V zadnjih štirih letih je Huawei postal ključni igralec na kitajskem avtomobilskem trgu, kjer se je uveljavil s tehnologijami za električna vozila, povezana vozila in pametno vožnjo. Podjetje je razvilo širok spekter rešitev, vključno s programsko in strojno opremo za avtonomno vožnjo, zasloni, povezanimi storitvami, storitvami v oblaku, elektronskimi sistemi ter električnimi motorji. Edino področje, na katerem še ni vstopil, so baterije.
Huawei kot ključni partner kitajskih proizvajalcev avtomobilov
Zasluženo si je Huawei ustvaril ugled, zaradi česar želi skoraj vsak kitajski proizvajalec avtomobilov sodelovati z njim. Danes ga najdemo kot dobavitelja za podjetja kot so GAC, BAIC, Dongfeng in Changan. Tudi BYD, ki je sicer znan po vertikalni integraciji, je sklenil partnerstvo z Huaweijem za svoj novi SUV Bao8. Za vse te proizvajalce je cilj doseči, da na vozilu zasije logotip HI (Huawei Inside). To pomeni, da mora vozilo vključevati Huaweijeve električne motorje, povezana omrežja (Harmony OS) in tehnologijo za avtonomno vožnjo.
Huawei skoraj kot proizvajalec vozil
Poleg tega, da Huawei deluje kot dobavitelj, postaja tudi samostojen proizvajalec vozil, ali skoraj. Vozila, ki jih proizvede Huawei, sicer ne nosijo njegove blagovne znamke, ampak so sestavljena v tovarnah njegovih partnerjev, kot so Luxeed s podjetjem Chery, Stelato z BAIC, Aito s Seres ali Maextro z JAC. Vsa ta vozila so združena pod okriljem HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) in so na voljo v trgovinah Huawei. Ta poslovni model se je izkazal za zelo uspešnega. V samo treh letih je HIMA prešla od nič do 500.000 prodanih vozil in že ustvarja dobiček. Samo ime Huawei zadostuje, da pritegne stranke, podobno kot ime Xiaomi.
Novi kitajski igralci in širitev na evropski trg
Ker je Huawei dosegel velik uspeh, so zdaj tudi drugi proizvajalci začeli trkati na vrata in ustvarjati svoje lastne blagovne znamke pod HIMA. Zadnji, ki se je pridružil, je GAC, ki že sodeluje z Huaweijem pri opremljanju svoje prihodnje električne limuzine Trumpchi. Zdaj pa želi ustvariti novo blagovno znamko. Njegova blagovna znamka Aion že dobro deluje, vendar se Hyptec nekoliko težje prebija na segmentu visokotehnoloških luksuznih modelov. Ironično je, da so bili modeli Hyptec sprva načrtovani kot skupni razvoj med GAC in Huaweijem, vendar je podjetje iz Guangzhouja raje prevzelo projekt samostojno, kar je privedlo do zmernega uspeha, kar očitno obžalujejo.
Globalno širjenje Huaweijeve tehnologije
Večina kitajskih proizvajalcev je že sodelovala z Huaweijem, vključno z nekaterimi tuji proizvajalci, kot so Audi, Nissan in Toyota. Vendar pa je Geely, lastnik znamk, kot so Volvo, Lotus, Zeekr in Polestar, raje kupil proizvajalca telefonov Meizu. Sistem, ki ga uporablja Meizu, že opremlja modele Zeekr, Lynk&Co in Galaxy.
Priložnosti in tveganja za kitajske proizvajalce
Ti številni približki k Huaweiju so za te proizvajalce velika priložnost, saj jim omogočajo, da se ohranijo v koraku z dinamičnimi start-upi, kot so Nio in Xpeng. Vendar pa so tudi tveganja. Zlasti na tujih trgih lahko samo ime Huawei deluje kot rdeča krpa za oblasti v nekaterih državah. Podjetje Aito je bilo prisotno na pariškem avtosalonu, vendar še ni potrdilo datuma za začetek prodaje vozil z Huaweijevo tehnologijo. Changan pa načrtuje lansiranje blagovne znamke Avatr v Evropi leta 2026. Bo majhen rdeči HI logotip ostal na sprednjem krilu vozila?
Vse to kaže, kako pomembno postaja sodelovanje s Huaweijem v avtomobilski industriji, saj blagovna znamka prinaša tako prednosti kot tudi tveganja pri širitvi na nove trge.
