Ko sedete v novi Aston Martin Vantage S, je takoj očitno, da ta avto želi, da se imate dobro. Ne zaradi glasnega izpuha ob zagonu, zapečaste razporeditve kabine ali fantastičnega stila, ki ga vidite, še preden odprete vrata. Ne, kar ločuje Vantage S od drugih športnih avtomobilov in superšportnih avtomobilov, kot sta Porsche 911 in Lamborghini Temerario, je to, da ni načina vožnje Normal, Comfort ali GT. Na sredinski konzoli pritisnete gumb za zagon, V8 zaživi in ste v načinu Sport. To ni avto za tiste, ki se želijo subtilno zabavati.
Običajni Vantage ima načine GT, Sport in Sport+ (ter način Wet) in je zelo vznemirljiv avto za vožnjo, vendar Vantage S naredi stvari bolj, kot sem pričakoval. Aston Martin tu ni naredil večjih sprememb; nekaj več je moči, nekoliko trše podvozje, bolj natančen sprednji del. Toda njegovi načini vožnje so Sport, Sport+ in Track (ter Wet in Individual), in to vam pove v bistvu vse, kar morate vedeti o Vantage S. Njegove nadgradnje prispevajo k hudičevo dobremu času, avtomobilu, ob katerem se boste počutili žive, ne glede na to, ali greste v trgovino ali se podate v kanjone.
Popolno razkritje: Aston Martin me je povabil, da se odpeljem v Westlake Village, da preživim popoldne z Vantage S v hribih okoli Malibuja.
Precej hitro je
Vantage S poganja isti 4,0-litrski V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki izvira iz AMG, ki ga uporablja ta generacija Vantagea, odkar se je pojavila, vendar je prenova avtomobila leta 2024 močno povečala zmogljivost motorja in presegla celo AMG GT, ki uporablja isti motor. Vantage S dobi rahlo povečanje s 656 konjskih moči na 671, navor pa ostane enak pri 590 funtih na noge. Običajno ta sprememba res ne bi bila opazna in je le za desetinko hitrejši do 60 mph in 124 mph, kar traja 3,3 oziroma 10,1 sekunde. Toda Aston je prav tako ponovno umeril loputo za plin, da je bolj odzivna, tako da je preslikavo natančneje prilagodil za vsak način vožnje, in avto se vsekakor počuti bolj željnega pospeševanja ves čas.
Kot bi upali, se sliši čudovito, ko stopalko za plin celo rahlo stisnete. Za S ni nobenih sprememb strojne opreme izpušnih plinov, vendar Vantage v tem oddelku ni potreboval nobene pomoči. Ta avto je glasen in skoraj vedno glasen, še posebej glede na to, kako Sport je osnova. Ima popolnoma drugačen značaj od Mercedes-AMG GT63 Pro, ki ima celih 68 KM manj kot Aston. (AMG ima tudi lame-o Comfort način.) Zaradi tega, kako hiter in reaktiven je motor, se je težko ne voziti naokoli kot navdušen mladiček, ki vleče na povodcu in želi prosto teči po parku.
Ko sem prišel iz predmestja in v kanjone, kjer lahko resnično začnem izkoriščati vso to moč, me avto tako rekoč kliče, da stopim nanj. Ne morem si omisliti drugega avtomobila s plinskim pogonom poleg McLarna 750S, ki pospešuje s tako močjo ne glede na situacijo. Je hudičevo hiter – prav tako ni dvoma, da ima pogon na zadnji kolesni par – bolj impresivno pa je, kako pospešuje v srednjem in zgornjem območju vrtljajev. Aston ni prilagodil 8-stopenjskega menjalnika za S, vendar mu tega res ni bilo treba. Velike ročice so prijetne za klikanje in tudi če jih prepustite sami sebi, bodo prestavljale ravno takrat, ko boste želeli, z resnim udarcem v intenzivnejših načinih vožnje.
In ko že govorimo o načinih vožnje, so bile tudi spremembe tega precej uspešne. V veliko avtomobilih, tudi športnih, ni velike razlike med Sportom in Sport+ in Track (ali kakršnimi koli drugimi imeni, ki se uporabljajo za analogne načine), vendar vrtenje narebričene številčnice bolj spremeni značaj avtomobila kot v standardnem modelu; Sport+ je tako intenziven, da se zdi nepotrebno celo poskusiti Track na ulici. Čeprav ni načina GT, je lahko športni način dovolj umirjen, da ga lahko vozite po mestu ali na potovanju, ne da bi bil moteč.
