, dve leti po razkritju tretje generacije Cayenna. Morda mislite, da bi bila takšna karoserijska oblika kupeja precej tržna niša, vendar bi se motili – Porsche pravi, da je Coupe predstavljal 40 % vseh prodanih Cayennov v ZDA lani, zato je očitno bilo potrebno narediti različico Coupe novega električnega modela.
Eleganten in nižji
Strešna linija Cayenna Coupe Electric je nekoliko elegantnejša, čistejša in da, bolj podobna kupeju kot trenutni model z notranjim zgorevanjem, pri čemer je ena največjih razlik pomanjkanje fiksnega spojlerja na vrhu prtljažnih vrat. Prav tako je večja razlika v profilu v primerjavi s standardnim električnim vozilom glede na to, kako drugačen je Coupe s plinskim pogonom od navadnega Cayenna na plin, in Porsche pravi, da je vetrobransko steklo edinstveno za Coupe. V višino je 0,9 palca nižji od običajnega Cayenna EV, kar je približno centimeter krajše od plinskega Cayenne Coupeja, in proizvajalec avtomobilov pravi, da je koeficient zračnega upora Coupeja 0,23, izboljšanje za 0,25 v primerjavi z običajnim Cayennom EV in enako kot pri Teslinem modelu 3.
Na dnu zadnjega stekla je velik prilagodljivi spojler, pri modelih Turbo pa aeroblade samodejno zdrsnejo iz zadnjih blatnikov, da zmanjšajo upor za boljše pospeševanje ali učinkovitost na avtocesti. Tako kot pri plinskem kupeju tudi tukaj ni zadnjega brisalca, morda pa ga bo Porsche izdelal kot izbirnega kot pri svojih športnih avtomobilih. Pod okenskimi policami je vse pri Cayennu Coupe Electric oblikovno enako kot pri običajnem.
Več svetlobe in bolj lahka
Tudi znotraj je precej enak avto, razen nižje linije strehe in zmanjšanega prostora za tovor. Panoramsko sončno streho je standardna oprema za vse različice Coupeja, medtem ko je pri SUV-ju možnost 1.470 USD, tudi pri modelu Turbo; lahko ga nadgradite s spremenljivim nadzorom svetlobe, ki uporablja film iz tekočih kristalov za zagotavljanje devetih zatemnjenih segmentov, ki lahko preidejo od popolnoma prozornih do popolnoma neprozornih. Zadnji sedeži so na voljo v dvosedežni ali 2+1 konfiguraciji, oba imata dvosmerno električno nastavitev. Porsche ni izdal nobenih specifikacij za prtljažni prostor (ali celo njegovih slik), vendar vemo, da je pokrov prtljažnika mogoče shraniti pod prtljažnim dnom, kar je lepo.
Tako kot njegov brat na plin je tudi Cayenne Coupe Electric na voljo s paketom Lightweight Sport, ki prihrani do 39 funtov. Nadomešča sončno streho s streho iz ogljikovih vlaken, prilega 22-palčna kolesa z zmogljivimi pnevmatikami in dodaja kup več okrasnih kosov iz ogljikovih vlaken. Dobite tudi središča sedežev iz blaga s klasičnim vzorcem Pepita in stropno oblogo iz semiša, čeprav je črno usnje neobvezno (skupaj z zadnjimi sedeži 2+1).
Ne preveč dražje
Porsche lansira Coupe v treh že predstavljenih različicah Cayenne Electric: base, S in Turbo. Vsi trije imajo par elektromotorjev za štirikolesni pogon in 113-kWh baterijski paket, pri čemer 800-voltna arhitektura omogoča hitro polnjenje z enosmernim tokom z močjo 400 kW, ki ga lahko dvigne z 10 % na 80 % v manj kot 16 minutah. Na zadnjem blatniku na sovoznikovi strani sta vrata J1772 AC in vrata NACS na voznikovi strani, priložen pa je tudi adapter CCS. Podatkov o dosegu še nimamo, vendar bi moral biti Coupe nekoliko dlje od običajnega SUV-ja. Prilagodljivo zračno vzmetenje in paket Sport Chrono sta del standardne opreme, medtem ko je krmiljenje zadnje preme na voljo pri vsaki opremi, vzmetenje Active Ride in Porsche Torque Vectoring Plus pa sta na voljo pri S in Turbo.
Osnovni Cayenne Coupe Electric ima 435 konjskih moči in 615 Nft navora, kar mu omogoča 4,5-sekundni čas od 0 do 60 mph in največjo hitrost 243 mph. Začel se bo pri 116.150 $ vključno z destinacijo, kar je 4.800 $ več od običajnega. Potem je tu še Cayenne S Coupe Electric s 657 KM, 796 lb-ft, 3,6-sekundnim časom 0-60 in najvišjo hitrostjo 155 mph, ki znaša 133.550 $, kar je 4.900 $ več kot SUV. Na vrhu ponudbe (zaenkrat) je Cayenne Turbo Coupe Electric, ki ima neverjetnih 1.139 KM in 1.106 lb-ft, in bo pospešil do 100 km v samo 2,4 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 162 mph. Turbo je 5.000 dolarjev dražji od svojega ne-kupejevskega ekvivalenta, začne se pri 170.350 dolarjih. Dobave vseh treh različic Cayenna Coupe Electric se bodo začele konec letošnjega poletja.
