Toyota Avstralija pravi, da je zadovoljen s krajšim voznim dosegom novega LandCruiser Prado serije 250in ga ne namerava razširiti s ponudbo sekundarne ‘pod’ posode za gorivo, kot je to storila pri odhajajoči seriji Prado 150.
Podpredsednik prodaje, trženja in franšiznih operacij Toyote Australia Sean Hanley je danes ob predstavitvi prvega povsem novega Prada po 15 letih dejal, da »brez pomožnega rezervoarja (v novem Pradu) še vedno postajamo pomembni obseg prevoženih kilometrov«.
Peta generacija (J250) Toyote Prado prispe v Avstralijo, poganja pa jo izključno nekoliko učinkovitejša, elektrificirana različica 2,8-litrskega štirivaljnega turbodizla, ki je bil viden v njenem najbolje prodajanem predhodniku od leta 2015, vendar se napaja z manjšim gorivom. rezervoar.
Novi Prado, opremljen s funkcijo za zaustavitev/zagon v prostem teku in enakim 48-voltnim blagim hibridnim sistemom “V-Active” kot izbrane različice HiLux ute, poleg tega, da je prvi model Toyote v Avstraliji, ki zahteva izpušno tekočino AdBlue, naj bi novi Prado porabil 7,6 L/100 km dizelskega goriva v kombiniranem ciklu ADR.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
V kombinaciji s 110-litrskim rezervoarjem za dizelsko gorivo (poleg 17,4-litrskega rezervoarja AdBlue) to pomeni, da ima serija 250 teoretični doseg skoraj 1450 km.
Za primerjavo, trditve za staro serijo 150 Prado v kombiniranem ciklu so znašale 7,9 l.100 km in je imela prostornino goriva do 150 litrov (glede na serijo 300, na kateri temelji nova serija 250), razdeljeno med 87-litrsko glavni rezervoar in pri vozilih z rezervnim kolesom, nameščenim na vratih prtljažnika, 63-litrski podrezervoar.
To mu je dalo teoretični doseg nekaj manj kot 1900 km ali približno 1500 km v resničnem svetu in precej manj med vožnjo po brezpotjih – a še vedno dovolj za prečkanje legendarne Simpsonove puščave na kratki poti (približno 500 km čez približno 1200 peščenih sipin med Birdsvillom in Mt Dare) z enim rezervoarjem goriva.
Ali je serija 250 to zmožna, bomo še videli.
Glavni razlog, zakaj Toyota ni vgradila dodatnega rezervoarja za gorivo v seriji 250, je lokacija rezervnega kolesa pod zadnjim delom vozila in ne na prtljažnih vratih.
To je zato, ker je prvi Prado, ki ima prtljažna vrata z zgornjimi tečaji namesto stranskih, zaradi česar je prvi, ki v skoraj 25 letih ni ponudil podrezervoarja.
Čeprav vam ga Toyota ne bo prodala, je verjetno, da bo obsežna avstralska poprodajna industrija za tiste, ki želijo vzeti svoj novi Prado na daljša potovanja.
Kakor koli že, njegov krajši doseg goriva ni preprečil, da bi se Avstralci zgrinjali k novemu Pradu.
Toyota Australia je potrdila, da je prejela več kot 17.000 naročil za novi Prado, skoraj 27.000 primerkov naj bi prispelo sem v prvih 12 mesecih dobave.
Kot odgovor na veliko povpraševanje in da bi se izognili ekstremnim čakalnim dobam do treh ali štirih let, kot smo jih videli prej pri RAV4 Hybrid in LandCruiser serije 70, je Toyota Australia potrdila novo maloprodajno politiko.
Podjetje bo vsakemu trgovcu dodelilo tekoče 12-mesečne zaloge. Trgovci ne bodo mogli sprejemati več naročil za Prado, ko bodo dosegli prag zalog, dokler ne bo dodeljenih več vozil, do takrat pa jih bodo odvračali od sprejemanja depozitov.
Zaradi spremenjenega postopka sprejemanja naročil Toyota pravi, da bo najdaljša čakalna doba za novi Prado 12 mesecev po oddaji naročila pri prodajalcu.
Od začetka prodaje je v ponudbi Toyota LandCruiser Prado 2025 na voljo pet različic – GX, GXL, VX, Altitude in Kakadu. Cene se začnejo precej višje kot prej pri 72.500 USD plus stroški na cesti za osnovni GX in se razširijo na 99.990 USD pred vožnjo na cestah za vodilno ladjo Kakadu.
