Fordov najhitrejši doslej Mustang serijski avtomobil bo eden najdražjih in ekskluzivnih cestno legalnih pony avtomobilov, kar jih je modri oval kdaj prodal, a kljub pomembnosti avtomobilskega trga v tej državi in vrhunskih motošportnih serij za linijo zmogljivih modelov, rekordni kupe ne bo prodati v Avstraliji.
Ford Mustang GTD je dirkalna različica ikoničnega avtomobila ponija GT3, ki je pravkar postala prvo serijsko vozilo v ZDA, ki je Nürburgring Nordschliefe prevozilo v manj kot sedmih minutah.
Pomislite na to kot na Fordovo različico Porscheja 911 GT3, čeprav je Mustang GTD tako daleč od običajnega Mustanga, kot ga lahko dobite, zahvaljujoč prilagojenemu vzmetenju, divji aerodinamiki in motorju V8 s kompresorjem s 600 kW.
Čeprav nobeden od teh elementov sam po sebi običajno ne bi preprečil, da bi se prodajal tukaj, bo GTD ostal izven meja za Avstralce.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Prebrskajte zdaj.
To je zato, ker se izdeluje izključno za volan na levi strani, v nasprotju z običajnimi različicami Mustanga, ki prihajajo iz proizvodne linije Flat Rock v Michiganu za trge z volanom na levi in desni strani, vključno z našim.
Greg Goodall – Fordov glavni programski inženir za Mustang GTD – je v pogovoru za povedal, da je zaradi osredotočenosti modela na stezo proizvodnja vozil z volanom na desni strani kompromis, na katerega znamka Blue Oval ni bila pripravljena narediti.
“Na to vprašanje je težko odgovoriti,” je rekel gospod Goodall, ko so ga vprašali, zakaj volan na desni strani ni bil predviden za GTD.
»Obstaja končna količina denarja, obstaja končna količina časa. Resnično smo morali imeti ekipo osredotočeno na zagotavljanje ene same različice, ki je vse, kar je lahko.
»Volan na desni strani (različica) preprosto ni nekaj, kar nam je uspelo doseči.
“Resnično smo ponosni na to, kar imamo, in upamo, da ga bodo lahko Avstralci nekako vozili, ker nam je mar za vas, a na žalost trenutno ni različice za desno.”
Avstralci ne bi smeli biti preveč razočarani, ker so zamudili Mustang GTD, saj bo izdelan le v strogo omejenem številu v modelnih letih 2025 in 2026, njegova cena pa bo v Severni Ameriki približno 325.000 ameriških dolarjev (508.000 avstralskih dolarjev).
V začetku tega leta so pri Fordu sporočili, da so prejeli več kot 7500 izjav zanimanja za svoj novi model junaka, vendar ga zaradi proizvodnih omejitev morda ne bodo dobili vsi ti kupci.
Podobna situacija je v Avstraliji z lokalnim paradnim Mustangom, Dark Horse. Kljub temu, da se proizvaja v neomejenem številu v ZDA, bo uvoženih le 1000 primerkov Dark Horse Down Under in vsi so bili obračunani, preden so bile izvedene prve lokalne dostave.
To je kljub temu, da ima Avstralija pomembno vlogo pri globalnem lansiranju Mustanga nove generacije serije S650.
Lokalno prvenstvo Supercars Championship je bila prva dirkaška serija po vsem svetu, v kateri je bil model na stezi, kar se je končalo z zmago na njegovi prvi dirki – čeprav po tem, ko sta bila para Chevrolet Camaro, ki sta končala z 1-2, diskvalificirana.
Fordov Mustang GTD je približno tako blizu avstralskemu Mustangu s specifikacijami razstavnih prostorov kot dirkalnik Supercars (tj. ne preveč).
5,2-litrski ‘Predator’ V8 Mustanga GTD s kompresorjem naj bi bil vzet iz prejšnje generacije Shelby GT500 in F-150 Raptor R, zaradi česar se zelo razlikuje od 5,0-litrskega ‘Coyote’ v običajnem Mustangu.
Pogon prenaša na zadnja kolesa prek osemstopenjskega avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko, ki združuje menjalnik in diferencial v eni sami zadaj nameščeni enoti.
Sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili in zadnje vzmetenje s potisno palico vključujeta amortizerje Adaptive Spool Valve in vijačne vzmeti, ki pomagajo ohranjati nadzor nad Mustangom GTD v tandemu z 20-palčnimi kolesi (obutimi v pnevmatike Michelin Cup 2) in karbonsko-keramičnimi zavorami Brembo.
Izbirni paket zmogljivosti – vgrajen v primerek, ki določa čas zvonjenja – vključuje znatne kozmetične spremembe, kot so sprednje aerodinamične potopne ravnine, večji razdelilnik, aerodinamika podvozja, sistem za zmanjšanje upora zadnjega krila v slogu formule 1, odstranitev dušenja zvoka in 20 -colska magnezijeva kolesa.
V notranjosti je GTD bolj podoben Mustangu GT, čeprav kabino sestavljajo edinstveni sedeži Recaro, prilagojena grafika zaslona, prestavne ročice iz titana, gumb za »track apps« in gumb za dvig sprednjega vzmetenja.
Za sprednjima potnikoma je namesto sedežev prozorno okno, ki jima omogoča pogled na izdelano vzmetenje GTD.