Zdi se ravno prav
Ali lahko povem, da za S-specifični ducktail spojler doda 97 funtov tlačne sile pri najvišji hitrosti avtomobila 202 mph? Uh, to bi bilo negativno, toda Aston pravi, da je zaradi spojlerja ravnovesje pritisne sile bolj nagnjeno k sprednjemu delu za boljši zavoj in oprijem. Inženirji so prav tako namestili zadnji podokvir naravnost na karoserijo, namesto da bi uporabili gumijaste puše, spremenili strojno in programsko opremo na prilagodljivih blažilnikih Bilstein ter prilagodili pregib, kolesce in prste.
Aston opisuje Vantage S kot “vznemirljiv apetit za ovinke,” in to je vsekakor res. Je ostrejši in bolj neposreden kot osnovni Vantage, z boljšo težo in natančnostjo krmiljenja. To je presneto širok avto, ki nima najboljše vidljivosti navzven, a tudi brez pomoči stvari, kot je krmiljenje zadnjih koles, se zdi precej okreten in lahkoten. Astonova pot me vodi po nekaterih najožjih, najožjih kanjonskih cestah okoli Malibuja in napadem jih lahko veliko bolj goreče, kot bi pričakoval. Guma Michelin Pilot Sport S 5, specifična za Aston, pomaga pri oprijemu avtomobila in spretnosti v ovinkih.
Običajni Vantage je kljub svojemu vznemirljivemu odnosu že veliko lepši avtomobil za vsakodnevno vožnjo, kot je bil model pred prenovo, in S v tem delu ne pokvari stvari. Da bi nadomestili dodatno ostrino, je bila togost nosilca menjalnika zmanjšana za 10 %, prav tako pa je bila zmanjšana togost zadnje vzmeti za boljšo kakovost vožnje pri nizkih hitrostih. Vsak avto z 21-palčnimi kolesi velikosti 275/35 spredaj in 325/30 zadaj bo imel nekoliko nemirno vožnjo, Vantage pa zagotovo vozi po tramvajih, vendar v resnici ni veliko slabši od Porscheja 911 GTS, kabina pa je prijetna in tiha. Tako kot grand tourer kot kot popoln športni avtomobil se Vantage S zdi bolj uravnotežen kot standardni avtomobil.
Kakšna je cena veselja?
Lahko bi govoril o tem, kako odlično izgleda, koliko boljša je notranjost prenovljenega Vantagea ali kako se Astonova kakovost izdelave zagotovo izboljšuje. (Lahko bi govoril tudi o tem, kako zelo mi je vseeno za Apple CarPlay Ultra, čeprav Astonov lastni informacijsko-razvedrilni sistem ni odličen.) Vendar nič od tega ni pomembno. Pri Vantage S je pomembno, kako se boste ob njem počutili. To ni najbolj natančen športni avtomobil, najbolj uglajen ali najbolj dinamičen. Ne, to je nekaj veliko boljšega: športni avto, ki vam bo takoj narisal nasmeh na obraz in poskrbel, da boste tulili in kričali kot pilot “Top Gun”, kot da ste v nebu in vlečete 7 G.
Ali imate mačke? Imam dva in vedno uživam, ko enega od njiju opazujem, ko dobi takšen zoomi, ko jima oči postanejo ogromne, se zgrbi in začne migati, nato pa odleti v drugo sobo, kot da lovi duha. Tako je vožnja z Vantage S. Ne glede na to, ali se vključim na avtocesto, zapeljem iz ovinka ali grem, ko se lučka prižge zeleno, ko pritisnem na plin, Vantage S skoči naprej, se zvija naokoli, ko se tiste ogromne zadnje pnevmatike priklopijo in cevi za štirikolesnike spodaj, in me ponese proti naslednjemu izhodu, ovinku ali luči.
Zato si želite Aston Martin Vantage S namesto katerega koli drugega športnega avtomobila — vsak trenutek za volanom je naelektren. In Aston Martin zaračuna le 5000 $ več kot običajni Vantage za užitek imeti te emajlirane oznake S. Vantage S se začne pri 199.500 $, vključno z destinacijo (vendar ne vključuje tarifne pristojbine za “uvozne stroške” v višini 7.400 $, ki je na nalepki na oknu). To je le okoli šestnajst tisočakov več kot 911 GTS in AMG GT63, Aston pa je dejansko nekaj tisoč cenejši od GT63 Pro. Seveda boste verjetno želeli nekaj možnosti. Moj testni avto Plasma Blue je imel ducat možnosti, kot so zvočni sistem Bowers & Wilkins v vrednosti 10.000 $, karbonsko-keramične zavore v vrednosti 10.800 $, kontrastni šivi v vrednosti 2.900 $ in prezračevani sedeži v vrednosti 1.900 $, kar je skupaj znašalo 248.400 $. Majhna cena, da se resnično počutiš živega.
