Če ste kupili devet jabolk, a ste pozneje ugotovili, da dveh ne morete pojesti, koliko jabolk imate? Tehnično jih imate še vedno devet, v praksi pa jih imate le sedem, ki jih lahko uporabite. Takšen argument je osnova za še eno tožbo proti Stellantisu (čeprav verjetno brez jabolk). Top Class Actions poroča, da sta Victor Gonzalez in Stuart Glick vložila skupinsko tožbo proti Stellantisu, v kateri trdita, da je podjetje lažno oglaševalo, da imata kombija Ram ProMaster 2022 in 2023 9-stopenjski avtomatski menjalnik. Da bo jasno, ta menjalnik vsebuje devet ločenih prestavnih razmerij, nadgradnjo 6-stopenjskega menjalnika, ki je bil na voljo do leta 2021. To ni vprašljivo.
V tožbi trdijo, da so ti kombiji tako počasni, da nikoli ne pridejo do vklopa osme ali devete prestave, zaradi česar so dejansko 7-stopenjski. Tožba nadalje trdi, da je Stellantis obljubil, da bodo višja prestavna razmerja v najvišjih prestavah devetstopenjskega menjalnika zmanjšala število vrtljajev motorja v primerjavi s starim 6-stopenjskim. Številčno je to res. Vendar je v praksi res le, če menjalnik dejansko uporablja te najvišje prestave. Tožba trdi, da ne, zaradi česar je novi menjalnik dejansko enak staremu.
Prav tako trdi, da se je Stellantis bodisi zavedal ali bi se moral zavedati te težave, vendar se je odločil ignorirati in tržiti kombije, kot da imajo 9-stopenjski menjalnik. Kar tehnično tudi počnejo, ne glede na to, ali uporabljajo vse prestave ali ne. (V preteklosti je DaimlerChrysler nekoč naredil ravno nasprotno, saj je prodajal 6-stopenjski menjalnik s samo štirimi ali petimi omogočenimi prestavami.)
Seštevanje števil
Vsi ProMasterji, ne glede na velikost, uporabljajo 3,6-litrski Pentastar V6, ki ga Stellantis vgradi v skoraj vse, kar naredi. V Promasterju 2022 je ustvaril 280 konjskih moči in 260 funtov navora. To je bil osnovni motor v Dodge Chargerju tistega leta, ki Avto in voznik je dejal, da “manjka vrtoglavosti sprednjih voznikov, kot je Nissan Maxima.” To ni ravno visoka pohvala. Ta isti V6 postavite v velikansko škatlo na kolesih in pošteno je reči, da trdo dela pod pokrovom ProMasterja in morda ne bo kos nalogi, kot trdi tožba.
Vendar obstaja en dejavnik, ki bi lahko vzel veter v jadra tega argumenta: Ford Transit. Imam model 2021 in imam najvišjo in najdaljšo različico, ki jo izdelujejo, da jo spremenijo v avtodom. Ima 3,5-litrski V6 (ne neobveznega EcoBoosta), ki razvije 275 KM in 262 lb-ft navora, kar je primerljivo s Pentastarjem. Ima desetstopenjski menjalnik, zato morda tudi ne pričakujete, da bo Transit kdaj dosegel višje prestave. Ampak je.
S svojim Transitom sem prevozil približno 20.000 milj in se vozil na vse štiri konce države. Ne doseže veliko desete prestave, ko vlečem svojo zaprto prikolico motornega kolesa v načinu Vleka/Vleka, vendar ta način daje prednost nižjim prestavam za več moči. Še vedno bo šel v desetino na ravni, odprti avtocesti. V običajnem načinu brez prikolice ne bo uporabljal nič drugega kot visoke prestave pri avtocestnih hitrostih in dobro izkoristi vseh deset zobnikov, kot je primerno za razmere.
Medtem ko ima veliko mojih prijateljev iz kombijev ProMasters, jaz nisem vozil nobenega, zato nisem imel priložnosti, da bi sam preizkusil obtožbe v tožbi. Lahko rečem, da je mogoče v kombi te splošne velikosti, oblike in konjskih moči vstaviti menjalnik z veliko prestavami in uporabiti vse te prestave. Morda so prestavna razmerja ProMaster ali edinstveno programiranje menjalnika tisto, kar naredi razliko, če je to, kar trdi tožba, res. To je velik “če”, ki se bo šele odigral na sodišču.
