Do tri nemške Volkswagnove tovarne so bile v nevarnosti zaprtja zaradi padajočih dobičkov avtomobilskega velikana, vendar se zdaj zdi, da je njihova bližnja prihodnost varna.
Vendar pa bi to lahko povzročilo, da bi enega njegovih najpomembnejših in najdlje delujočih modelov za svet izdelovali v Mehiki, namesto ob Volkswagnovem globalnem sedežu.
Volkswagen je bil žrtev zmanjšanega povpraševanja na trgu v Evropi, kar je bilo povezano z zmanjšanjem dobička iz njegovega poslovanja na Kitajskem.
Vodstvo Volkswagna je v želji po zmanjšanju stroškov javno izjavilo, da bo morda zaprlo tri od svojih 10 tovarn, kar bi lahko povzročilo izgubo več deset tisoč zaposlenih, hkrati pa so njegovo delovno silo pozvali k 10-odstotnemu znižanju plač.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
To je povzročilo stavke v številnih nemških tovarnah, pri čemer so se predstavniki delovne sile in vodstvo prepirali o tem, kako napredovati z minimalnimi kompromisi.
zdaj poroča, da je več Volkswagnovih poznavalcev povedalo publikaciji, da je proizvajalec avtomobilov pripravljen “ohraniti obratovanje obratov in obnoviti pogodbe o varnosti zaposlitve do leta 2030”, vendar delavci ne bodo prejeli bonusov.
To je eden od predlogov, ki naj bi jih predložilo vodstvo Volkswagna, predstavniki njegove delovne sile pa ga še niso sprejeli.
Drugi ukrepi za znižanje stroškov, o katerih poročajo, vključujejo selitev globalne proizvodnje Volkswagna Golf hatchback v Mehiko, stran od tovarne v Wolfsburgu, kjer so ga izdelovali od prvenca leta 1974.
Volkswagen je golfa pred tem izdeloval v svoji tovarni Puebla v Mehiki za severnoameriški trg, južnoafriški golfi pa so bili pred tem naprodaj tudi v Avstraliji.
Tako kot pri pogovorih o tem, da bi tovarne ostale odprte, mora Volkswagen tega še dokončati ali uradno objaviti.
Po navedbah je proizvajalec avtomobilov predlagal tudi odstranitev električnih vozil znamke Volkswagen (EV) iz proizvodne linije Zwickau v Nemčiji.
Trenutno Zwickau izdeluje Volkswagen ID.3, ID.4 in ID.5 ter Cupra Born in Audi Q4 e-tron.
Pred kratkim so stavkali delavci tako v tovarnah v Wolfsburgu kot v Zwickauu, pa tudi v obratu v Hannovru, kjer izdelujejo gospodarska vozila.
Prejšnje trditve analitikov so dejale, da sta Volkswagnovi tovarni v Osnabrücku in Dresdnu najverjetneje zaprti.
Tovarna v Osnabrücku, ki sega več kot stoletje nazaj in je prej proizvajala vozila Karmann, trenutno proizvaja Volkswagen T-Roc Cabriolet (kabriolet), ki bo kmalu propadel, prej pa je skrbela za dodatno proizvodnjo Porscheja 718 (Cayman) s sredinsko nameščenim motorjem. /Boxster).
Vendar pa se bo proizvodnja njihovih popolnoma električnih nadomestkov preselila izključno v glavno Porschejevo tovarno Zuffenhausen v Stuttgartu, poleg modela 911.
Medtem Volkswagnova tovarna v Dresdnu – bolj znana kot Gläserne Manufaktur ali Transparent Factory – izdeluje samo ID.3, čeprav je bila prvotno zgrajena za proizvodnjo paradne ladje Phaeton, ki so jo odprli leta 2002 po poročanih stroških 186 milijonov evrov (več kot 300 avstralskih dolarjev). milijonov takrat).
Volkswagnovi sindikati so bili kritični do proizvajalca avtomobilov, ker je opustil svoj položaj vodilnega proizvajalca vozil na svetu in zdaj izvaja pritisk na svojo delovno silo.
Leta 2019 je dosegel vrhunec pri 10.742.122 prodaj po vsem svetu, kar je rekordna številka, ki jo je le enkrat premagal drug proizvajalec avtomobilov, Toyota.
Ob objavi finančnih rezultatov za tretje četrtletje oktobra je Volkswagen dejal, da je bil njegov letni rezultat poslovanja nižji za 21 odstotkov v primerjavi s prvimi devetimi meseci leta 2023 – do konca septembra je znašal 12,9 milijarde evrov (21,3 milijarde dolarjev). .
Njegov dobiček po obdavčitvi je bil nižji za 30,7 odstotka glede na prvih devet mesecev leta 2023 in za 63,7 odstotka v primerjavi s tretjim četrtletjem tega leta in tretjim četrtletjem leta 2023.
Skupina Volkswagen Group Australia, ki ne načrtuje prehoda na električna vozila (EV) takoj kot njena evropska matična družba, je oktobra povedala, da zmanjšanje stroškov v tujini verjetno ne bo vplivalo na njene lokalne operacije.
“Naše razmere v Avstraliji so edinstvene v mnogih pogledih, med katerimi je tudi dejstvo, da naš odnos z električnimi vozili dozoreva,” je dejal generalni direktor korporativnega komuniciranja skupine Volkswagen Group Australia Paul Pottinger.
“Ni povsem razvita ali dovršena, kot je v Evropi – smo popolnoma drugačna država.”
