2026 Honda Prelude je odlična, če ste lahko pošteni, stari ste skoraj 38 let

Ko ste mladi in še niste vozili veliko stvari, je smiselno nadomestiti tako, da se naučite čim več dejstev in številk. Vožnja z avtomobili je draga, vendar je branje prvih voženj, ocen, primerjalnih testov in vsega drugega, kar najdete na spletnih mestih, ki podpirajo oglase, v bistvu brezplačno. Celo kot odrasel človek se zlahka ujame, kateri avto ima najboljše specifikacije za ta denar. Toda ali je to vedno pomembno?

Pred časom mi je BMW poslal M3 Competition s čudovito barvo, da sem prišel na dogodek, kjer sem vozil nekaj novih Mini kabrioletov. Objektivno je šlo za neverjetno zmogljiv avto, ki je močno pospeševal in še težje zavijal. Morda vam dizajn ni všeč, vendar ni nobenega zanikanja, da gre za resno zmogljiv stroj. Težava je bila v tem, da vse, zaradi česar bi M3 Comp bil užitek v gorah ali na stezi, pomeni, da ni bil tako prijeten kot vsakodnevni voznik.

Sedeži so bili v najboljšem primeru nepraktični, vse na njem je bilo preveč trdo na pokvarjenem pločniku, spravljanje po dovozu v hiši mojih staršev pa je bilo veliko več dela, kot je bilo vredno. Toliko mlajših navdušencev, katerih starši si v svojih 20-ih ne morejo privoščiti nakupa, sanjajo o tem, da bodo nekoč imeli avto, kot je M3 Comp, preden dopolnijo 40. Težava je v tem, da ko dopolniš 40. rojstni dan, tudi tvoje telo ni več v 20-ih in so tvoje prioritete verjetno nekoliko drugačne. Tu nastopi Honda Prelude 2026.

Popolno razkritje: Honda je tako močno želela, da vozim novi Prelude, da me je odpeljala na Indy 500, me nastanila v elegantnem hotelu in mi nato ponudila, da vozim Prelude, če želim. Čeprav internet sovraži Prelude, kako naj rečem ne?

Na papirju je novi Prelude videti narobe. Honda je izdelala Civic Coupe s pogonom na prednja kolesa s hibridnim pogonskim sklopom, vzmetenjem Civic Type R in brez ročnega menjalnika. Kako naj se kdo ob tem zabava? Ne moreš delati krofov, izgubil boš vsako drag dirko, za isti denar pa bi lahko kupil rabljenega M3, ki je v vseh pogledih boljši in ima tudi ročni menjalnik. Jasno je, da gre za neumen, neumen avto in da so vsi pri Hondi kup idiotov, ker prodajajo kupeja brez zlahka razumljivega menjalnika.

Razen, ko mi je Honda vrgla ključe od Preludeja, ki ga vidite tukaj, to sploh ni bila moja izkušnja. Pravzaprav sem užival. Veliko. Resda sem vozil avto skozi širše metropolitansko območje Indianapolisa, ne da bi ga bičal na desetinkah na dirkališču, a Honda je vseeno našla nekaj precej dobrih cest za pot vožnje. Osebno res ne opaziš stilskih primerjav Priusa, ki jih kar naprej srečujem na spletu, in še posebej s to čudovito modro barvo se mi zdi fantastično.

Glede na to, kje sem posnel fotografije, bi moral verjetno tudi pojasniti, da nisem poskušal zbrati Preludeja. Vendar ne zaradi želje, da bi bil odgovoren za 45.000 $ vreden avto, ki ga nisem imel. Ker pravzaprav gledate kratko službeno cesto, ki se je končala lučaj od mesta, kjer sem parkiral, da bi posnel fotografije.

Tudi brez prostora za drsenje po umazaniji je bil Prelude še vedno zabaven avto. Zaradi navora električnega motorja hibridnega pogonskega sklopa se je počutil precej hitro. Ne hitro, da vas pripne nazaj na vaš sedež, ampak dovolj hitro, da stvari ostanejo zanimive. Ker imajo ceste običajno omejitve hitrosti in na njih so drugi avtomobili, koga briga? Še posebej zato, ker se veliko avtomobilov, ki ponujajo hitrejše od 0 do 60-krat, pogosto zdijo veliko počasnejši, kot nakazujejo njihovi uradni časi, če se avto že premika. Mislil sem, da verjamemo v počasen avto, hiter v teh delih.

Prelude morda nima priročnika, toda za ta avto bi trdil, da je dvomotorni hibridni sistem, izposojen iz Civic Hybrid, naslednja najboljša stvar. Vsaj če imamo opravka z resničnim svetom, ne pa z neumnostjo “samo naredite novi NSX s sprednjim motorjem, mu dajte V8 in ga prodajte za 30.000 $”. Medtem ko običajni stari samodejni motor ne more pospešiti, dokler računalnik ne najde prave prestave, je Preludejev navor 232 Nft tehnično na voljo pri nič vrtljajih na minuto. Razen če ga udarite, ko lučka zasveti zeleno, Prelude pospešuje bolj kot EV, kot verjetno nakazujeta izraza “hibrid” in “eCVT” (vsaj dokler se motor ne zažene). In če na mizi ni ročnega ali DCT, mi prosim poskusite ta električni navor.

