2026 Lexus LFR: vohunjen cestni dirkalnik V8

Po mesecih špekulacij o morebitnem cestnem športnem avtomobilu, ki temelji na častitljivem konceptu Toyote GR GT3, se zdi, da Lexus končno napreduje pri svojem novem vodilnem modelu.

Govori se, da nosi ime LFR, fotografi pa so opazili dva prototipa cestnega bratranca GR GT3, ki testirata na in okoli nemškega Nürburgringa, preden proizvajalci avtomobilov izgubijo dostop do dirkališča, dokler se vreme naslednje leto ne segreje.

Dirkalnik GR GT3 je bil opažen med testiranjem na stezi v Spa-Francorchampsu v Belgiji v začetku tega leta, pri prototipu LFR pa je treba opozoriti na nekaj ključnih podobnosti.

Nekatere lastnosti, ki jih vidimo na prototipih, kot so dirkalno usmerjena drsna stranska okna in ogledala, bodo verjetno spremenjene za serijski model.

Na CarExpertu je trenutno na voljo več sto novih avtomobilskih ponudb. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.

Kot smo že poročali, naj bi bil LFR naslednik legendarnega LFA. Namesto motorja V10 bo LFR verjetno uporabljal V8 z dvojnim turbopolnilnikom in hibridno asistenco, kot je razvidno iz zvoka, ki ga oddaja v prejšnjih videih.

Superšportnik s pogonom na zadnja kolesa naj bi uporabljal 4,0-litrski agregat z močjo med 515 kW in 530 kW, povezan z električnim motorjem, ki bi lahko povečal skupno moč do 662 kW.

Zdi se, da je LFR opremljen z manjšim zadnjim blatnikom kot GR GT3, pa tudi spremenjeno sprednjo in zadnjo karoserijo. Predvsem zadnji difuzor je bil preoblikovan tako, da vključuje izpušne cevi s štirimi izhodi – logično odstopanje od nastavitve stranskega izhoda GR GT3.

Ohranja podolgovat pokrov motorja in zasnovo zadnjega stekla, podobnega Supri, skupaj s širokim, vendar je njegov stil postal bolj škatlast. Zdi se tudi, da sta na zadnjem delu avtomobila nameščena dva ventilatorja, ki se verjetno uporabljata za hlajenje pošastnega motorja spredaj.

Zdi se, da so še vedno različni zračniki na pokrovu motorja in agresivni aerodinamični elementi, raztreseni po avtomobilu, vključno z nizom kanardov na sprednjih vogalih.

Spredaj so elegantni žarometi, medtem ko se zdi, da LFR uporablja poravnane ročaje na stranskih vratih.

Vozi se na elegantnih 20-palčnih črnih aluminijastih platiščih, oblečenih v pnevmatike Michelin Pilot Cup 2, z velikostmi, ki naj bi bile navedene 265/35 spredaj in 325/30 zadaj.

Pričakuje se, da bo LFR debitiral konec leta 2025 in šel v prodajo nekje leta 2026.

Po poročanju naj bi se razvijal sočasno s konceptom dirkalnika GT3 in se imenuje “kataloški model” in ne model omejene izdelave, kot je LFA.

To nakazuje, da bo na voljo dlje časa in potencialno v večjem številu kot LFA s pogonom V10, ki so ga izdelovali v samo dveh letih in katerega skupno je bilo izdelanih le 500 enot.

Na polnomastnem dirkalniku GR GT3 boste našli velik zadnji spojler, nizek sprednji razdelilnik, zračnike kolesnih obokov, stranski izpuh, kolesa s sredinskim zaklepom in ogromen zadnji difuzor.

Pričakuje se, da bo leta 2026 debitiral na dirkah v kategoriji LMGT3 svetovnega vzdržljivostnega prvenstva (WEC).