Lokalna predstavitev povsem novega Toyota LandCruiser Prado serije 250 je tik za vogalom in Toyota Australia trdi, da je igrala pomembno vlogo pri razvoju dolgo pričakovanega novega velikega terenskega vozila.
Po navedbah podjetja je bila Avstralija edina država zunaj Japonske, v kateri so se izvajala testiranja in tehnični razvoj pete generacije Prada.
Ekipa Toyote Australia za ocenjevanje in razvoj vozil je leta 2022 začela testirati več predprodukcijskih prototipov.
V vseh fazah testiranja je ekipa vozila prototipe Prado po podeželju Viktorije in Novega Južnega Walesa, da bi ocenila njihove zmogljivosti za vleko in terensko vožnjo. Preizkusili so jih tudi v puščavskih območjih, da bi zagotovili, da tesnjenje proti prahu in mehanske komponente zmorejo edinstvene avstralske terenske razmere.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Podjetje trdi, da ima Avstralija približno 80 odstotkov različnih vrst okolja na svetu, zaradi česar je to popolno mesto za Toyotin razvoj štirikolesnega pogona.
Prvi povsem novi Prado po letu 2009 temelji na enaki lestvičasti platformi TNGA-F kot LandCruiser serije 300 in ga poganja isti 2,8-litrski blagi hibridni štirivaljni turbodizelski motor kot HiLux V-Active ute – elektrificirana različica motorja, ki od leta 2015 poganja odhajajoči Prado.
Vendar pa je Ray Munday, višji vodja oddelka za ocenjevanje vozil in predpise pri Toyoti Avstralija, dejal, da je bil pogonski sklop podvržen obsežnemu lokalnemu testiranju. »V zvezi z razvojem šasije smo lahko uporabili veliko izkušenj iz serije LandCruiser 300,« je dejal gospod Munday.
»Kar je precej drugačen, je pogonski sklop, zato smo na tem opravili precej testiranj, ocenjevanj in razvoja s prototipi na različnih lokacijah in različnih terenih.
»Nova 48-voltna tehnologija V-Active je bila že v HiLuxu, tako da smo spet lahko uporabili nekaj znanja, ki smo ga pridobili s tem, vendar je v novem LandCruiser Prado povezana z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. .”
»Čas smo preživeli v puščavi med vleko skozi pesek in čez sipine, kar zelo obremenjuje samodejni menjalnik, pa tudi skozi veliko blata in vode.
»Resnično smo želeli razširiti osemstopenjski avtomat in bili smo zelo zadovoljni z rezultati, ki smo jih dobili, zlasti v zvezi z voznostjo, zmogljivostjo in ekonomičnostjo goriva.
»Osredotočili smo se na izdelavo zanesljivega izdelka, njegova zmogljivost pa je bila izjemna. Kar se tiče terenske zmogljivosti, je precejšen korak naprej od trenutnega modela.”
Številni originalni dodatki za Prado so bili prav tako razviti v Avstraliji in gospod Munday je dejal, da so bili testirani v številnih različnih okoljih, da bi zagotovili, da so “več kot kos nalogi”.
Toyota ima dolgo zgodovino razvoja in ocenjevanja LandCruiserjev v Avstraliji, zato ta novi Prado res ni izjema.
Avstralija je bila prvi izvozni trg za LandCruiser, ki je Toyotina najstarejša ohranjena tablica z imenom, potem ko je bilo več primerkov druge generacije FJ25 zasebno uvoženih in uporabljenih v hidroelektrarni Snowy Mountains v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja.
Prvi ‘sin LandCruiserja’ Prado se je pojavil šele leta 1990 in 15 let stare četrte generacije v Avstraliji že nekaj mesecev po koncu proizvodnje serije 150 ni bilo na zalogi, kar je omogočilo neposredne tekmece, kot so Ford Everest, Isuzu MU-X in Mitsubishi Pajero Sport bosta letos prvič v zgodovini prodala več kot Prado.