Kljub temu sem se igral z načinom prestavljanja S+ in, tako kot Daniel, hitro izgubil zanimanje. Razumem, zakaj Honda to ponuja, in morda bi dan v gorah popestril, a ne vem. Ni naredil ničesar, da bi mojo vožnjo naredil bolj prijetno, zato sem ga prenehal uporabljati. No, noben avto ni popoln in ni vam treba uporabljati funkcije S+. Prav tako bi mi bilo ljubše, če bi Honda nagnila infotainment zaslon proti vozniku in vključila boljšo vzvratno kamero. To je majhna stvar, a ko tako pogosto komunicirate z nečim, kot je osrednji zaslon, so majhne stvari pomembne. Poleg tega ljudje, ki jim je na prvem mestu udobje potnikov, običajno ne kupujejo kupejev.

Prav tako sem opazen, da sovražim prestavne ročice s pritiskom na gumb, in izpušni zvok Preludeja ni ravno tisto, kar bi rekel poživljajoče. Med vožnjo s kupejem z vzmetenjem, ki je bilo bolj ali manj izposojeno iz Civica Type R, je bilo težko biti preveč jezen na te stvari. Manjka najtrša nastavitev vzmetenja CTR, a tudi zaradi tega se nisem mogel jeziti. Prelude je okreten, občutek krmiljenja je odličen, hoče zavijati, in vse to počne, medtem ko je še vedno neverjetno udoben. Tudi v športnem načinu.

Zakaj kupiti Prelude namesto Civic Si, Civic Hybrid ali Acura Integra A-Spec? To vzmetenje. Tako dobro je. To ni nekaj, kar bi lahko izmerili s številko na specifikacijskem listu, zato nikoli ne boste mogli zares ceniti, kako prijeten je Prelude za vožnjo, ne da bi tega sami izkusili. Ker spet govorim o zabavi in ​​užitku, ne o časih krogov na Road Atlanta. Avtomobili se ne bi smeli počutiti tako okretno kot Prelude, ne da bi žrtvovali kakovost vožnje in udobje. Kje so ostri, neprijetni sunki in tresljaji, ki sem jih prisiljen sprejeti v zameno za boljše upravljanje?

Morda bom na koncu pojedel lastne besede, toda glede na to, kako razočaran sem bil nad zadnjim avtomobilom, s katerim sem se spotaknil (kabriolet Mercedes-Benz CLE450), ko mi je Honda povedala, da ima Prelude v voznem parku v Atlanti, ki bo na voljo, ko bom želel, sem začel načrtovati še eno potovanje v Savannah. Avtomobila si na noben način nista tekmeca, toda ker je Preludejevo vzmetenje – in s tem njegovo udobje – glavna zvezda, zakaj ne bi videli, ali je Prelude boljši grand tourer kot kabriolet, ki stane dvakrat dražje? Imeti prijatelje, ki živijo blizu plaže, je super.

Vsaj samo potovanje bi moralo stati manj, saj je Prelude ocenjen na 44 mpg skupaj, medtem ko je CLE450 ocenjen le na 26 mpg. Oh, in ali sem omenil redne klice Prelude? Tudi v Gruziji je premium že krepko nad 5 dolarjev za galono in v zadnjem času ni imela vsaka bencinska črpalka premium. Točenje dražjega bencina v vaš avto, ker ga lahko, je včasih zabavno, ko ste mladi, vendar je veliko manj zabavno, ko natančno vidite, koliko denarja boste potrebovali, če se boste kdaj želeli upokojiti.

Če se odpravljamo na stezo, je dolg seznam avtomobilov, ki bi jih raje vozil kot novo Hondo Prelude. Kot enkratno doživetje lahko zagotovo najdete več nepozabnih avtomobilov. Prvi avto, ki ga kupite po začetku zaposlitve odrasle osebe s plačo in ugodnostmi? Preludij je preveč odgovorna odločitev za vas, pa če si to lahko privoščite ali ne. Še vedno duhovno 27, ne glede na rojstni dan na vašem vozniškem dovoljenju? Verjetno ga boste sovražili. Toda če ste odrasel avtomobilski navdušenec in ste lahko pošteni, da ste stari skoraj 38 let, je težko premagati Hondo Prelude 2026.

To ni avto za opravljanje težkih speljevanj na križiščih, a ko začnete ceniti Costco na splošno vrhunsko kakovost in izkušnjo nakupovanja brez četrtletja v primerjavi z nižjimi cenami Aldija, verjetno tako ali tako ne izvajate veliko težkih speljevanj. To ne pomeni, da še vedno ne želite kupeja, ki naredi sicer dolgočasne vožnje bolj zabavne in vas spodbuja, da vozite hitreje in pritiskate močneje, kot bi sicer. To je Preludij. Z ročnim bi bilo bolje, a bi bilo tudi slabše, ker potem ne bi šlo čez 40 mpg.

Če se to sliši kot vrsta športnega kupeja, ki bi vam polepšal življenje, pojdite na testno vožnjo Preludeja. Ko je za to poskrbljeno, lahko ugotovite, ali vam cena ustreza. Ker Preludeja ne kupite zaradi tehničnega lista ali da bi naredili vtis na tujce na internetu. Kupiš ga zaradi občutka, ko ga voziš. Ne iščejo vsi tistega posebnega občutka ali dovolj pogumni, da bi izbrali nekaj samo zato, ker jih to osrečuje. Za tiste, ki so, menim, da približno 5000 dolarjev manj od povprečne cene transakcije novega avtomobila ni preveč, da bi jih porabili za avto, ki vas osrečuje.