Eksplozija novih kitajskih proizvajalcev avtomobilov, ki vstopajo v Avstralijo, bo s seboj prinesla ostro konkurenco in visoko stopnjo odpuščanja, pri čemer se pričakuje, da bodo številni propadli in na koncu zapustili državo.
To je beseda distributerja kitajskega proizvajalca avtomobilov Xpengmed množico novih udeležencev, ki se želijo uveljaviti na avstralskem trgu.
Xpeng bo uradno začel prodajo v Avstraliji s športnim terencem G6 v začetku decembra.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Srednje velik SUV se spopada z rojaki, vključno z Deepal S07 in Leapmotor C10 – da ne omenjamo drugih kitajskih avtomobilov uveljavljenih znamk, vključno s Teslo Model Y in novo Kio EV5.
Še dlje, obstajajo načrti za predstavitev limuzine P7 Plus in dvigala Mona M03.
Jason Clarke, izvršni direktor True EV, Xpengovega avstralskega uvoznika in distributerja, je med govorom na mednarodnem sejmu električnih vozil v Sydneyju, ki je konec tedna gostil različne kitajske znamke električnih vozil (EV), opozoril, da je val kitajskih znamk s seboj prinesel visoko stopnjo konkurenca in tveganje.
“Naš globalni izvršni direktor pravi, da je na Kitajskem trenutno okoli 200 znamk električnih vozil in verjame, da jih bo preživelo le sedem,” je dejal gospod Clarke.
»Vsekakor (v Avstraliji bo ista zgodba). Tudi starejšim blagovnim znamkam bo težko.
»Pri našem povpraševanju in naročanju smo zelo previdni, da zagotovimo, da ne naročamo preveč in da lahko zadostimo povpraševanju strank.
“Nisem zaskrbljen in ne tekmujemo strogo s ceno – želimo, da naša blagovna znamka govori sama zase.”
V želji, da bi izstopal iz množice, je gospod Clarke dejal, da se bo Xpeng osredotočil izključno na električna vozila v Avstraliji in verjame, da prihajajoče izboljšave baterij pomenijo, da bodo hitro presegle trenutno privlačnost hibridov in električnih vozil s podaljšanim dosegom.
Podobno ima Xpeng drugačen pristop k svojemu prodajnemu modelu v Avstraliji, pri čemer njegova začetna strategija vključuje pojavna maloprodajna mesta na letališču v Sydneyju in mesta Crown Casino v Sydneyju in Melbournu.
Po besedah gospoda Clarka bodo leta 2025 sledile ločene lokacije v Brisbanu, Adelaideu in Perthu.
Sprva označuje močno razliko od Deepala, ki se bo opiral na uveljavljeno trgovsko mrežo svojega avstralskega distributerja Inchcape. Prav tako se bo Leapmotor opiral na trgovsko mrežo Stellantis.
Vendar gospod Clarke ni bil vznemirjen.
“Celotno prepirovanje trgovcev ‘samo minuto in govoril bom s svojim menedžerjem’ – s tem smo končali,” je dejal gospod Clarke.
»Izvajali bomo testne vožnje domov, kjer boste pristali na letališču v Sydneyju in dobili Xpeng, ki vas bo odpeljal nazaj, torej storitev testne vožnje. Svojo publiko poskušamo doseči na drugačen način in celo komunicirati drugače prek družbenih medijev.«
Ironično, ko so ga vprašali, kako bi izdelki Xpeng izstopali iz rastoče množice kitajskih električnih vozil v Avstraliji, je g. Clarke izpostavil številne iste prednosti, ki jih oglašujejo druge znamke – predvsem tehnologijo in dizajn.
»Ogledal sem si tovarne Xpeng, opazoval sem proizvodni proces na Kitajskem. To je stanje tehnike. Ti fantje zdaj celo izdelujejo lastne čipe, izdelujejo tehnologijo, ki jo ljudje želijo, in so izjemni na pogled,« je dejal.
»Izziv kot distributerja je, kako spraviti te funkcije na trg in kako doseči, da kupci razumejo, kaj ponujamo.
»To bo kot veriga supermarketov, kjer ne bo manjkalo nabora kosmičev za zajtrk. Na nas je, da tržimo funkcije in tehnologijo ter dejstvo, da smo blagovna znamka življenjskega sloga.”
Gora novih avtomobilskih konkurentov v Avstraliji je le vrh ledene gore za kitajske proizvajalce avtomobilov po vsem svetu, ki se pod novo Trumpovo administracijo soočajo tudi s tveganjem višjih carin za izvožena vozila na ključne trge, kot sta Evropa in ZDA.
“Avstralija nima več domače avtomobilske industrije, ki bi jo morala zaščititi, vendar bi pričakovali, da se bomo z izvolitvijo Donalda Trumpa s carinami prepustili vplivu ZDA,” je o tarifni situaciji dejal gospod Clarke.
»Toda Kitajska je še vedno največji trgovinski partner Avstralije, zato veste, da bo omejevanje uvoza novih avtomobilov kontraproduktivno.
“Seveda, če ni povpraševanja, tako ali tako nihče ne bo prevzel blagovne znamke.”
